VIVIOの整備関係トピ

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コメント

  1. k@突放禁止 より:

    あ。トピ立てて、肝心な質問を忘れてました(=^‥^A

    うちのVIVIOタンには、ターボタイマー付けてないんですが・・・。

    皆さんのVIVIOには付いてますか?(あ、スーパーチャージャー搭載のVIVIOに限りますが・・・)

    そして、やっぱ必要なのでしょうか・・・?

    つけようかどうしようか検討中です〜〜・・・(´・ω・`)

    宜しくお願い致します〜〜m(_ _)m

  2. k@突放禁止 より:

    スーパーチャージャには不要だと思いますが…(^^;

    でも、自然吸気にしろ加給にしろ、適度なクーリングダウン

    は必要かと思います。

    ターボチャージャの場合、タービンが排気ガスで焼けて

    いる状態で回転を止めてしまうと、タービンとコンプレッサの軸受が焼き付いてしまうからなのですよん。

    スーパーチャージャはエンジンの回転でコンプレッサ

    を回すので問題はありません。

  3. turbo より:

    質問板ですか。いいですね(^○^)

    ターボタイマー、お金ないのでつけられません(/_;)

    過給機としては必要ないとのことですが、

    クーリングダウン用として欲しいですね。

    ところで、私も質問です。

    皆さんは足回りどうしてますか?

    私は今のところRX−Rどノーマルです。

    14インチと車高調入れたいなぁと思う今日この頃です。

  4. k@突放禁止 より:

    成る程〜〜!!ターボタイマーについての質問について回答

    ありがとうございました!ペコリ(o_ _)o))

    そかそか!!特に必要はないんですね〜(*^_^*)

    大変、参考&勉強になりました!!!

    じゃあ、今は、このままで行こうかな〜♪

    余裕が(経済的に・・・)あるときに、クーリングダウン用につけようかなと。

    あ、足回りですが、うちのVIVIOタンは14インチにインチUPしました(゚∀゚)!

    タイヤも、ホイールも予算がなくて、そこそこなものですが。

    私はこれでいいかな〜と^^;本当はアレもコレもと行きたい所ですが・・。

    あと・・・カヤバのショックが入っているそ〜です。

    車高調も(メーカ不明)・・・^^;(かなり硬いです〜〜)

  5. k@突放禁止 より:

    カヤバ!KYBですな!

    いいですな。

    ウチもカヤバですよ(ノーマル品がカヤバなのよ)

  6. k@突放禁止 より:

    >kサン

    Σ(・口・)ノーマルがカヤバ??!!!

    VIVIOのがですか?!

    ・・・初耳でした〜〜・・・Σr(‘Д‘n)

    じゃ、皆のVIVIOもカヤバはいっているのですね(゚∀゚)!

    流石SUBARU!!

  7. k@突放禁止 より:

    >KYB

    補足です。

    うちのVIVIOですが、ショップの人に見てもらったら、

    青い社外品のカヤバが付いていますよと言ってました^^

    車高調は入ってなくて、黄色いスプリング(メーカー不明)が付いていて、ローダウンになってます。

  8. k@突放禁止 より:

    ダンパーボディにKYBと刻印があるはず(笑)

    SUBARUはノーマル品ではカヤバのダンパーを使ってる

    ようです。インプとレガシィのテールゲートのダンパー

    もカヤバです。

    黄色いスプリング…

    アイバッハのかしら?

  9. WRX より:

    そうですね!

    スーパーチャージャーには、ターボタイマー付けなくても

    OKです!っていうか・・まったく付ける必要ないです。

    整備士の友人等に聞いたので(っていうか言われました・・)

    間違いないです。

    いきなりエンジン切っても問題ありませんよ。(^-^)/

    但し、

    全開走行直後でしたら、1分ほど待ってからの方が

    よいかも知れません。(kさんのレスどおり)

    しかし、現実的に全開走行直後というのはあまり無いと思います。(高速道路でPAに入ったときぐらい?)

    全開走行後、1分程通常走行していれば全然大丈夫です。

     

    KYBのダンパー・・実は、色々な車やバイクに使われています。

    まぁ、ダンパーだけではなくエンジンや車体構成部品にも

    皆さんがよく知ってるような社名のパーツが使われているようです。

    たまには、車の各部所をじっくりと眺めてみると

    なんとなく楽しい&嬉しい発見ができるかも知れませんね。

    なんかトピと離れた話になりましてすみませんでした。m(__)m

  10. k@突放禁止 より:

    >WRXサン

    ほうほうφ(゚-゚=)メモニャン

    色々と、ココを立ててから勉強になりまくりです〜〜!

    私のようなメカオンチには非常に助かります(滝汗)

    じ・・・実はでしゅね・・・^^;

    VIVIOのオフ会に来てた人達ほとんどが、(たまたまでしょうけど・・・15台ほど・・)ターボタイマー付けてて(爆)

    Σ(・口・)要るの???って思ってしまったわけです(;´Д`)ハァハァ

    んでも、ディラーさんも、ショップの友人も「(゚?゚)イラネ」と言ってありましたし、ここの皆様も特に必要なし!と言われてますので^^ほっとしております〜〜。

    だってしばらく経済的に無理ぽ・・・λ….

    KYBのダンパーですが、青いのが付いてるので、おそらく前のオーナーが換えてると思われます^^;

    岡山の中古屋まで自走で取りに行きまして、お初な所だったし、前オーナーの事も詳しく知らないみたいだったので(=^‥^A 詳しい事が色々不明でしゅ・・・(;´Д`)

    安かったし、仕方ないっす。(値段・・・聞いて驚く無かれ・・・・・orz)

    ☆あ!それから、新しい質問です(≧ω≦)b

    皆さんは、「アーシング」はされてますでしょうか?

    教えて下さい〜^−^

  11. k@突放禁止 より:

    前に乗ってたインプにはアーシングしてました。

    勤めてた会社からケーブルと端子を手に入れて、自作したので

    タダでした(汗

    効果はありましたねぇ。

    ただ、電気の知識がないと取り付けても効果ないかもしれません。

  12. WRX より:

    >HISAKOさん

    私もターボタイマー付けようとしていた内の一人ですから。w

    付けていても問題ないし。(^^)

    私もアーシングしてますよ。

    ホームセンターで売っていた安い汎用品ですけど。

    効果は・・う〜んって感じですね。

    kさんのおっしゃるとおり

    電気知識ないのと効果は殆どないと思います。

    エンジンルームをよく見るとわかるのですが

    既に普通の車でも行なってまして

    特に今時の車は必要ないらしいです。

    但し、当然?効率の悪い車もあるらしく

    アーシング効果のあった車は、素直に喜んではいけない・・と

    整備士の人に言われました。

    (アース不良になってるか、設計段階で無駄があるとか)

    意外と手軽に出来ると思いますので

    ネットでちょっと調査してチャレンジしてみるといいかも。

    例え効果なくても、エンジンルームの見た目変わるので

    「改造ってる!」って感じがいいかと。w

  13. k@突放禁止 より:

    >ただ、電気の知識がないと取り付けても効果ないかもしれません。

    誤解を招く発言があったことをお詫びします。

    最近のクルマは電装品だらけなのは御存じかと思います。

    そして、エンジンもまたECU(エンジン制御コンピュータ)を始め、インジェクター、各種センサー等あらゆる電装品が使われています。

    そして、その各装置にはケーブルで接続されている訳ですが、その電気の通り道がプラス側はケーブルですが、マイナス側は車両のボディであるのがほとんどです。

    ボディは一部の車種を除き鉄です。鉄は電気を通す導体ですが、銅、アルミと比べると通しにくい素材です。

    そこでアーシングという技が登場する訳ですが、あーシングとはその装置各々のマイナス側を銅線で結び

    ボディを通さずに直接マイナスへ繋ぎます。

    いわゆるバイパスを作る訳です。

    で、なぜアーシングがいいのか申しますと、エンジン周辺には電気的にかなり複雑な流れがあります。

    大電流、高電圧電流、微小電流etc…

    これらの電流をスムーズにマイナスへと導くことにより

    ロスが減ったり、センサー精度が上がるんです。

    ロスが減るということは見掛けのパワーが上がります。

    センサー精度が上がるということはECUによりコントロールさせるエンジンの制御精度があがります。

    エンジンの制御精度が上がるとパワーの出方がスムーズになったり燃費が上がったりします。

    「ぢゃぁ、アーシングすればいいじゃない」なんですが、先ほど申し上げた通りエンジンの電流の流れは複雑と言いました。アーシングは繋げはいいのではなく、効くポイントと効かないポイントを見極めた上に

    繋がないと効果がありません。

    ここで電気の知識が必要になります。

    見えない電気の流れを読み取る技がいるんです。

    また、接続によっては発火等の事故の元になります。

    そこで前の発言になります。

    説明不足故、不愉快に思われた方には謝ります。

    すみません。

  14. k@突放禁止 より:

    追記です。

    ではアーシングをなぜメーカーでやらないのか。と言われるでしょうけど、生産時の手間とコストを考えたら割に合わないにつきます。

    また、新車時はいいけど、経年劣化でアーシングが効いて来る場合もありますし、電気の流れのいいクルマだと

    苦労した割には効果がないになります。

    最近のクルマでは既にアーシングされている場合もあります。

    アーシングは「やるな」とは申しませんが、このような特性ゆえ、下調べや予備知識を持った上で実施して

    頂くのが良いと思います。

    m(__)m

  15. WRX より:

    Kさん・・すごいですねー その知識に感動しました。(^-^)

    あと、アーシングするときは、

    配線方法にも気をつけましょう!

    走行中に外れてベルト類とかに絡んだら大変ですから。

    では、新しい質問です!

    Q.「今までにどんな故障したことありますか?」

    是非、教えてください。宜しくお願い致しますm(__)m

  16. turbo より:

    >kサン

    知識・・・本当に凄いです!

    >WRXサンも

    成る程〜〜いつもありがとうございます(゚∀゚)!

    ……………………………

    >あーしんぐ

    以前、カプチーノに乗っていた頃、相当仲間内で流行っていたけど・・・。確かに皆、「そんなに劇的には変わらないよ〜」と言う人と「燃費が良くなった!!ノイズが減少!」とか様々でした^^;

    私は今のトコ、予算無いのでする予定はないですが(爆)「皆さんのVIVIOはどうかな〜?効果は??」と思い、質問しました^^

    皆様、回答いつもありがとうございますm(_ _)m

    大変、参考になりました!

    ……………………………….

    >故障

    今日、某カーショップで・・・DefiのVSD付けようと思ったけど、ちょっと色々諸事情で取りやめになった(別のものを23日に付けます^^)のですが、その後から車内灯が付かなくなったデス・・・_| ̄|○

    スイッチ切り替えても駄目です。

    ドア開けても勿論駄目っす・・・。

    23日に、そこで直してもらいますです〜〜・・・(-ω-;)

    コレは故障とは言えませんね^^;スミマセン・・・(汗)

    今のところ、VIVIOではありません。

  17. turbo より:

    アーシングは効くって言う人と、効かないって言う人がいるみたい。

    きっと配線の仕方で全然違うんでしょうね。

    勉強になります。

    車高調探してます。

    VIVIO専用で20万円以上のものから

    ネットで10万円切るものまで様々ありますね。

    どれがほんとにいいんだろう?

    いまのところ、テクニカのスポーツタイプ考えてます。

    ちょっとお高めですが…

    故障ネタ。

    VIVIOも年数経ってますし、

    そろそろ故障箇所も増えてくるんだろうなぁ…

    私のは、雨の日とか朝一番のE/Gスタートとかで、

    ベルトがキュルキュル鳴ることがあります。

    どうも、S/Cのベルトらしいのですが、

    このまま交換しないでいいものかどうか。

    変えるならプーリーも一緒にと思いますが、

    プーリーとECUにまではお金も回りません。

    あぁ、どこかにプーリーと車高調転がってないかしら…

  18. PON より:

    整備ネタとはちょっと違うかもしれませんが。。。

     朝、通勤で高速を使うときにトンネルがあるんですが、消し忘れが多いんです>ライト。しかし、うちのGT-Xはライト付きっぱでkey抜いても、音でないんです。おかげで、バッテリーだめになってしまい交換の憂き目をみました。もう一台のRAV4の方はライト付きっぱでkey抜くと警報音出ます。

     どっか回線つなぎかえれば、警報音なるようになるのか、はたまた回路を追加しないといけないのか。メカに強い方、教えてください。

  19. WRX より:

    >どっか回線つなぎかえれば、警報音なるようになるのか、はたまた回路を追加しないといけないのか。メカに強い方、教えてください。

    う〜ん・・

    回線の追加で出来そうな気もしますが・・

    (警告音の信号に、ライトONの信号を流せばよい?)

    今度、そういうことに詳しい知り合いに相談してみますね!

    うちのvivioが実験台になりそうな予感が・・w

  20. より:

    >PONさん

    >うちのGT-Xはライト付きっぱでkey抜いても、音でないんです

    うちのVIVIOもです〜〜・・・orz

    気をつけないと〜〜と思ってます。

    そいえば、前に乗ってたKK3も同じだった。

    んで・・・JAFのお世話に・・・・・・・(爆)

    WRXサン!!!頼りにしてますよお〜〜^^

    >turboサン

    その後はどうですか?S/Cのベルト音・・・。

    プーリー交換もVIVIOでは良く聞きますね。

    そういうメカニック関係の質問BBSどこかにあったような・・。

    今度探してみます〜〜。

  21. より:

    整備関係ではありませんが、燃費のことで質問。

    どこかでちらっとみたのですが、暖気中の燃料補正はかなりのもので燃費は結構悪くなると書いてありました。

    うちのヴィヴィオはKK4のRX−Rですが、エンジンノーマル、エアクリは乾式の純正交換タイプ、冷気導入にレガリスKって感じの組み合わせです。

    この冬、氷点下になるかならないかの毎日ですが、燃費がリッターあたり1.5キロほど落ちてきました。

    日ごろからエアコンはあんまりつかってません。

    今はヒーター?(エアコンのスイッチを押さないであったかいやつ)だけです。

    暖気中の運転はやっぱり結構ガスを食ってしまうのでしょうか?

  22. PON より:

    はじめまして〜(笑)

    vivio T-topに乗ってますなぎと申します。

    HISANEKOさんのマブダチです〜♪

    いくつか私も仲間入りできそうな話題があったので参加しました。

    >アーシング

    私もやってます。ちなみにNA車です

    体感できたかどうかは不明です。(笑)

    車内灯やライトが明るくなった〜ってのは感じましたが。

    >ライト消し忘れ警告音

    これはvivio全車種共通だった気が・・・(不明)

    私も5回に1回は忘れたまま放置してしまったりします。

    バッテリーがまだ新品なので、上がってしまうということが

    今のところはないのですが、危うかったことはあります(死)

    この点に警告音はないのですが、

    裏技使ってる人はけっこういます(爆)

    (私も次回はここいじってもらうことになってます)

    vivioって、こんな大事な警告音はならないのに、

    キー挿したままドア開けたら鳴りますよね。

    しかも微妙な半ドアだと鳴ったり鳴らなかったり。

    この警告音は正直「うっとおしい」ということで

    作動しなくしてる方は結構いらしゃいます。

    この配線をライト消し忘れの警告音に使うのだと言ってました。確か。

    キーシリンダーから出てる抜き忘れの線を

    イルミの線と付け替えるという感じです。

    ただし、ライトつけたまま、ドアを開けた時点で「鳴ります」♪(笑)

    今後ともよろしくお願いします〜♪

  23. PON より:

    >喜さん

    はじめまして。このコミュニティーの管理人の身内です(爆)

    燃費&暖気運転の件ですが・・・。

    うーん。どのくらいの時間で暖気運転されているのか書いてないので、分りませんが・・・。

    うちのVIVIOも同じKK4ですが、待ち合わせで、寒いのでヒーターを入れて30分ぐらいエンジンかけたままでしたが、あまり燃費は変わりませんでした。

    参考にならなくてすみません。詳しい方どなたかよろちく。

    >なぎサン

    いつも妻がお世話になってます。

    「ライト消し忘れ警告音」・・VIVIOは全部確か鳴らないみたいですね。(?)

    裏技を今度教えて下さい(笑)

    アーシングは当分考えてない(と言うとひさ猫が怒るけど)ですが、おいおい・・・考えて行こうかな?

    今日は管理人がラリっていますので、私が書き込みしました。

    今後とも、VIVIOコミュニティーをよろちく○。(笑)

  24. PON より:

    久々カキコします。

    また、ライトつけっぱにしてしまいました。。。(–;。こないだ新品にしたバッテリーを上げてしまいました。たまたま会社に充電器があったもんで事なきを得たのですが、「今度やったらバッテリー傷むで!」と言われました(T-T)。

     とりあえず、運転席の見えるとこに「降車時はライト確認すること!」ってテプラでも張ろうと考えてます(^^;。

  25. より:

    >としサン

    はじめまして。

    ちょっと記事の書き方がまずかったかもしれません。

    私が書こうとしたのは暖気運転ではなくて、

    エンジンが完全に温まってない状態で燃料を多く吹いているようなときに走行するとどれほど燃費に影響するのか?

    ってことでした。

    下手な文で申し訳ないです・・・

  26. 青海苔 より:

    皆様初めまして〜

    最近購入したのですが

    見事にハザードスイッチ粉砕してまして…

    メーターパネルのGX−R化の前にどうにかしたいなぁと

    いっそ、スイッチ類の集まっている所に作ろうかと思ったのですが

    どなたか試された方って居たりしませんか?

    ON−OFFスイッチって配線2本だろうなぁとたかをくくっていたら、配線3本来てて…_| ̄|○

    玉砕覚悟でやってみるかなぁ…

  27. hide より:

    マフラー

    先日Kcar Sportのゼロヨンマフラーから

    プチブレットに交換しました。

    同じサイレンサー付きの状態でもだいぶ

    音量が静かになりました。

    ただJASMAプレートがついてないので

    車検に通るのかビミョーです。

    どなたかそのまま車検を通された方は

    いらっしゃいますか?

    またはずしたマフラーをヤフオクに出してますので

    興味のある方はどうぞ!

  28. turbo より:

    プラグコードについて質問です。

    先日、ヤフオクにてシリコンプラグコード(永井電子)を購入しました。

    早速、我がRX−Rに取付けをと気軽に作業していましたら…

    れれ?順番が分からん…(~_~;

    1・4・… ・3・2? 2・3?

    ディストリビューター(っていうのかな?)

    への接続の順番が分からなくなりました。

    メモしておくとか、1本ずつ作業するとか、

    何か考えてからやれば良かった…

    私の計画性の無さが

    こんなところで発揮されてしまいました…

    てなわけで、皆様の知識をお借りしたいと思います。

    どなたかご存じないでしょうか…

    よろしくお願いします<(_ _)>

  29. turbo より:

    >喜さん

    レスが遅れて大変申し訳ありません。

    なるほど!そうでしたか!

    しかし、すいません〜それはちょっと私では、分かりません・・・・・m(_ _)m

    エンジンが温まるまで、回転があがってますから、多少は影響があるかもしれませんね・・・。

    >turboさん

    2日経ってますが、その後どうされました・・・?

    純正のプラグコードに番号がうってあるので、新しいプラグコードと長さを合わせて、番号をマーキングしてみては如何でしょうか?

  30. turbo より:

    >としサンさん

    アドバイスありがとうございます。

    純正コードとの長さあわせはやったんですけど、

    全部外してからやってしまいました。

    で、ディストリビューターへの接続順番が分からず…

    自分でも何でこんなにバカなのかと…orz

    写真のように配線して2日。

    何とか問題なく走っています。

    ただ、プラグコード換えた効果って、

    やっぱり体感は出来ないものなのでしょうね。

    何が違うかサッパリ分かりません…

  31. なお より:

    僕のRX-Rは「1・4・2・3」でしたよ?H6年式です。

  32. turbo より:

    >なおさん

    アドバイスありがとうございます。

    やっぱりそっちかなぁ…ということで、

    1・4・2・3の順列に早速変更。

    すると…

    うーん、何も変わらない(笑

    1・4・3・2と1・4・2・3のどちらも

    普通に走れてしまいます。

    まさか、どっちでも良いってことはないでしょうし…

    けど、たぶん1・4・2・3が正規の順番だと思うので、

    こっちで走ってみようと思います。

    皆様、ご協力ありがとうございました<(_ _)>

  33. 日暮 より:

    初めまして

    ヴィヴィオRX−R・4WD・KK4に乗ってます。

    質問といえば、スーパーチャージャーの異音が出始める、いわゆる「寿命」というのはいったいどれくらいなんでしょうか?

    まったく壊れない物ではないようですし、エンジンルームは各種の複合音がするので特定出来ないのですが、どうやらうちのヴィヴィオはスーパーチャージャーから異音が出ている模様です。

    走行は12万キロになります。

    ちなみに過去の修理歴ですが

    走行3万キロ時点でクラッチ板フライホイール交換、及び3速ギヤシンクロ交換、T/M&R/Dからのオイル漏れ修理(15万円)

    約7万キロ時点でエンジン圧縮抜けの為、エンジン交換(無償

    約11万キロ時点でフロントドライブブーツ交換、これ、10万キロ時点でタイミングベルトと一緒に換えておいた方が無難でした(^^;

    以上が大きいところです

    エンジンオイルは1000〜2000キロで交換してますのでゲージ棒は黒くなった事はありませんが、エンジンが高温になるためかオイルは焼けた匂いがします。オイルクーラーが欲しいかも(^^;

    あと、4WD車のトランスミッションの異音はどうにかならない物でしょうか?(^^;

    何か情報があればお願いします。

  34. 日暮 より:

    初めまして(‘∀`)ノ

    知人からvivioを譲り受けて乗っています。車の知識は全然

    ないし、故障で苦労もしましたが、楽しく乗っています。

    去年11/08の日記を見返したら、故障の事が克明に……(^^;

    ところで本題なのですが、あの……非常に、非常にですね。

    皆さんのテクニカルな話題の中、切り出しにくい質問なの

    ですが、ご存知の方がいらっしゃったらご教授下さい。

    本人的には切実なのです(´д`

    実は、vivioに設置できるドリンクホルダーが欲しいのです。

    先日、2DINのカーナビを付けたら、今まで使っていたホルダーを

    外す事になってしまい……すごく不便で。エアコン口に

    取り付けるが欲しくて探しているのですが、どうもvivioで

    使えそうなヤツが見当たりません。前の持ち主も「エアコン口に

    付けるヤツは諦めていたよ」と言うのです。orz

    ちなみに、車の型式は……「E-KK4」と書けば判るもの

    なのでしょうか?

    もし邪魔くさかったらスルーして下さい(^^;

    ここは勉強になるので、俺も端っこで拝見させて頂きます。

  35. 日暮 より:

    >yoさん

    VIVIOでカップホルダーがないっていうのは本当に誰しも直面する問題ですよね(^^;

    で、自分はカーナビをオンダッシュで取り付けしてあるのでダッシュ上も狭いですが、通常乗るのは一人だけなので1カップホルダーをオンダッシュで取り付けしてますよ、位置はナビの左横です。

    エアコン口につかない、オンダッシュにつかないとなれば、ドアのガラスの出てくる隙間に引っ掛けるタイプなどはどうでしょうか?

    中身入りドリンクを入れっぱなしでドアを開けるのは心配ですが、結構使えますよ。助手席側につけておいても良いかもです(ちょっと遠いですけどね(^^;

    本体はプラスチックのじゃばらの形状になっていて、それの首もとに引っ掛ける(差し込む)パーツで構成されているものです。

    安っぽいですが実用的かと思います。いかがでしょうか?(^^;

    いい絵が見つからなかったんですが参考までに↓

  36. なお より:

    ●日暮さん

    ご教授ありがとうございます。

    やはり、ドアのガラスに引っ掛けるタイプが無難っぽいですね(^^;

    実はそのタイプを以前に使っていたのですが、引っ掛けタイプ

    ゆえに「前後のG」に弱くて……スポーツシフトで遊びながら

    峠を下ると、かなり前後に揺れて気になってしまって(笑)

    でも、オンダッシュはチョイ改造して、ノートPCを載せたい

    為、空けておきたいのです……。

    エアコン口のものは気長に探すとして、とりあえず、

    引っ掛けタイプを使う事にします。どうもでした。(‘∀`)ノ

  37. なお より:

    私は星光産業のACホルダーを愛用しております。

    http://www.seikosangyo.co.jp/product/item/EB18.html

    1990年から売られているそうです。ホームセンターにもたいがいあります。

    こちらは、クリップが金属でしかも長め。

    フィンの奥までは爪は届かないのですが、しっかり固定されます。未開封の500mlペットがきちんと固定されます。もちろん、手で回せばグルングルンと回転します(笑)。しかし、ペットボトルを挿した状態では、重さでホルダーの角がダッシュボードに押しつけられるため、動きません。

    値段も安いですしおすすめです。

    (車両によっては、取り付けができなかったり、グルングルン回ってしまう事もあると思います。そのへんは自己責任で)

  38. しんちゃん より:

    ●なおさん

    情報ありがとうございます!今度探してみようかと思います。

    ところで、ドリンクホルダーを探していたさなか、以下の

    グッズを発見しました。方向性がちょっと(かなり?)違う

    のですが、何だか楽しげ(笑)です。実用性は不明ですが(^^;

    ・vivio用フロントテーブル

    http://www.carway.jp/subaru/k/vivio.htm

    ・マッスルテーブル

    http://www5f.biglobe.ne.jp/~yutori/

    ・名称不明……(´д`?

    http://www.vios.co.jp/products/table/table.html

    ・カーブル

    http://www.carble.jp/html/carble00.html

    一番上の「フロントテーブル」は真面目に便利そうに

    思うのですが、どうなんでしょうね?

  39. しんちゃん より:

    こちらでははじめまして。

    >ライト付きっぱなし警告(今更ですが・・・。)

    あんまり付けている人はいないと思うのですが、

    純正の電圧計にはその機能がついています。

    あの時計の位置につけるやつですね。

    バッテリの弱り具合も判っていいのですが、お値段が・・・。

  40. 日暮 より:

    しつこくてすみません、ドリンクホルダーについてです。

    バッチリ合うモノを見つけたので、結果を報告させて下さい。

    写真のモノで適合しました。コレ、かなりの車種に対応して

    いるようで、裏面に一覧が掲載されていました。しかし、

    そこにvivioは書かれておらず……。でも、2個セットで

    1000円もしない品物なので、試したところ、しっかりと

    適合しました。

    以上です。皆さん、お世話になりました。(‘∀`)ノ

  41. 日暮 より:

    >yoさん

    まさに執念!?

    全タイプ対応、あなたの愛車にストライク!?

    微妙に地味ですが、これはすごい!・・・諦めなければいつかは見るけることが出来るといった感じで感動すら覚えます

    もしよろしければメーカーとか教えていただきたいです

    これがあればオンダシュすっきりですね!

  42. 日暮 より:

    >yoさん

    うわー

    本当ですね!!!

    コレいい!!!!!!

    私もメーカーとか知りたいです〜宜しくお願い致します!

  43. 日暮 より:

    実は、「メーカーページにリンクを張ろう!」と思ったの

    ですが……メーカーページで該当の品を見つけられなくて、

    写真にしたのです(^^;

    なのでパッケージより。

    詳細情報は以下の通りです(‘∀`)ノ

    ——————————————————

    メーカー:株式会社カーメイト(http://www.carmate.co.jp/

    品番:CZ29

    品名:愛車にストライク ペア 黒

    ——————————————————

    では、今度は裏面の写真を載せておきますね。

    ※念の為、パッケージに明記されている「不適合車種」を

    書いておきます。

    【不適合車種】

    ・2003年01月までのハリアー

    ・1999年12月までのエスティマ

  44. 日暮 より:

    >yoさん

    詳しい情報ありがとうございます(^フ^)

    カーメイトの製品ならカーショップで取り寄せしてもらえそうですね!

    自分はカップホルダー1個しかつけてないのですが、これなら場所を取らないので2個つけられそうです♪

    ぜひうちのヴィヴィオにもストライクさせたいです!(笑

    感謝感謝です♪

  45. なお より:

    >yo(゚з゚) さん

    情報ありがとうございます。

    今日オートバックスで見つけたので、さっそくゲットしました。

    ばっちり取り付けできましたよ。

    ますますVIVIOが快適になった〜。

  46. なお より:

    おお!!

    情報ありがとうございます!!!q(≧∇≦)p

    私も、早速探しに行こう!!!っと思います!

    これから、のシーズン、飲み物は欠かせないですしね^^

  47. なお より:

    ちなみに自分も、おさかなまんぼうさんと同じで、

    オートバックスで購入しました(‘∀`)

    なお、2個セットじゃなくて、1個単体のヤツも売ってた

    と思います。

  48. なお より:

    最近、うちのvivioが1ヶ月ぶりに車検から帰ってきました。

    マフラー穴開いて抜けてるので交換ということで待ってたのに

    なぜかパイプが届かないとかで強引に穴を塞がれてましたw

    もうフジツボのマフラー生産されてないんですってね・・・

    (別に気に入ってるわけじゃないけど)

    もう少しで柿本のマフラーに交換されてたはずなのに・・

    (だからこだわってるわけじゃないけど)

  49. なお より:

    先日よりリア左側より異音。

    ハブベアリングか??とジャッキアップして揺すってもがたつき無し。ふと目を奥にやると・・・。

    ショックしぼー・・。

    オイル漏れて、ストロークさせるとゴゴゴと凄い音がします。

    てなわけでショック交換になりました。

    皆様お勧めのショック&スプリングなどありますか?

    うちの財務省から予算出るかなぁ・・・。

  50. 有&慎ママ より:

    質問です。詳しい人がいそうなのでカキコします。

    ココ2〜3日、エンジンの調子が悪いんです。

    1速or2速くらいで5000回転くらいに引っ張ろうとすると、

    「Engine check」のランプがついて走らなくなるんです。

    クラッチを一度はずして1分ほど待つとまた走るようになる。

    どういう状態になってるか分かりません。

    どういうときになったら「Engine check」のランプが

    つくのでしょうか?エンジンのガタの程度とか、

    分かる人がいたら教えてください。

    ちなみに9年目のRX-R、スーパーチャージャー。

    98000km走ってます。友人から譲り受けて

    1年、3000kmおきにオイル交換とか、結構まめに

    手入れしてるつもりです。1ヶ月ほど前に車検に通した時は

    なんともなかったです。

    よろしくお願いします。

  51. 有&慎ママ より:

    私も詳しくないので分かりませんが・・・

    その状態は

    ・エンジンはストンとストールする(もしくは引っかかってから徐々に止まる)

    ・変な振動の有無

    とかの情報があるとレスが着く”かも”しれませんね^^

    私は詳しくないので分かりません ごめんなさいm(__)m

    でも、もしエンジントラブルだったらディーラーで見てもらったほうがよいかもですね(><)

  52. 有&慎ママ より:

    プラグコードを交換するとき、どこのソケットが何番だったか分からなくなる方へ

    プラグコードBODY側の受けの部分の助手席側サイドに

    気筒番号が書いてありますよん☆彡(E型のみ確認)

  53. 有&慎ママ より:

    >†Tsukasa†さん、遅ればせながらレスありがとうございます。

     その後、結局ディーラーに持っていくと、エンジン内に溜まった水がプラグを劣化させたらしく、出力不足→エンジンストールとなっているとの説明を受けました。

     プラグ交換(かなり大変でしたが)、一度だけハイオクをいれ、水抜き剤投入で今は普通に走れます(梅雨明けしたからかも)。

     ただ、「Engine check」ランプが再び点灯するようならば、ディーラーにもって来い、とのこと。電気系のトラブルもあるらしいですが、点検程度では分からないようです。

     水が原因とはなんとも情けない状況ですが、一応報告まで。

  54. 有&慎ママ より:

    こんばんわ〜。トピずれでしたら申し訳ありません…。

    実は、今朝普通にvivioを動かしたはいいのですが、バックのときハザード出すんですが、そのハザードのスイッチ?がぽっこり取れてしまったんですよ…orz

    勿論、ハザードは点滅したまま消えません(泣)。

    旦那に連絡するも返事はなく、私も仕事だったのでどうしたらいいか解らず、母に電話したら「スタンドで直してもらえるみたいよ」との事。

    よっしゃ、幸運にも家の近くにエネオスがある!ということでピカピカしたままエネオスへ…。でもそこの店員さんでは直せなかったらしく、これまた近くのスバルのディーラーへ電話してもらって、見てもらったら、直ったのは直ったのですが、部品が壊れているらしく、取り寄せてもらって明日交換になりました。。。

    お値段は1500円くらいでしたが…。

    母曰く、知り合いのvivio乗ってる方もたまにそのスイッチが取れちゃうんだそうで…いいのか?大丈夫なのか?と不安を抱きつつ、明日を待つしかない身です。

    それとはまた別の話になりますが、最近右左折をすると、カタカタカタ…とタイヤ?の方から音が…。

  55. やっさん より:

    今日俺のT-TOPのハザードのスイッチも取れた・・・・

    スイッチの支点がプラスチックの劣化で折れたみたい。

  56. しんちゃん より:

    >あちゃママさん

    >最近右左折をすると、カタカタカタ…とタイヤ?の方から音が…。

    ここ(ドライブシャフトのブーツ)破れてません?

    (油がタイヤハウス内に飛び散っていないかも確認要です)

    破れてなくても、10万kmオーバーなVIVIOですと、

    音が出やすいです。

    車の前から覗き込んでくださいまし。

  57. 匿名 より:

    うちのBistro Sports@11.3万キロ、マフラーがこんなん

    なってます。

    マフラー入り口:穴があいていい音出してます (^^;

    出口1:根元から折れました

    出口2:先っぽが腐って、マフラーカッターが落ちました

    ある意味、どこか1箇所が極端に悪いわけではなく、全体が

    均等に腐ってきたとこに、品質が安定してるんだなあ、と

    関心したりしてます。

    それにしても、いい加減かえなきゃなあ。

    S/C車のデュアルエキゾーストと、N/A車のと、

    部品代の差額どのくらいで、実際パワーの違いは

    あるんでしょうかね。

  58. しんちゃん より:

    うちのBistro Sports@16万kmのマフラーはこんな感じです。

    長距離ばかりのせいか?溶接部に錆は見られるものの、

    ちょこちょこ補修しているせいもあり、こんな感じ。

    まだ交換していないです。

  59. 匿名 より:

    >しんちゃんさん

    見事に同じ角度からの写真、ありがとうございます。

    いやー、きれいですねえ。

    マフラーだけでなく、サスペンションのアーム取り付け部の

    ボルトもうちのはダメなのがよくわかりました f(^^;

    やっぱし、冬の融雪剤の塩害かなあ。

    で、春になっても下回り洗ったりしないでそのままに

    してるからいかんのでしょうかね。

  60. 質問です。

    vivioに乗るようになってからかれこれ4ヶ月くらいなんですが、クーラーを入れても冷えてくれないんです。

    夏場熱風が吹き出し、このまましばらく乗るのも微妙なので、修理できるものなら修理したいと考えています。

    クーラーが聞かなくなる原因や、修理がいくら位するかなど、情報があれば教えてください。

    おそれいりますが、よろしくお願いします。

  61. 日暮 より:

    ハンドルを切ったときに「カタカタ・・・・」と音がするのはやはりユニバーサルジョイントのゴムブーツ破れだと思います

    早めに直さないとユニバーサルジョイント交換となり、かなり修理代がかかります(^、^;

    うちは11万キロで破れましたが、破れてすぐにブーツ交換したので気になるような音は出ていません

    初期であれば特殊なグリス添加剤で音は止まるようなことも聞きましたので早めの点検修理をお勧めします

    10万キロ越えてまだ乗るつもりがあるのならタイミングベルトと同じようにブーツも交換しておいた方が吉ですね(^フ^)

  62. 機能別ヘ より:

    >ネフ猫さん

     はじめまして〜。オイラの車はネフ猫さんと逆で温風が出なくて困っています。ただし風の出る方向を窓側にするとそのときだけ温風になります。車屋さんいわく原因不明とのことです。サーモスタットも異常ないし・・・

     さてさてネフ猫さんのエアコンだけど単純にエアコンのガスがないとかでないですか。それならガス工交換だけでOKだからそんなにお値段も高くないはず・ウン万てことはないでしょうや〜。ただしエアコンのコンプレッサーが壊れてたらそのときは覚悟しましょう。10万位いくでしょうや〜・・・

  63. じゅんちば より:

    >62: アラカネさん

     はじめまして。

     早速ですが、その症状は、インパネの吹き出し口(顔や肩に風があたる高さの吹き出し口)だけで、曇り止めや足下は問題なくはないでしょうか?

     だとすれば、正常です。これまでのC型RX-R、C型バン、A型バン、弟のD型ビストロ、皆そうです。

    (E型[平成9年〜生産終了]では全箇所から温風が吹き出す個体を見かけたこともありますが…。)

     私、説明書に「頭寒足熱に考慮しています」という趣旨のことが書いてある箇所を見つけた時には、軽いめまいがしましたが…(^^; 後付けの水温計や油温計はちょっと止まっただけで心臓に悪い程の上昇を見せてくれますから、それくらい熱気ムンムンのエンジンルームから総ての吹き出し口に温風を引っ張ったのでは、車内がサウナと化してしまうのだろうと割り切りました。

  64. 機能別ヘ より:

    >じゅんちばさん

     回答ありがとうございます。これで長年の疑問が解消されました。私の住んでいるとこは鳥取なんですが冬になると激しく雪が降るでございますよ。なんで冬の運転中は全ての吹き出し口から温風が出て欲しいのですが・・・宿命なんですね・・

    まあ普段の運転が楽しいので良しとします。どうもです!

  65. かず より:

    車検受けました〜♪♪

    平成4年式のKK4A、RX-R、10万キロなんですが、

    今回は民間の車検工場だったんですが、どこも修理しないで車検終わっちゃいました。。。

    まぁ、前回の車検はディーラーで受けて(それなりに色々交換しました)、それから5000キロくらいしか走らなかったんですが、、、

    これって、ちゃんと点検整備してくれたんでしょうか??ってちょっと疑問なんですが、、、

    どう思いますかぁ??

  66. じゅんちば より:

    >65: かずさん

     はじめまして。

     早速ですが、車検とは、そのクルマが道路運送車両法なり保安基準なりで定める状態にあるかどうか、をチェックするだけの制度だそうです。

     よって、例えばブレーキパッドの残りが、基準まであと1mmに迫っていても車検には合格します。(しました。)

     夏タイヤ(という表現は雪国特有のものだと思いますが…)が同型のどのグレードも履いていなかったサイズだから、と念のためスタッドレスとしての使用限界を超えた冬タイヤ(純正サイズ)を履かせて車検に臨んでも、それはタイヤとしてのスリップサインは出ていないから通過してしまいます。(それはそれで便利なんですけどね(^^;)

     基本車検9,800円!などという宣伝をしているところは、通過させる工賃として9,800円を承ります、ということで、通過させるための追加整備が発生しなければ、それ以上の整備はせず、また特に連絡をしてくるわけではないようです。

     …それが悪いということではなくて、手間もお金もかかる割に、現在の車検てけっこうずさんというか、ゆる〜い制度なんです。

     ゆえに、自動車の使用者に、日常点検を義務づけ、今のように車検緩和した時に12ヶ月点検も義務化になっているんです。(それを怠って怒られた、という話はあまり耳にしませんが。)

     少し話は変わりますが、

     私など、貰ってきたA型バンの車検を東北一の店構えを誇るディーラーに出し、ヘッドカバーからオイル滲んでるから、そこはもちろんその周辺も見てね、と念を押したにも関わらず、

    1)基準すれすれの汚い排ガス(一酸化炭素1.39%・炭化水素479ppm)

    2)タイミングベルトカバーのクランクシャフト側?が溶けて変形している

    という、分かりやすいサインが出ているにも関わらず、「原因不明、永年やってますが見たことありません」とのたまわれました。(整備士の学校に通っている弟は、これだけで、ピストンリングの摩耗、と正答しました。)

     私は上記に、車検通過後「オイルも一緒に燃えている(排ガスが白い)」というのを確認するまでリング摩耗など想像しなかったのですが、その隙間から生ガスが漏れ排ガスを汚し、漏れた熱がタイミングベルトカバーを溶かしていたのでしょう…。

    #長文失礼いたしました。

  67. turbo より:

    今週末車検です

    かずさんやじゅんちばさんのお話を読んで参考にしたいと思います

    ところで車検の基準を良く知らないまま

    あちこちいじってしまっている私

    今度の車検までにマフラは戻さなきゃと思うのですが

    (ひいき目に聞いてもありゃ通りません…汗)

    ハンドルをどうしようか悩んでいます

    身近な人の話を聞くと

    「Φ33でもメータが見えていればOK」

    という人と

    「Φ35以上無いとメータ見えていてもNG」

    という人でマチマチです。

    このあたりのことお分かりになる方

    是非教えてください

  68. かず より:

    車検はユーザー車検ですか?ディーラー車検ですか?

    いずれにせよ

    ワンタッチリリースとかつけてなくて、純正がエアバック無しのハンドルであれば交換してもそんなに時間かからないと思うので交換してもってった方が心理的負担を考えると良いかもですね(笑)

    ちなみにユーザー車検で通すなら、Egルーム綺麗にして、オイル漏れの確認とか、光軸の確認やらスリップ調整やらをテスター屋さんでみてもらうとかすると心理的負担が減ります(笑)

    ユーザー車検って車のメカ的な部分はもちろんですが、意外と細かい部分は検査員との人間同士の話し合い的な場合もあるので、睡眠もたっぷりとって気力充実させてください(笑)

  69. かず より:

    >じゅんちばさん

    ご返答ありがとうございます。

    やっぱり、そんなもんですね。今度ゆっくり見回して見ますww

    さすがに、次の車検は受けれないと思うので、あと2年間VIVIOライフを楽しみたいと思いますww

  70. turbo より:

    >†Tsukasa†さん

    返答ありがとうございます

    そうか!元に戻せばいいのか!と思ってジャンク箱をゴソゴソ…

    あれ?無い??

    捨てた覚えは無いのですがクルマからおろしてどこへやったやら…

    いつもお願いしているショップさんにお願いするので

    何とかしてくれることを願いつつ

    心理的負担を抱えたまま明日車検です(笑

  71. じゅんちば より:

    がんばってくださーい!!

  72. じゅんちば より:

    >67: turboさん

    ヴィヴィオではないのですが、アルトワークスでレースをしている知人が、ほぼ同じ仕様で練習用と称して通勤に使っているスペアカーの車検に臨んだ際、ディーラーにあずけたところ、

    1)ステアリングが330φなのでNG

    2)ブレーキホースがステンレスメッシュホースなのでNG

    3)2ドア4人乗なのに運転席がフルバケなのでNG

    と言われたそうです。

    疑問に思った知人は、このままユーザー車検に臨んだそうですが、

    1)は、軽自動車に限り、ステアリング径そのものを規定する法律、基準、通達類がない(…そう聞いたことはあるのですが、実はまだ真偽が確認できません)

    2)素材が何であれ、可とう性があれば良い(素材まで規定した法律、基準、通達の類はない)

    3)助手席が倒れる構造であれば乗り降りに支障ない

    との見解で、無事車検を通過したそうです。

    さらに、検査官から「どこのディーラーだ、そんな(法律類を)拡大解釈してんのは?!書いてないことまで勝手に判断するな、って言っておけ!!登録車とは違うんだぞ?!」とありがたいお言葉を頂いてきたそうです。

    北東北の面積だけバカでかい県でのお話なのですが、なるほど、ここの職員駐車場は、カプチーノ、AZ-1/キャラ、ヴィヴィオ、ビート、アルトワークスetc…そういうことか(^^;

    #ディーラーって、疑わしきは罰するんですよねぇ…。

  73. turbo より:

    車検の事後報告です♪

    なんと何のお咎めもなし!?いや〜めでたいっ!!?(^▽^)/

    結局ハンドルのことは何も言われなかったみたいです。

    フルバケについては後ろに布を張ったので心配しておりませんでしたが、

    まさかそんな拡大解釈があるとは思いませんでした…

    マフラーは自主的に元に戻しました

    友人に「これで車検?あん??」と言われる音でしたので……(−_−;

    まずかったのはリアシューが残り3mmとか、

    社外エアクリの取付が切れそうとかそんな感じです

    とりあえずは何とかなりそうなのでこれで京都へれっつらゴー(古っ

    †Tsukasa†さん 、じゅんちばさん、ありがとうございました<(_ _)>

  74. 匿名 より:

    路面温度下がってグリップ減ってきてるんで、特に慎重にいってらっしゃいましぃ☆彡

    無事につうかできてよかったですね(^^)

  75. 匿名 より:

    久しぶりのカキコです。ビストロスポーツに乗ってる、ょんです。

    先日、ボケてて後ろドアを開けたまま発進してしまって、ドアを塀にひっかけました(人とかじゃなくてよかった)。

    で、へこみ&擦り傷をつけてしまったので、補修用のスプレーを買いに行ったんですが、ビストロのグリーンメタの補修用スプレーって意外と売ってないんですね(イナカのせい?)。結構走ってる車だと思うんだけどなあ。

    結局、Yellow Hat→ホームセンター2軒→AutoBacsと2時間ぐらい走り回って、やっとゲットしました。

    明日は補修だぞい。

    ちなみに、補修に使うサンドペーパー、車用品コーナーで売ってるのより、ホームセンターの塗料コーナーで売ってるほうが半額くらいでした。資材コーナーで売ってるのはさらに2割ほど安いんですが、必要量とか大きさとか使い勝手を考えて、塗料コーナーで#100, #200, #400の3種類セットで売ってるのにしました。

  76. まくみ より:

    詳しい方が多そうなので、質問なのですが…

    KK4 H6年 GX-R 走行距離10万kmちょっと超えたvivioです。

    アクセルを踏むときにひっかかるようになり、先日ディーラーで

    みてもらったらスロットルボディーがおかしくなっているようで

    清掃・調整してもらってきました。

    しかし、しばらくするとまたカックンとひっかかる…

    交換しか無いようです。(T_T)

    スロットルボディー交換という話を、vivio関連のwebページを

    眺めていてもあまり目にしません。珍しい事なのでしょうか?

    また、交換後もまた痛めてしまわないように気をつけることはありますか?

    大事なvivio、長く乗っていきたいので

    アドバイスなどありましたら教えて下さい。m(_ _)m

  77. さんちゃん より:

    こんばんは。

    すみませんが、質問をさせてください。

    リミッターカットについてです。これって、実際できることなんでしょうか?

    私が乗っているのはRX−R(平成6年式E−KK4)なんですけど、あるサイトに載ってたやり方でちょっと試してみました。

    結果はダメでした。やっぱり135キロあたりで、スコン、と加速力がなくなってしまいます。

    そのサイトには「一応、前期型の」という断りがついていました。

    そのやり方で出来た人もいるみたいだし。実際のところ、できることなんでしょうか? 他のところも覗いてみたんですが、できないって言い切る人もいらっしゃいました。

    スピードメータを取り換えればできるんでしょうか? というか、スピードメータって取り替えられるんですか?

    詳しい方がいらっしゃいましたら、教えてください。お願いします。

    ちなみに、やってみた方法っていうのは、以下の通りです。

    インタークーラー後ろの青いコネクタがついてる部品に3本ホースが来ている。それの向かって右についてるホースを抜いて、テープなどでふさぐ。

  78. さんちゃん より:

    >まくみさん

    同じGX-Rに乗るさんちゃんと申します、一応整備士をやってますがヴィヴィオに限らず10万キロを超えるとあちこちガタが出ますよね、スロットルボディも可動部分ですので結局は消耗品と考えてもいいと思います、スロットルボディは値段も結構するので痛いですね、10万キロと言うとタイミングベルトなんかも要交換ですね、それとECVTがかなり心配です。

  79. さくら より:

    >うーたんさん

    その方法は、A〜B型(前期)のみで、できる方法です

    平成6年以降はC型になりますので、その方法は使えません。

    社外品でリミッターカットの関連のパーツがあるはずですので、そちらを使った方が確実です。

    因みに、私のKK4はA型でして、上記の方法でリミッターカットが出来ます。

  80. ジェニー より:

    はじめまして。

    本日ヴィヴィオオーナーになったジェニーです。よろしくお願いします。

    6年式のRX−R、4WDなんですが、一つ気になる点があります。アイドリングが安定しないのです。

    1000回転の上下500回転(750〜1250)を行ったり来たりします。もし詳しい方がいらっしゃいましたら、何が原因か教えてください。

    知り合いも他の車で同じ症状が出て、そのときはブレーキのマスターバックが原因で結構な出費だったとか…。

    よろしくお願いしますm(_ _)m

  81. まくみ より:

    >さんちゃんさん

    コメントありがとうございます!

    消耗品みたいなものなんですね。なるほど。

    今度点検に出すのでその時に交換してもらおうと思います。

    11月にあちこち交換をして6万円程出て行きましたが、またまた出費(>_<)

    オイル漏れもあるのでそこも合わせるとどうなることやら。

    ちなみにタイミングベルトは5万キロで交換しているようなので

    今のところ交換する予定はありませんが、怖いのはCVTです。

    vivio貯金を頑張らなくては…

  82. じんぐ より:

    >>さくらさん

    ご返答ありがとうございます。

    カット用のパーツがあるんですね、知りませんでした。

    これからちょっと見に行ってきます。

    ありがとうございました。

  83. じんぐ より:

    >ジェニーさん

    私のRX-R(A)もそうでした。私はスロットルバルブの大掃除で治りました。ブローバイのオイルでべたべたになっていました。バンパー、エアクリーナボックス外すだけなのでそんなに難しくないと思います。

    こちらのサイトの、DIY整備->スロットバルブ周り編、参考にやりました。

    http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/

  84. ウル爺 より:

    あっ!さんちゃんさんが!?(゚◇゚;)

    (ノ*’ω’)ノ オオオオォォォォォォ- ご無沙汰しておりまつ!m(_ _)m

    その節はお世話になりました!ヽ(〃▽〃 )ノ

    まさかミクシでお会いできるとは・・・(。TωT)うれすぃ〜

    相変わらずのご活躍、爺は本当に嬉しいですぞ!!

    コミュの皆さん、一度S・C・Sをご覧になって下さいd(・ω・*)ネッ♪

    とても為になる情報が満載のHPを運営されてまつ!

    特にDIYについては、凄いの一言!!

    見てるだけでも夢が沸きますぞよ!!

    以前も一度紹介させて頂きましたが、新しい方も増えてますので!

    アドはさんちゃんさんのお部屋の方からリンクできます!!

    因みに我が家のPCの壁紙は、「さんちゃん号」でつw

  85. ジェニー より:

    >じんぐさん

    はぁ〜、スロットルボディですか…。考えていたのとまた違う原因が…。一言でアイドリング不調って言ってもいろんな原因があるんですねぇ。

    とりあえず買ったところの保証は付いてるんですが、ちょっと遠方なので、できる限り自分でやってみようかなぁと。で、保障期限ギリになったら持って行こうと思ってます。

    情報、ありがとうございます!!早速来週末にでもやってみます!!

  86. さんちゃん より:

    ウル爺さんお久しぶりです、ボディの穴は塞がりましたか??

    最近うちのサイトも盛り上がりに欠けてますね、そろそろ閉めようかなとも思っています、、でもこちらを見ているとまだまだヴィヴィオ乗りの方がたくさんいてうれしい限りです、今日は久々にヴィヴィオいじりしましたよ、会社に転がってた何かの5次元マフラーをぶった切って純正マフラーとつなげて装着しました、音がいいですね、1600cc位の車の音がします、音量計ったら94db これは車検もいけるか!と思ったら最低地上高が8センチしかなかったw

    それにしてもPCの壁紙が私の車なんて大変嬉しいです、しかも懐かしい写真ですね、バックが桜で自分でも気に入っている写真ですよ、あれは。これからもヨロシクお願い致します。

  87. さくら より:

    >ジェニーさん

    スロットルボディ以外でも、アイドル不調の原因で考えられるのが、インテークパイプの劣化(ひび割れ)という事も有ります・・・・・・・

    まぁ、其の場合、アイドリングが不調+アクセル踏んだら息つきするような感じで加速感がいまいち(挙句に振動しますが)・・・・ってオマケもついてきますけど(^^;;

    過吸気付の車の場合、配管やらその他いろいろ、余計な物が多すぎて原因を特定するのに苦労したり・・・・・

    因みに、私のKK4も、インテークパイプがひび割れていて、それに気付くまでに暫く悩みました(^^;;

    GC時代にも、インテークパイプ割れで同様な症状が出たことがあったのですが、人間、何年も経つと忘れてしまうものですね(汗

    パイプのひび割れなんて、これっぽっちも考えてませんでしたから・・・・

  88. ジェニー より:

    >さくらさん

    当初はひび割れで余計な空気吸っちゃってんのかな〜って思ってたんです。やっぱそれもありなんですね…。

    スロットルボディの清掃をするときに注意深くその辺も注意深く見てみます。

    ありがとうございました。

  89. みなさんのヴィヴィオみたいにビストロテールを付けたいのですが、ポン付けでいけるのでしょうか?

    何か加工とか必要であれば教えていただけますか??

    よろしくお願いしますm(。_。;))m ペコペコ…

  90. >飛べないブタさん

    私はリアバンパーごとビストロにしてしまいましたが、

    http://www.h4.dion.ne.jp/~eastcafe/index.html

    この方のサイトで『おいしいビストロテールの作り方』と

    題しまして、詳しく紹介されております♪

    T-TOPで解説されていますが加工の仕方は共通だと思います。

    ぜひご参考になさってみてはいがかでしょう〜

  91. ぐっち より:

    >マッコリさん

    ありがとうございます(*- -)(*_ _)ペコリ

    結構な加工をしないとだめなんですね・・・

    まぁ〜今すぐにって訳でもないですし気長にやってみようと思います(o ̄∇ ̄o)ヘヘッ♪

    その前にブレーキローター交換しなくちゃ♪

  92. ぐっち より:

    自分もビストロテール狙っているのですが、加工が必要なんですか…。

    むぅ…。

    あと、雑誌でヴィヴィオにオペルヴィータの丸目4灯ヘッドランプを取り付けた方がいたのですが、加工は面倒なんでしょうね。

  93. 毎度 より:

    こんにちは

    ビストロテールの移植は確かバックランプの増設をしなければいけないのが一番面倒な点ではなかったでしょうか?

    あとは簡単につくような話を聞いたことがあります。

    ところでひとつ質問させてください。

    当方A型RX-Rに乗っていますが、最近気になることが・・・

    オイルフィラーキャップの裏側に乳白色のクリームのようなものがつくのがすごく気になります。皆さんのVIVIOはどうですか? 知人のスバルディーラーメカによるとそんなモンだよ

    あんまり飛ばしてないでしょw とのことなのですが・・・

    んー、放置してもいいモンなのでしょうか?

    教えて、詳しい人!

  94. しんちゃん より:

    >毎度さん

    はじめまして〜。BISTRO SPOTRSに乗っているしんちゃん

    と申します。距離は165000km(!)。

    例の乳白色のクリームですが、油が水分で乳化したものです。

    きちんと定期的に(3000km毎とか)オイル交換をしていれば、

    問題ないようですヨ。

    気になるようであれば、もっと細かい距離でオイル交換しても

    いいと思います。

    金属と樹脂部の温度差 エンジン内部(樹脂部でしょうな)

    で結露してしまうのが原因だそうで、

    これを防ぐにはエンジンが温まりきるまできちんと走る

    ことだそうです。

    (取り説には8km以上とかいてありますが、もっと走った

    方がよさそうです・・・。)

    長距離ばっかりのオイラのVIVIOには殆どつきません・・・。

  95. 機能別ヘ より:

    ブレーキについてですが、ヴィヴィオのブレーキって踏み込み量が多いというか、けっこう踏まないと効かないように感じるのは気のせいでしょうか?私はGX-T、親はGX-Lに乗っているのですが2台ともそうなんです。これを解消したいのですが、どうしたらいいのでしょう?パッドやローターを交換すれば良くなったりしますか??あと、ノーマルのローターと相性の良いパッドなどを教えてもらえると嬉しいです。それでは、よろしくm(_ _)m

  96. じゅんちば より:

    >095:悠さん
    よろしくおねがいしますm(__)m
    さて、実は解決法じゃないんですが…まずストロークが多いのは気のせいではないと思います。
    もともとスバルは欧州車みたいなペダルフィールというか、要は小細工がないのです。(できなかった、という方が正確?!)
    倍力装置も動力性能を考えると、他社同種のものと比べて小さい(という表現があっているか…)気がします。
    多分、作る側には、ブレーキは誰もが踏み抜いてくれるもの、だったら制動の容易さではなく内容を重視すべき、という考えがあったのだと思います。…そしてBE/BHのヒットで「フツー」のブレーキになってしまうのですが…。

    ちなみに、ABSがある個体に乗っていたときは、ペダルフィールはよけいに頼りない感触でした。(KK4C/RX-R)

    ですので、パッドやローター、ラインを換えても、ストローク量が減るだけで、いわゆる「カッチリ」したブレーキとはちょっと違う感じになると思います。

    余談ですが、最近のMAZDAがこういう踏み抜く感触のブレーキで、ちょっと惹かれてます^_^;

  97. 毎度 より:

    遅くなりましたが しんちゃんさん回答ありがとうございました。心配しなくてもいいんですね。 よかった。

    キャップの裏にアノンクリームみたいなのがペットリ付いていてあせっていたもので・・・

    すっきりしました!ありがとう!

    A型はさすがに年季が入ってきているのでまめにかまってやろうと思います。

  98. 機能別ヘ より:

    96:じゅんちばさん>そうだったんですかぁ!ん〜、とりあえず、今のブレーキに慣れてみますね。丁寧に返信ありがとうございました^^

  99. 機能別ヘ より:

    T-top/GX-Tについてですが、リアのスピーカー、というかスピーカーのカバー?ってどうやって取り外すのでしょうか?取り付けのところは六角になっていて、緩ませようとやってみると空回りしてしまうのですが・・・。誰か知っている方がいましたら教えてください!よろしくお願いしますm(_ _)m

  100. やよやよ より:

    質問しちゃいますね。

    最近ブレーキをかけると、後左足からゴーって異音が時々するようになりました(;´Д`)

    多分ブレーキ関係だとは思いますが…。

    冬場にサイドブレーキ警告灯が点きっぱなしの症状もあったので、もしかしたら関連性もあるのかも知れないですけど、メンテナンス方法とかおわかりの方がいらっしゃいましたらご教示頂きたいです(‘A`)

    ちなみにH5年KK3のA型だったりします。

  101. やよやよ より:

    質問です。

    ブレーキを踏むときに、ペダルに小さなキックバックがあります。これって、ディスクローターの変形なのでしょうか・・・?

    あと、リア右タイヤだけが一週間くらいしたら若干エアーが抜けてます。入れても入れても一週間ほど経つと、右リアだけが、抜けてます。パンクですかねぇ?

    猫乃宮@アニカラ王さん

    僕もよくわからないんですけど、サイドブレーキ灯がつきっぱなしっていうのは、ブレーキオイルがなくなったときに、センサーが働き運転手に警告するために、サイドブレーキ灯がつきっぱなしになるっていうこともあります。これはあくまでもほかの車種での警告方法なのでヴィヴィオではどうかわかりませんけど・・・おそらくブレーキオイルが抜けていたとしたら、ブレーキ時の異音も関係ありではないかと思いますね。

  102. やよやよ より:

    皆さん、こんにちは。

    私のヴィヴィちゃんのことで、一つ心配事があります。

    走り始めて10分位たつと、信号などで停止しているとき、

    ハンドルが震え始めるんです。

    前はそんなにでもなかったんですけど、最近では

    車自体も揺れるくらいの勢いで。。。

    皆さんの車ではそういうことはありませんか?

    走行もまだ4万キロくらいで、

    車検も問題なく通ったんですけどね。。。

    何か原因に心当たりのある方、教えてくださいませ!!

  103. さくら より:

    >猫乃宮さん

    ブレーキを踏むと”ゴー”っと音がするとの事ですが、パッドの残量は如何ですか??

    残量が無くなると音がしますよ。

    パッド(シュー)が無くなってくると、ブレーキフルードのタンクの残量が少なくなりますので・・・・・・

    一応、リヤのパッド(シュー)の残量をチェックして下さい。

    >ラァクさん

    ディスクローターの変形、又は磨耗で波状になってしまって震えているのかと思います。

    一度、ホイールを外して点検してみましょう。

    タイヤのエア抜けですが、一応、パンクを疑ってみましょう。

    パンクでなければホイールのバルブが寿命かも知れません。

    エアバルブも、中のゴムが劣化しますので・・・・・・

    >やよやよさん

    アイドリングが急激に落ちるというコトはありませんか??

    アイドリングが下がり過ぎて震えている可能性もあります。

    又は、エンジンマウントが劣化してきているか・・・・・・

    アイドリングに不具合が無ければ、エンジンマウントをチェックしてみて下さい。

  104. 悠さん⇒
    KY3のリアスピーカーカバーは、曲者(笑)なんですよネ〜(; ̄□ ̄)yヾ
    アレは、裏からナットが付いてるので、リアガラスを開けて手を突っ込むか、カバーの付いてる部分ごと外して、作業したら楽デス(o^-‘)b
    それか、試した事はないのですが、リアシートの背面を外してもイケるのではないかと〜(*´▽`)

  105. しんちゃん より:

    どなたか助けてくださいε=ε=ε= 。・゜(゜ノT-T)ノ

    今日ヴィヴィちゃんを車検に連れて行こうと思って

    某黄色帽子に行ったのですが、見積もり点検で

    「オイル漏れが尋常じゃないくらい酷い」と言われ

    「マフラーも破れがあります」とだめ押し・・・

    でも機嫌よく走ってくれるし、オイルランプも点灯したこと

    ないんです (@Д@;;;

    去年の9月末に中古で購入したのですが、購入時点検みたいな

    ものをしてもらって、整備ばっちりしてもらったんです;;

    この短期間にこんな傷みってあるのでしょうか???

    また、北陸(石川金沢)でスバルのお店ってありますか???

    教えてください。・゜゜・(>_<;)・゜゜・。

  106. しんちゃん より:

    >よっさんさん

    はじめまして。しんちゃんと申します。

    VIVIOはBistro Sports(5MT)168000kmです。

    (桁まちがってませんよ。(笑))

    オイルランプ点灯が怖いよりも、火災の方が怖いです。

    漏れた油がエキゾーストパイプにかかったら、火事に

    なりかねませんヨ。

    先日は同じ件でお友達のBistroから煙を吹いて(少しですが)

    ヘルプミーとばかりに電話があり、飛んで行きました。

    ・・・で、短期間にはパッキン類は悪くなりません。

    (オーバーヒートとかさせない限り)

    購入時点検には油漏れの可否はあっても、掃除して

    しまえば判らないし、(大抵はきれいに掃除してありますよね)

    油漏れの修理は整備に入りませんヨ。

    もともと漏れやすいと言う事でスルーされてしまった

    可能性もあります。

    特にタペットカバーは新車時でもにじんでいるものも

    あります。(たれないとクレームにはならないそうで・・・。)

    なにはともあれ、早い修理をお勧めします。

  107. 機能別ヘ より:

    >しんちゃんさん

    早速のレスありがとうございました!!

    初めての愛車で何も解らず右往左往しておりました・・・

    明日にでも病院へ連れて行きたいと思います!((( 三( -_-)

    これからも色々お聞きすると思いますがよろしくお願いします!!

  108. 機能別ヘ より:

    >104: ヴィーヴォ(改)さん

    そうなんですか!今度いろいろとやってみますね。返信ありがとうございました!

  109. 悠さん⇒
    いえいえ〜♪(*^∇^*)
    色々とお互い試行錯誤(笑)しましょ〜(-o-;)

    因みに、週末にヴィ仲間と集まり、Tの内装をかっ剥いで、デトニング等々やる予定デス(笑
    レポ日記上げるつもりですので、覗きに来て下さ〜いm(_ _)m

  110. >ラァクさん さくらさん

    クワトロさん=猫乃宮さんです。

    遅くなりましたけど、回答ありがとうございました(´ω`)

    パッド残量確認とかしようと思ったんですけど、その前にヴィヴィオを手放すことになっちゃいました(‘A`)

  111. やっちゃん より:

    はじめまして。

    ステアの交換をしようとしたんですが、

    どうしても外れません。

    何かいい方法はないでしょうか・・・。

    やはり、気合と根性で外すしかないんですかねぇ・・・。

  112. やっちゃん より:

    >RUDY@こうちゃんさん

    はずし方としては、ハンドルを9時15分くらいで両手で持って

    左右の手を交互に引く感じで外れると思います。

    ハンドルが曲がっちゃうんじゃなかって位じゃないと外れないものもありますよ。

    LET’S  DIYチューン!

  113. やっちゃん より:

    >RUDY@こうちゃんさん

    追加:

    ハンドルのセンターナットは2〜4回転くらい掛けておくと抜けたとき危なくないですよ。

  114. 船堀斉晃 より:

    はじめまして

    GX-Tに乗ってるんですが

    最近加速時にガクガクンって振動があります

    プーリーなのかエンジンなのか…

    どなたか同じ症状の方とか

    原因が分かる方はいらっしゃいますでしょうか?

  115. 最新の より:

    やっちゃんさん

    ありがとうございます。

    今日一日かかっても外れなかったですが、

    何とか頑張ってみますよ。

  116. 最新の より:

    >BORIさん

    高負荷時でしたら同じ感じになりました。ゆっくり空けると行けるのですがガッツり踏めないと言う感じ。

    自分はオイル固くしてみましたけど、良い感じです。

    参考になれば・・・。

  117. さくら より:

    >RUDYさん

    ステアリングを外すのは気合と根性と勢いです(w

    やっちゃんさんの言うとおり、ステアリングのセンターナットは必ず2〜3回転残しておいてから、気合でゆすって緩めましょう。

    純正、むっちゃ固いんですよね・・・・・・・

    >BORIさん

    インテークパイプ周りにどこかクラックが入っていて余計なエアを吸い込んでいたり・・・・と言う可能性もありますね。

    吸気系をチェックしてみては如何でしょうか?

    又は、エンジンマウントがどこか劣化してしまっていて、加速時にエンジンが暴れているとか・・・・・

    実物を見られないので、あくまでも推測でしかありませんが(^^;;

  118. 船堀斉晃 より:

    >る〜しあさん

    オイルですか、分かりました

    そろそろ交換の時期なんで替えてみます

    >さくらさん

    インテークパイプは去年の車検時に交換しました

    一応チェックしてみます

    ありがとうございます

  119. しんちゃん より:

    >BORIさん

    更に選択肢を広げるようなんですが、プラグコードの

    劣化で踏んだ時に同じ症状が出る人が多数いらっしゃいました。

    インテークに穴(クラック、ホースの外れなど)すると、

    穴の量によりますが、踏んだ時にスゴイ音がするので

    すぐに判ります・・・。(原因の一つだとは思います。)

    早く治して楽しいVIVIOライフを!

  120. しんちゃん より:

    ふと何気に思ったのですが、

    「この部品が○○kmで壊れた」

    等、情報って、ないものでしょうか?

    あると、そろそろ予算をたてないとなあ。と考えることが

    できるのですが・・・。

    (各部品、大体な値は判るのですが、VIVIOに関しては

    なにも情報がないもので・・・。 (^^  )

    自分の情報は調べてから書き込みます。

    (壊れる前に交換した部品が多数ありますので・・・。)

  121. しんちゃん より:

    え〜と、こちらの交換した部品の内容です。

    殆どが壊れる前に?交換してますが、中には危なかったものも。

    (これでは寿命が判らんかも?(汗))

    車 VIVIO BISTRO SPORTS

     (H9年ビンテージグリーン,5MT 169000km)

    エンジンオイル 

     (3000km毎(フィルタはオイル交換3回毎。否純正))

    ミッションオイル 

     (100000kmもしくは季節が変わるたびもしくは1年毎)

    冷却水 

     (車検毎)

    ブレーキオイル 

     (車検毎)

    パワステベルト 

     (大体車検毎)

    パワステオイル 

     (いつだっけ?)

    プラグ

     (10000km(純正白金プラグ(LEGACY純正)へ交換)、

      80000km(白金プラグ(否純正)へ交換、

      169000km(イリジウムプラグ(否純正4万km保証)

      へ交換)

      ・・・純正の100000km保つうたい文句はウソみたいです。

      (笑)

    バッテリ

     (10000km、その後ボッシュのバッテリに交換しそのまま)

    オイルポンプパッキン(Oリング)交換

     (約60000km クレーム処理)

    タペットカバー交換

     (約160000km。油漏れ修理しても次に漏れてくるのが

      短い為に。)

    タペットカバーパッキン交換

     (油漏れで約4回?最後はネジ山がダメになり機械屋の

      お世話に。)

    プラグコード交換

     (約80000km、約160000km。高回転の微振動

      収まらない為)

    ブレーキ倍力装置シリンダOリング交換

     (約110000km。漏れる前に交換)

    冷却水アッパー、ロア、バイパスホース、ヒータホース交換

     (169000km。漏れる前に。残りの冷却水ホースは

      次回エンジンを下ろした時?に予定。)

    オイルパンパッキン交換

     (約60000km?(クレーム)、約100000km)

    インタークーラホース(前、後)交換

     (約140000km。前が熱で劣化により外れやすく。)

    タイミングベルト交換

     (2回 約80000km、約140000km)

    ウォータポンプ交換

     (2回 約60000km(クレーム)、約140000km

      2回目はホースも交換。))

    サーモスタット交換

     (約120000km バルブが開のままに。閉のままでなくて

      よかった。(汗))

    オルタネータ交換

     (約140000km 壊れる前に交換)

    パワステポンプパッキン交換

     (約60000km(Oリング部、クレーム)、約110000km

      (タンク接合面))

    ドライブシャフトブーツ(インナー、アウター)交換

     (約120000km ヒビ入ってきた為)

    タイロッドブーツ交換

     (169000km 割れ入った為)

    タイヤ

     (約110000km(!)純正のミシュランはまだ山があった。)

    前ハブベアリング

     (約120000km 右より異音発生のため。左右交換)

    燃料ポンプ、及び周辺ゴムホース交換

     (169000km 壊れる前に・・・。)

    燃料フィルタ交換

     (169000km 3回目?)

  122. こん より:

    はじめまして。

    NAヴィヴィオ(el-s)に乗っているものです。

    セダンNAのヴィヴィオにバキューム計を取り付けている方っていらっしゃいますか…?

    低燃費運転を目指すために導入したいと思い、メーターを購入したのですが、上手く取り付けられません。。

    それらしいチューブを見つけたのですが、どうやらそこは空気を吸っていないみたいで、メーターが反応してくれません。

    …僕の車が壊れているのでしょうか??

    それとも、セダンのNAには取り付けられないのでしょうか…?

    どなたかご存知の方、コメント頂けると嬉しいです(>_<)

  123. こん より:

    >こんさん

    昔つけてましたが、どこから取るって説明しにくいですね・・・

    スロットル付近の細いホースでいけると思いますが。

    すいません力になれずペコリ(o_ _)o))

  124. こん より:

    >飛べないブタさん

    早速のレスありがとうございます。

    スロットルの横から、エンジンルーム左上の丸いモノに繋がっているホースですよね?

    僕もそのホースを抜いてみたのですが、全然空気吸っていません(>_<)

    …このホースを抜いたところで全く影響無さそうなのですが、本来何の役割をしているのでしょう…?

    やはり僕の車がどこか悪いのでしょうか。。

  125. nonoji より:

    こんにちは.

    バキュームですが,運転席側ストラット,ブレーキフルードタンクの奥あたりにある,

    緑色のセンサーに入っている4φのホースから取れると思います.

    たしか直前でサージタンクからの配管が3つ又で分かれていたホース...

  126. こん より:

    >nonojiさん

    ありがとうございます!

    早速確認してみたのですが、緑色のセンサーというのを発見できませんでした。。

    ブレーキフルードタンクの右後ろ辺りに、サージタンクから出ている太いホース(11パイ?)が車内に向かってついていましたが、そのセンサーは車内についているのでしょうか…?

    運転席から覗いてみましたが、ちょっとわかりませんでした(^^;

    折角教えて頂いたのにすみません。

    明日にでも、ディーラーに相談してみようかと思います。

  127. およよ より:

    はじめまして(礼

    皆さんのプラグ交換の目安はどれくらいですか?

    また、どのようなプラグを使用しておりますか?

  128. nonoji より:

    >OIVIVさん

    こんにちは.nonojiです.

    プラグ交換の目安は2万キロ上限でしょうか.

    …守っていない気がしますが(苦笑

    とりあえず,劣化してくると加速時にバイブレーションが

    出るようになるのでそうなったら即交換です.

    ちなみにDENSOの普通のを使ってます.

    距離を乗るので安いのをこまめに…のスタンスです.

  129. ポチくん より:

    皆さんこんにちわ。

    D型のRX−Rに乗っているポチくんと申します。

    先日サーキットで一回転させてしまい、大切な愛車を廃車せざるを得なくなってしまいました。

    しかしエンジンやミッション、足回りは全然問題ない状態でした。

    そこでヴィヴィオバンを購入し、壊れていない部分を移植してしまおう!という事になりました。

    というのも板金する部分やガラスの購入、ついでにエンジンOH、既に購入してある強化クラッチ・LSD・軽量フライホイールを取り付けることを考えると、移植する方が安そうだったということです。

    バンに移植する際、エンジンとミッション以外で何を移植すれば大丈夫でしょうか?

    RX−Rとバン(多分elです)でどの箇所が違うか判る方などいましたら、ご教授頂けたら幸いです。

    宜しくお願いいたします。

  130. じゅんちば より:

    >129:ポチくん さん

    初めまして。

    RX-R(KK4C)→ef-s(KW3C;ECVT)(以上、同時所有)→(ブランクの後)e(KW3A;5MT)と乗っています。

    ご存知かとは思いますが、バンはキャブレターなので、エンジンは補機類、ECU関係を含め、丸々一式移植しないとならないと思います。(…それとも、いつぞやレビ/トレカップに出ていた某AE92のように、大容量キャブ+ツインカム+S/Cにしてしまう?!)

    また、KWだけが違うわけではなく、S/C車とそれ以外の違いとして、フロントのブレーキローター径(12″と13″)、マスターバックの容量、スタビライザーの有無などがあるとおもいます。

    それから、これはグレードでの違いではなく、年改での違いですが、A型〜B型(一部C型の年改月[1994年7月]まで)、とC型〜E型では、後足のバネ形状が違います。

    もっとも、これは、ボディ側の受け形状は同じなので、丸ごと換えてしまえば問題ありません。

    余計な心配かも知れませんが、おそらく車両重量増が「まぁ、いいか」の範囲には収まらなくなる可能性もあります(RX-Rとeの重量差は約80kg)ので、管轄の軽自動車検査協会によっては、構造変更?が必要になるとおもいます。

  131. 堀込電業 より:

    >129:ぽちくんさん

    >130:じゅんちばさん

    じゅんちばさんの補足になります。

    KWとKKでは燃料系が全く違う物だったと思うので配管及び燃料ポンプ、もしかすると最悪燃料タンクまで移植することになるかもしれません。

    スタビライザですがKWにはブラケットが付けられないので付ける際に溶接する必要があります。

    確かそんなところだったと思います。

    移植するのであればKWではなくKKにした方が良いのではないでしょうか?

    乗用であれば内装含めて全て移植できますし、特に加工も必要なかったと思いますよ。

  132. じゅんちば より:

    #連続で失礼します。

    >131:堀込電業 さん

    補足ありがとうございますm(__)m

    >129:ぽちくん さん

    ふと思ったのですが、最初から2コ1が前提なら、機関不良の不動S/C車や、ガワに致命傷のない部品取りS/C車をベースにすれば、問題ないような気がするのですが…。

  133. うろ覚えで申し訳ないんですが、確かRX-Rとその他グレードでは、ボディの剛性が違っていたと思うんですが。

    補強だったかスポット溶接の数だったか詳しいことを覚えていないので、自分でもホントかどうか怪しいとは思うんですが、一応、参考までに。

    攪乱するような情報で申し訳ないっす。

  134. ポチくん より:

    >130:132: じゅんちば さん

    >131: 堀込電業 さん

    >133: うをっちぃー さん

    総合的に考えると、RX−Rを買ってしまうか、板金で直せるようならそれで対処するかを考えた方がよさそうですね。

    バンの方が余計なもの付いていなくて軽いのでいいかなーって思ったのですが……なるほどです。

    ありがとうございます。

  135. あるちゃん より:

    ヴィヴィオの社外コンピューターでいいのあったら教えて!!

    出来ればパルスポーツ以外でお願いしますo(;゚∇゚)ゞ

  136. さんちゃん より:

    KITのワンオフコンピューターがいいと思います。

  137. カノコギ より:

    こんばんは

    SCが効きだすとガボガボゆうのでディーラーに持ち込みました

    プラグケーブル リークしてますね

    ってことで交換予定です

    見積もりだしてもらったら フル込みで12000円でした

    ヤフオク決定

    何か水が入るケーブルがあるって聞いたんですがどこのやつですかね?

    RX-Rです

  138. nonoji より:

    >カノコギさん

    こんにちは.

    RX-Rだとダクトから入った雨水等がプラグホールに

    溜まってしまうことがあると思います.

    それだと,プラグコードを交換しても再発する恐れがあるので

    何か対策された方が良いかと思いますよ(^▽^)

  139. あるちゃん より:

    さんちゃんさん>どれくらいするのかなー?シングルカムSCだけど大丈夫かなw

  140. さんちゃん より:

    HPがありますのでそちらで相談されてみてはいかがですか?

    結構いいお値段しそうですね〜。

    http://www.kit-service.com/

  141. あるちゃん より:

    相談してみたけど、もぷ取り扱ってないって言われた。。。(ToT)わーん

  142. じゅんちば より:

    車の前のエンジンの入ったところに車の底からドロが結構入り込んじゃってるのですがエンジンの入った前のスペースって水洗いできるのですか?

  143. じゅんちば より:

    >カノコギさん

    こんばんは。

    SplitFireのがまさにそれです。(2度の体験談)

    1度目は、雨水が流入して1番?プラグ(向かって左端)が死亡したので、まぁ、持病なんだろうな、と思っていたのですが…。

    “あれ”(EN07X)用の純正は当然、社外品プラグコードも、そのへんをバッチリ対策してあるのが普通らしく、ディーラーでエンジンルームを思いっきりスチーム洗浄されて帰って来たら、総てのプラグホールに奇麗に浸水していて、アイドリングからして不協和音、過給が始まると思いっきり息継ぎして、ストールしそうになるとISCが介入、キナ臭い匂いとともに弾かれたように加速…。

    割り箸にウエスを巻いて徹夜で内水被害!?対策、最後は24時間営業のGSに訳を話してエアコンプレッサを借りて水を飛ばしました…。

  144. CRONOS より:

    初めて書くと思います。自分のKK4C RX-RはアーシングはSplitFireですがコードはNGKの青いケーブルで今まで大雨や洗浄頻繁に食らってますが全くリークとか失火とかトラブルは出てません。何故かSOHCエンジンの友人の車がリークとかで純正2回変えてイリジウムにするのにNGKの青いのに変えてそれ以来出てません。自分の車はディーラーに現在ドック入り中です。エンジンとか車に全く問題無く燃費も凄く良く調子良かったんですが、以前から気になっていたリヤオイルシールから微量オイル漏れ(交換)とついでにクラッチ交換とゴムブッシュ関係全部とエンジン、ミッションマウントと触媒を予防整備という事で交換しに行ってます。いつもは自分でやるんですが今、体調が悪いので出しました。(代車は現行サンバー4WDトラックだったりします。マニュアルはこれしかないと言われたので・・・でも、すごくギヤ比が低いです。)某オクで6万で買ってもう直ぐ190000?に達しますもんで・・入手してからこれで100万位つぎ込んでます。皆に呆れられてます。今日も知人のKK4 RX-Rがもうこれ以上整備につぎこめないという事で自分が貰えることになりました。あと、SPARCOのホイールも譲って貰える事になりました。自分の周りのヴィヴィオ達が整備に金掛けられないからあんたにあげると言う事で自分の所に集まって来てます。ECVTの電磁クラッチ、あちこちからオイル漏れ、冷却系(ラジエータ×)、エアコン故障(コンプレッサー)、足回り(ショック抜け)、ドライブシャフトブーツ切れ、オイル上がり、ブローバイ酷いといったトラブルかかえた車ばっかです。意外と電気系トラブル車には当たりません。GX-RやT-TOPも有るしどれも外装が綺麗なのでこれから暇見つけて今まで沢山集めた部品で直してやる予定です。全部登録出来ませんからコレクションになりますね。

    VIVIOはなんかマニアックな車なのとすっきりしたスタイルと自分にはすごくいじり易いので好きです。元々は友人の車を整備したり乗ったりしてて今ではどっぷりはまってしまってます。

  145. さくら より:

    ウチのヴィヴィオ(KK4のRX−R)、今現在、NGKの青いの使ってて激しくリーク中(−−;;

    さて、近いうちに新しいのオーダーしないと・・・・(涙

  146. >>つかさ

    エンジンルーム内の洗浄ですが‥

    自分自身はたまにやってます。

    正直あまりお勧めしません。

    よくやらかすのがプラグホール内に水ためてのエンジン不調

    後は電気系の短絡(ヒューズ飛ばします)

    どうしてもと言うのなら

    1.ヘッドカバー(プラグコード・イグニッションコイル)

    2.バッテリー(ターミナル)

    3.ヒューズボックス

    4.エアフロセンサー

    これ位を水がかからないように保護(ビニール袋かぶせる等)してください。

    も一回言いますけどなれない方にはエンジンルーム洗浄はお勧めしませんので

    あしからず‥

  147. カノコギ より:

    答えてくれた方ありがとう

    非常に参考になります

    ウルトラにするかなぁ と思っております

    つか早く変えないと普通に走るのもきつくなってきたです。

  148. こんにちわ〜お久しぶりです(^^)

    5月にvivioを車検に出したところ、整備してくれたおじさまに、「オイル漏れしてる。少量だし、vivioはみんなそうだから、そのままにしとく」的なことを言われました!

    マジですか〜!?

    みなさんのvivioはどうですか〜???

  149. >ゆきぃさん

    オイル漏れはvivioの持病なんです(苦笑)

    たいていはエンジンヘッドのタペットパッキンから漏れ漏れです。

    気になるようでしたら、次回の整備の時に交換してみちゃどうでしょう?

  150. ありがとうございます!

    ちょっとまだよしておこうかなと思います^^;

  151. >>ゆきぃ

    H4y A型RX-Rのマイカーも漏れてます。

    ってか滲んでます。

    確かに持病なんですけどオイルの量はなるべくマメに確認されたほうがよいと思います。

    1ヶ月で1?減ってるとかなら早めの修理をお勧めします。

  152. >ゆきぃさん

    僕のも漏れてました。。

    だいたい15000円くらいで修理できますよ!僕の場合、工賃はお友達価格でしたけどwそれでも高いですね。。

  153. およよ より:

    うをっちぃーさん、扇風機さん、ヴィックリンさんありがとうございます〜(≧▽≦)。

    持病・・・知らなかったぁ〜(TT)

    オイルの量、気をつけます〜(^^;)

    できたら、直しちゃいたいんですけど、お金と時間がぁ・・・。

  154. およよ より:

    >ゆきぃさん

     因みに、下記の点検してみては如何でしょうか?

     「エンジンヘッド」周辺

     「EXマニガスケット」周辺

     「オイルパン」周辺

     「オイルフィルター」周辺

     「リアクランクシール」周辺

      ※エンジンとミッションの間に起きる滲み

       この場合だと、ミッションを降ろす必要があります

     大体、この辺りが主にオイル滲み等が生じます

     メンテナンスについては自己判断だと思いますが

     致命的にならないようにお気をつけ願いまぁ〜す

     一応、参考までに・・・(礼

  155. TERU より:

    >OIVIVさん

    丁寧にありがとうございます!

    しかし私、まったく機械分からないのです・・・(@△@)

    致命的にならないように、整備のおじさまに聞いてみます〜(^^;)

  156. TERU より:

    このトピ初レスです よろしく!

    VIVIOに限らずスバルの軽は本当によくオイル漏れしますね

    >ゆきぃさん

    機械に弱いと何書いてあるか解りませんよね?

    たぶんエンジンオイル量も確認することが出来ないんじゃないかな?

    とりあえず車検に合格したのだから、オイルだだ漏れじゃないでしょう

    自分のオススメ点検法は

    ・10?ぐらい走って車の前に立ち、くさいにおい(オイル焼け)しないか嗅いでみる←臭いに敏感なら部品交換

    ・駐車場に黒いシミ(オイル漏れ)が出来てないか確認する←シミが有れば即、部品交換

    素人さんだとこれくらいかな!?

    少々のオイル漏れだとほとんど臭いしないし、火災になる心配もない、エンジンオイル量は燃料給油2回に1回くらいのペースでスタンドに見てもらえばいいよ。

    整備のおじさんは車検費用が高くなりすぎないように必要に迫らない部品を交換しないだけで相談されれば『じゃ安全の為に交換しましょう』と言うんじゃないでしょうか!?

    オイル漏れは確実にひどくなります。持っても次回の車検時には交換でしょう。

  157. CRONOS より:

    >TERUさん

    ありがとうございます!エンジンオイル量も確認できない・・・はい、そのとおりです(≧△≦;;)

    でも、その点検法だったら、私にも出来るかもです!!!

    今のところ、駐車場でのオイル漏れはないんで、あとは、臭いに敏感になってみますww

    ありがとうございます!参考になりました〜(^^)

  158. CRONOS より:

    とうとう直りました!KK4C RX-R。リヤオイルシール、クラッチ、エンジン・ミッションマウント、チェンジ・足回りブッシュ全部他ゴム関係全部、触媒、センサー、フロントハブ全部、エンジン下部スラッジ清掃、オイルパン、エンジンのパッキン類ほぼ全部、エンジンオイル、フィルター、メタライザーLIGHT、冷却系洗浄クーラント交換、マフラー再塗装、下部洗浄、アンダーコート等オイル漏れやらトラブル予防整備の観点で一気にやっちゃいました。最初は定期点検で見つかったミッション・エンジン間の微量なオイル漏れ直すだけだったんですが・・足回りの違和感も気になって。ディーラーにて部品待ち等も有って作業結局2週間掛かってしまいました。部品代、工賃ひっくるめて20万ぽっきり(27000円値引きしてくれて)にしてくれました。昨日出来上がって、絶好調になりました。振動や変な挙動も出なくなりクラッチ、シフト感も凄く滑らかになって加速も物凄くなりました。ちょっと攻め込んでも安心。排ガスもクリーンになりました。アイドリングでも生ガス、オイル臭く無くなりオイル漏れも皆無、オイルも全然燃えて無いです。エアコンも前より効く様になりました。エアコンガス補充とかオイル、クーラント交換、マフラー塗装、防錆塗装、清掃、洗車は全てサービスにしてくれたみたいで請求書類には金額が入って無かったです。やっぱりディーラーが一番安心です。クリーンな作業場で作業されてて、立会いでやばい所全部チェック出来ました。6万で買った車に今回まででトータルで約100万掛かりました。今後、自分所有の他のVIVIOを自分の力だけで直す良い参考になりました。今度貰うRX-Rはオイル漏れ酷いので。漏れの酷い車の漏れる箇所をディーラーで全部直すとやっぱ10万は軽く超えるそうです。車の買い替えを勧める様にしてるみたいです。酷いのはEXマニやマフラー、触媒に漏れたオイルが付いて燃えた例も多々有るみたいです。元々オイル漏れしやすい車(欠陥では?)みたいですね。自分も色々な車に乗りましたが少走行でもあちこちからオイル漏れにしたり、ECVTの電磁クラッチが短期間で壊れたり、あまり走ってない車のラジエータから水漏れしたり、ブローバイが他車より酷かったりとメンテ頻繁にしないといけない車はVIVIOだけです。自分の車はほぼ全体のパーツ変えましたから現在、ほぼレストア状態で気持ちよく走れてますけどメンテはまめにしないといけないみたいです。

  159. GONTA より:

    ヴィヴィオのオイルシールは化学合成油に弱いって聞きました。

    ところで、ブレーキローターの磨耗が進んできたのでローターを交換しようとしたのですが、どうにもこうにも錆付いてローターが取れません・・・

    ハンマーで叩いても動かず、ネジ穴にネジ入れても動かず・・・

    ハンマーで叩きまくってクラック入っちゃまずいと思って程々でやめたんですが、思い切りカコカコ叩いちゃっていいもんなのでしょうか??

  160. さんちゃん より:

    >GONTAさん

    1日CRCをたっぷりかけて置いておきましょう、交換するのであれば割れるの覚悟でひっぱたいちゃいましょう!でもネジ穴にネジ入れて外すのが一番かも知れませんね。

  161. CRONOS より:

    直ったと思ったら今度は大雨で水漏れ判明。一つは板金の時に後に空いた錆び穴塞ぐ様に言ってたのに全くやってなく、おまけにテールレンズ止める部品付け忘れの為スペアタイヤの所が水浸し。もう一つはリヤサイドウインドーの取り付け不良(ゆがんで付いてた)とウエザーストリップ劣化。で水が車内に・・・。後の穴埋めや水気取り、さび止め塗装やシーラー、防水ゴム塗装等結局全部自分でやりました。取りあえず漏れは止まってるけど、明日ウエザーストリップ新品で入荷するから即交換する事に・・・。一番最初に板金と整備した修理工場民事で訴えてやろうと思ってます。頼んだ事全然やってなくて高い金取りやがったから。結局2度手間+自分で殆ど手を入れる事になりました。でもそのお陰で構造が目いっぱい解る様になったけど・・・。スバルに頻繁に部品買いに行ってます。今度はバッテリとオルタネーター逝かれる前に換えるつもりです。

  162. GONTA より:

    >>さんちゃん さん

    気合で交換できたよ!

    ネジ入れるときバキバキバキ!!って音がして怖かった・・・

  163. カノコギ より:

    プラグコード ウルトラのに交換後絶好調です。

    リアのシューを交換しに言ったらブーツが破れててそれも交換

    28000円が飛んでいきました

    リアシュー交換は自分でするべきだった・・・

    ローターとパッドを交換予定だったのに。

    マフラーも腐ってきたので交換予定です。

    あーベルトも音がなってるですね。。

    大変で。

  164. SUMIYA より:

    こちらは初めまして、のSUMIYAです。

    当方、H8年式のM300(KK4)エアバッグ付きに乗っているのですが、

    任意保険がまもなく更新なのでエアバッグ割引を切ってステアリングを

    社外品に交換しようと考えております。

    ここで質問なのですが、ステアリングボスはKK3・4型用がそのまま

    使えるのでしょうか?

    それとも何か別の型番の物が必要なのでしょうか?

    なにぶんエアバック付きの車は初めてなもので…初歩的な質問かもしれませんが

    教えていただけると幸いです。

  165. さくら より:

    初めまして

    97年式Vivioに乗っているのですが

    今日、突然オーディオとソケットの通電が止まってしまい、

    エンジンをかけ直しても戻りません。

    ヘッドライト、車内灯、エアコンなどは通電し、エンジンも普通に動くのですがオーディオとソケットからの電気供給のみができない状態です。

    どなたか原因解る方いらっしゃいませんでしょうか.

    走行中特に異音がする等の不具合は無く、走行は普通にできます。

    半年前、オーディオは交換(メーカー等は覚えてないです、ごめんなさい)しましたが故障寸前まで普通に動いていました。あと、おとといバッテリーを写真のものと交換しました.それまでは端子が銅のものを搭載していましたが(おそらくスバル純正)写真のものは端子が金のものだそうです.オーディオ交換はオートバックス、バッテリー交換はイエローハットに作業依頼したものです。

    それ以外は特に改造等はしていません。

    Vivioは大好きですが、車の知識はほとんど皆無なもので一体何が起こったのかよくわからないのでとても不安です。

    考えられる原因が分かる方いらっしゃいましたら、備考の方よろしくお願いいたします。

  166. さくら より:

    >キメラバードさん

    ヒューズボックスは確認しましたか??

    一度、ヒューズのチェックをしてみて下さいな(^^)

  167. CRONOS より:

    さくらさん、ありがとうございます

    明日、ディーラーにいく前に診てみます

  168. CRONOS より:

    自分もマイナートラブルで同じ事有ったですが、

    何かヒューズボックスの端子が

    どの車も妙に汚れてて、ばらした時に電気関係全部

    見直してヒューズボックスは交換してやばい配線は

    全部換える事にしてます。

    コネクタが腐食してるのも有りますよ。

    アーシングも安い物ですがやってます。

    やっぱり年数経ってますから。

    ヒューズの予備も何時も沢山持って走ってます。

    オルタネータ、スタータもキープしてます。

    他の車で電気系で痛い目に有ってますから・・・。

  169. CRONOS より:

    >CRONOSさん

    詳しい解説ありがとうございます。とても参考になります

    ヒューズ交換してみたしたところ、通電はしました。

    しかし・・・ソケットに刺して使っていた3連ソケットをつなぎ直すとまたヒューズが跳んでしまいます。

    電装品の合計アンペアの問題でしょうか、以前までは問題なく使えたのに・・・・。一応、しばらくはシガーソケットから繋ぐ電装品は全て外して乗ります;;

    ヒューズの予備はやはり持っておいた方がいいんですね、僕も何個かつんでおきます。

  170. CRONOS より:

    >キメラバードさん

    3連ソケットの方のコードとかオスのシガーソケット

    の所とか、他の機器のコードとオスのシガーソケット

    確認されましたか?

    自分は三連ソケットの半田が飛んで中でショートして

    ヒューズ飛びと、ソケットのオスの中でショートと

    機器のコードのほうの劣化でショートしてヒューズ

    飛びが有りました。テスターでオスの端子の+と−を

    当たると一発で判明します。ホームセンターでお一つ

    買って持っておくと重宝します。ピーと音で導通を

    知らせるのが良いです。2千円位までで最近は有ります。

    これ一つ有れば電装品のチェックからアースが落ちてるか

    、後、家でも使えますから。小さくて薄いのならグローブ

    ボックスの中に放り込んでおくと便利です。

    デジタルとアナログが有り、安物の中国製でも結構使えます。

    結構、長く使ってるとソケットとか壊れますよ。

    自分は最近は使わないソケットには蓋するのと、どうせ

    壊れるからショップで大安売りの時買ってます。

    スイッチ付きのやつがお気に入りです。

    話はそれますが自分の友人の車と同じ型で同じ色

    (ラベンダーミスト)ですね。

    友人の車は最初この顔だったんですが、

    自分が改造してRX-R顔+仕様になってます。

    エンジンだけ新車時からSOHCのままですが・・・・。

    その車は、ついに25万キロ超えました。

    電気系も全部自分が見直して引き直しも1度しました。

    ダッシュボード裏にはやばいなーっていう取り付け

    してる純正配線も有りますし、年式が年式なので

    劣化もしてます。どうかご注意の程を。

    それでは!

  171. CRONOS より:

    あと、自分の車なんですが、

    常備ヒューズは数えたら普通のヒューズ各100個近くと

    大きいメイン系に使うヒューズ50個が缶に入ってました。

    常備薬にしても大げさですかね・・・・・?

    工具も最低限コンパクトにまとめて積んでます。

  172. こんにちはー。

    私はRX-Rのりです。

    RX-R(というか、フォグ付き車両)のフォグをはずしてる方っておられますか?

    おられましたら・・・

    バンパーの取り付けで、フォグの裏のねじはとめてますか?

    穴はどういう風にしておられますか?(ふさいだ?そのまま?)

    スモールはどうしましたか?

    一応私は、バンパーのフォグ裏のねじは止めず、穴も放置、スモールは

    http://www.mmjp.or.jp/gump/Polarg/PositionLampKit.htm

    をつけました。

  173. RX-R乗りのさとっちです。

    僕もフォグは外してます。

    ほぼサーキット専用といった感じなんで

    外しただけで穴はそのまま、スモール無しです。

  174. こんにちわ!! ヴィヴィオ乗ってる者ですが、最近パワーウインドーの下がりが、半分くらいまで下がると悪くなって、(モーターが頑張ってる音が凄い)また5センチくらい下がると元の速度に戻るんですが、解決法、修理法など知ってる方いませんか?

  175. CRONOS より:

    >さとっち ☺ さん

     あー、サーキット仕様だと車検関係ないですもんねえ(^^;

    フォグの穴、雨の日とか大丈夫かなーって、ちょっと心配です。

    以前どこかで、プラスチックのお皿を加工して、穴にふたしてる人がいたような気がするんだけど、そういうのもありかなーとか思いました。

    >☆ヤス☆さん

     私のもしぶってますー。

    あまりにも酷いので、いじってたらガラスががこっ!って落ちました。

    聞いた話ではそういうこと、多いらしいです。

    遅いだけで、ちゃんとしまるのであれば、あまり触らない方がいいですよって、言われました。

  176. CRONOS より:

    パワーウインドーですが、

    何故か助手席側が悪くなります。スイッチもです。

    モータは何故か動かなくなり一度焼けました。

    自分は部品取りから一番素性の良さそうなのを取って、

    清掃してグリスとかしっかりやってます。

    古いグリスが真っ黒になって硬くなってます。

    (接着剤みたいに粘度が有ります)

    レギュレータの金具も動きが硬くなってるのが

    あるので、一度清掃して曲がりとかを修正とギヤの

    噛み合わせ部も古いグリスを清掃調整後装着したら、

    スムーズに動いてます。

    モータも自分は元来電気屋な物でばらしたのを

    オルタやスタータと一緒にO/Hしてストックしてます。

    もう1台持ってる古いミニカトッポも同じやり方で

    修復してます。

    ギヤの所をいじる時はくれぐれも気を付けて下さい。

    電源はOFFで!。急に動いたりしたら指くらいちょん切る

    力が有りますんで。

  177. 綾田姚狐さん、CRONOS さんありがとうございます。

    本日、運転席側の内装はずして、556噴きかけまくったらなんとか治りました(笑

    このまましばらく様子みてみます!!

    これで治ってくれればいいんですけど・・・

  178. ta98 より:

    初めまして。

    パワーウインドウですが、ガラスを押さえているゴムの経年劣化も原因のひとつと聞いています。ほんの少し削ったり、つやだしスプレー拭いて磨いたり、マイクロフロンパウダーかけて拭いてみたり…。

    交換が一番なのですが、そうもいかないときに以上のような悪あがきをしてます。

    日ごろ使わない窓からおかしくなっていきます。

    予防策は「1日1回全部のウインドウを動かす」です。

    経年劣化はしょうがないですが、こうすると寿命を少し延ばすことが出来ます。

    私のvivioは?ハンド?パワーウインドなので、そんな悩みはないですけども(笑)

  179. さいん より:

    すみません、質問です。お願いします。

    RX−R乗りの皆様にお聞きしたいのですが、レギュラー仕様のでも、ガソリンはハイオク入れてますか?

    私のはレギュラー仕様だったので最初レギュラーガソリン入れてたんですけど、ノッキングが酷くてハイオクに換えました。ノッキングは気にならなくなりました。

    でも、本当はレギュラー仕様だし、やっぱりハイオク入れても意味ないのかなー?とも思うんですよね。

    皆様は、普段どっちを入れていますか?

  180. さいん より:

    >るいるいさん

    「ハイオク仕様にレギュラーを入れる」のは、本来のパワーが出ずノッキングも酷くなる様ですが、

    「レギュラー仕様にハイオクを入れる」のは、マイナスな事は有りません。

    しいて言えば、多少お財布に優しくないくらいですね。

    私はRX-Rですが、ハイオクしか入れていません。

    ファーストカーがロードスター(レギュラー仕様)ですが、こちらもハイオクしか入れていません。

    レギュラーよりも「ノッキングが少ない」とか「燃費が良い」とか「クリーン」とか色々と言われますが、

    最終的には自己満足と愛車へのいたわり(思いやり?)と思っています。

    せめて愛車には旨いモノ(ガソリン)を食べさせてあげたいじゃないですかw

    私は、どんなにガソリンが高くなってもハイオクオンリーで行くつもりです。

  181. dice-k より:

    おいらもRX-Rレギュラー仕様ですがハイオク入れています。

     理屈の上で、パワー向上・燃費向上・環境にやさしい等々ありますが、レギュラーガソリンと比べたことが無いので実感もしたことがありません。

     ま、気持ち的な所ですね。

  182. より:

    >綾田姚狐さん

    随分遅いレスですみません。

    自分もフォグをはずしてます。

    スモールはバイク用のウインカーに5Wのバルブを入れて使ってます。取り付け場所はブレーキダクトのような穴です。

    車検も通りましたよー

    でも綾田姚狐さんのやり方のほうが安全でよさそうです。

    最初はそうしようかと思ったんですが、なんとなくこうなりました。

  183. >キさん

     これ、かっこいいですね!

    ブレーキダクトかあ・・・これは考えもしませんでした。

    参考にさせてもらおっと。

  184. 私はレギュラ仕様のRX-Rにレギュラ入れてます。

    ただ、ガスを入れたスタンドによって調子が違ったりするんで、やっぱり質の良いガスの方が良さそうです。

    今はシェルのセルフに通ってます。

  185. じゅんちば より:

    燃料のことですが、レギュラー仕様にハイオクはあまりお勧めできない気がします・・・

    自分のもレギュラー仕様ですが、レギュラー仕様にはレギュラー仕様の点火時期と言うものがあります。ハイオク仕様はレギュラーと点火時期がずれているので、レギュラー仕様にハイオク入れても利点はないと思います。

    実際自分も入れていた時期がありましたが、燃費は悪くなるし、吹け上がりが悪くなるしなどの症状が出てきました。

    レギュラー仕様にハイオクを入れたいのであれば、サブコン使って点火時期変えたり、燃料噴射時期変えたりしてハイオク仕様にしないことには利点が生まれないどころか−だと思います。

    やっぱり、レギュラー仕様、ハイオク仕様と分類してあるくらいですから、見合った燃料を使うことをお勧めしたいです。

    自分はまだヴィヴィオにおける知識はたいしたことないので、「それは違うだろ」って方は訂正お願いします、自分も勉強になりますので・・・

  186. じゅんちば より:

    レギュラーとハイオクの熱量は同じですので、レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れると、そのエンジンにおけるレギュラーガソリン使用時の最適点火時期よりも相対的に点火時期が遅れる(=ハイオクならもっと点火時期を早めることができる)ので、トルクが落ちる=アクセル開度が増える=燃費が落ちる、のではないかと思います。

    また、爆発後のガスがきちんと仕事を終えないうちに排気してしまうので、レギュラー使用時よりも排気温度が高くなり、排気系統や冷却系統に負担がかかるのではないかと思います。

    ハイオクを入れることでノッキングがおさまった、というのは、

    1)前オーナーが点火時期をいじっていた(中古等の場合)

    2)前オーナーがECUをいじっていた(中古等の場合)

    3)誘爆が発生する程、燃焼室内部が汚れていた(ハイオクが含有している添加剤・洗浄剤が効いた…今乗っているバン[KW3A]を貰って来た直後はまさにこれでした…)

    4)ノッキングではなく何らかの理由で相対的にリーンバーンになっていた(リーンバーン化ではなく位相をずらした複数回点火で空燃比を大きくしよう[燃料噴射を抑えよう]とするエンジンで高負荷時に時々聞こえる[ホンダのi-DSIなど]ような音)

    …のではないかと、聞きかじりの知識と少ない経験で感じたので、書き込みました。

    ちなみに、JIS K2202(だっけ?)では、ハイオク(1号)とレギュラー(2号)はオクタン価のみで分けられていますので(それぞれ順に96以上、89以上)、極端な話をすれば、違いは自己着火のしやすさだけではないかと思います。

    つまり、ハイオク仕様のエンジンは、ハイオクの自己着火のしにくさに頼った(早い点火時期、高い圧縮比)セッティングになっているのだと思います。

    ちなみに、自分のおもちゃ(KW3A)でよく行く、石油メジャー系のセルフスタンドではオクタン価を明示していて、レギュラーは90(ギリギリかよ?!)でした…。カード払いで激安にしてくれるから良いんですけど…。

    妻(JB5)が通うエネオスではもっと高く、JISだけで判断するとハイオクに近いらしいです。

  187. より:

    >綾田姚狐さん

    リフレクターがないので代わりにアルミホイールをさりげなくいれてます。やっぱり小さいですからね・・・

    でも取り付け位置と遠くから見えれば問題無しです。

  188. 最新の より:

    >>さいんさん

    >>dice-kさん

    >>うをっちぃーさん

    レスありがとうございます。

    レギュラー仕様にハイオクを入れるのは、あまり意味がない。という話をよく聞くので、やめたほうがいいかなぁと考えてました(ガソリンもどんどん高くなっていくし)。

    マイナス面がさほどなく、質のいい方が調子いいなら、現状のままハイオク入れようかなと思います。

    ちなみに、私の場合は燃費が変わりませんでした。長距離乗ってないからかもしれません。ノッキングの件以外は変わらないように感じてました。

  189. 最新の より:

    >>たくじんさん

    >>じゅんちばさん

    レスありがとうございました。

    中古車で、どうも前のオーナーが色んなところをいじっていたらしいのですが、私自身さほど車に詳しくないので、どう変えてたのか分かりません…。

    燃費は変わりませんでした。ノッキングが気にならなくなったこと以外、前と変わったところが特にないと思います。

    前のオーナーが点火位置などを変えてたのかなぁとも思いますけど、そうするとハイオクに変えたとき燃費が良くなるハズだと思うので。変わらなかったところをみると「?」です。ハイオク仕様に改造した車にレギュラーガソリンを入れてみるとどうなるのかっていうのが、ちょっと知りたいです。

    ノッキングの原因がよく分からないので、ハイオクに変えたこととノッキングが気にならなくなったこととの因果関係も、イマイチ分からない状況です(^-^;)

    あまり関係ないかもしれませんが、レギュラーからハイオクに変えるときに、ついでにフラッシングもしたんですが、そのときに「ものすごく汚かった」って注意されてしまいました。エンジンの中も汚れていたみたいです。

  190. 最新の より:

    ちょっと解らないことができましたのでご教授ねがいますー。

    普段乗っている分には問題無いのですが、良い感じの速度から減速してパーシャルに入った及び加速に入った辺りで勝手に速度が落ちてしまうんです。エンブレよりはるかに早く落ちているので、どちらかと言えばストールしている感じです・・・。

    直線でフル加速してみたりギアを上げて負荷掛けてみたりしましたが問題なしでした。今のところコーナリング中限定で起きています。

    落ちているのは1〜2秒ほどで止まると言う事はなく、押し掛けの要領かもしれませんが復帰して加速は始まります。

    もしかしたら減速中にレブに当たっているかもしれませんが、ストール気味になるのは減速後で6000rpm程度でなのですがどうなのでしょう。

    一応新品では無いのですが他で使っていたプラグとバッテリーは交換してみました。が、速度の乗った状態からのキツメのコーナーのみで起こっているので検討が付きません・・・。

    何か疑わしい物などありましたら教えて下さいませ。

    車体はRXR 4WD C型

    給排気はレガリスKとメーカー不明のエアクリです。

    よろしくお願いいたします。

  191. より:

    >紫耶さん

    コーナリング限定ならばガス欠症状ではないでしょうか?

    C型はガソリンタンク内を改良してあると聞きましたが、それでもよくあるとか。

  192. ta98 より:

    >ガス欠症状ではないでしょうか?

    コーナー中、加減速でGがかかるー>ガソリンがタンク内で片寄る->ガソリンがうまく吸えない->エンジンにガソリンが来ないのでエンジンが息をつく->スピードが落ちる->片寄りが戻ってガソリンを吸えるようになる

    こんな感じですかね。

    ヴィヴィオはオイルのほうは片寄らないのでしょうか?

  193. 匿名 より:

    満タンと減らした状態で実験してみるべし。

  194. 匿名 より:

    ガス欠なんですが、ヴィヴィオって、右曲がりで左加重のときに燃料メーターが減って、左曲がりで右加重のときにメーターが増えますよね。ひどいと1目盛分動きます。普段走行時は問題ないのですが、ジムカーナなどをしていると、右曲がりの後直線・・・だと燃料が吸えずに加速できません。 改善策って何かないんですかね・・・・

  195. 最新の より:

    皆さんありがとうございます!

    確かに疑わしいです。

    今回のヴィヴィオに乗ってスグ思ったのが、なんか今までのヴィヴィよりガソリンメーターの針が振れるなぁ・・・。と言う事でしたので関係が有るのかも知れません。

    何とかなるかは解りませんが楽しく考えてみる事にします。

    起きやすい症状だったんですね・・・。

    ありがとうございました。

  196. さんちゃん より:

    質問です!!
    ファンベルトが保証切れてるんですが、いくらくらいで換えられますか??
    そもそもファンベルトって何ですか!!??

    初心者ですみません(>M<;)

  197. さんちゃん より:

    元々はラジエターを冷やすファンを回す為のベルトの事をいいます、ただ今の車は電動ファンなのでもちろんベルトはありません、基本的にはオルタネーター(発電機)を回すベルトをファンベルトと言う場合が多いですね。

    値段の方は部品で6000円位、工賃が、、、この前変えたばっかですが自分でやったので分かりませんが、5000円〜10000円位だと思います。

  198. KK4 より:

    ガス決症状について。

    KK4にて競技参戦中。燃料メーター半分以下で起きるのは当たり前。

    競技中は、半分以下にならないようにしています。

  199. 匿名 より:

    さんちゃんさん

    ありがとうございます!!

    ぶち切れる前に換えたいと思います。

  200. 匿名 より:

    ファンベルトって、パワステとスーチャー動かしてる奴ですよね?それだとしたら私は2,300円位で買えましたよ?

    私はダートラやってるんですが、vivioはよくファンベルトが切れるらしいです。3年で3本位切れました。で、こないだも切れて自分で換えたところです。工賃は自分でやったのでわかんないのですが・・・。

    あと、ガスメーターなのですが、ここ1週間ほどやたら振れるのですが、なにかおかしくなる前の症状とかじゃないですよね?(-_-;)

  201. CRONOS より:

    自分はNA KK3,GX-R KK3,RX-R KK4,T-TOP KY3共にベルトは

    新品を各自2本づつ車に常備しております。安いですから。

    あと、ガスメーターは本体がぶっ壊れてFのままに

    なった事が有ったのと、タンク内センサーがぶっ壊れて

    Fのままの満タン表示夢の(?)燃料系状態になったので、

    新品の燃料計と水温計を2個づつと、センサーは新品・

    中古会わせて10個以上キープしてます。メーターが

    ふれるのはまだセンサーがまともに作動している証拠ですが、

    10年過ぎてたら交換した方が良いかな?と思います。

    自分は解体で年式の新しい出来れば少走行の奴からチェック

    して外してます。ひとつ500円もこちらでは取られません。

    スバルサービスで捨てるのが有れば、他の部品と一緒に

    剥がさせて貰ってます。ついでに残ったガソリンも。

    オークションと言う手も有りますが、送料や程度で

    割に合わない所がかなり有りますので・・・・。

    あと、VIVIOも生産終了がH10なのでメーカーの部品保有が

    10年なのでH20年までには欠品も増えると思いますので、

    手に入るときにどんどんキープしておいた方が良いと、

    サービスマン氏に言われて今かき集めております。

  202. 匿名 より:

    そういえば、確かに純正水温計もイカレてて、社外品がついてました・・・(-_-;)

    そうですね、確かにいい加減燃料計も換えたほうがいいですよね。

    その辺の廃vivioあさってみます!

  203. 匿名 より:

    コレクタータンク設けて常にコレクタ内にガソリンをキープすればガス欠はどうにかなりそうですが予算とタンクの置き場所に困りますねw

  204. 匿名 より:

    はじめまして!

    mixiも免許もまだまだ初心者のK@Zと申します☆

    速い軽を求めて、つい最近KK3 RX-R SCに出会い購入したんですが、ある日いきなりカラカラと異音が…↓

    スバルに原因追求と見積もり依頼に行ったところ、オルタネーターがダメということでした↓

    見積もりはリビルト入れて大体5万でした。

    知り合いの車屋に話したところ、リビルト自体は3万で手に入るとのことだったので、思い切って自分でオルタを交換しようと思っています!

    しかし、ビビオに関しての知識がまるでないので、どこから外せば良いのか判断に困っています…

    まだまだ未熟者で皆様に頼る形になってしまいすみません↓しかし真剣に困っているので、どうかご教授願いますm(__)m

  205. 匿名 より:

    K@Zさん
    電装部品をいじる時の基本は
    「最初にバッテリーのマイナス端子を外す」
    です
    これをやらないと最悪ECU(コンピュータ)が逝きます

    一応エアクリも外してやるといいかな〜
    ぱっと見では外さないでも出来そうだけど…
    作業スペース的に初心者さんにはキツいものがあるかも…

    そしてベルト2本を外し、パワステポンプを外してやるとその下にいるのがオルタネータです。
    オルタネータに刺さってるカプラーと
    12ミリ位のナットで付いてるコードを外してから固定ボルトを外してやると幸せです

    ちなみにパワステポンプはボルトを抜いてフリーにしてやるだけで
    ホースを抜く必要はありません

    必要工具は10〜17ミリのソケットとメガネレンチ、長めの棒(鉄製が望ましい)位でしょうか

    棒はベルトの張り調整の時に使います
    が無くても根性でどうにか出来ます(ぇ

    ASSY交換はまだ楽な部類に入りますので頑張ってみてください

    どんなに不慣れな人でも半日あれば終わると思います

  206. 匿名 より:

    K@Zさん

    作業は拓さんの手順と道具でできますが、初めてのヴィヴィオ弄りでする作業としては「非常に困難」な部類の作業です。

    拓さんのおっしゃるような「不慣れでも半日」で出来るとは思えません(^_^;

    道具と設備が有れば問題有りませんが、そうでなければプロにお任せした方がいいと思います。

    リビルドで部品代込み5万なら、妥当な価格ですよ。

    どうしても自分でやってみたい場合は、有識者や経験者の方にいっしょに作業してもらうことをおすすめします。

    頑張って下さい。(^o^)/

  207. 匿名 より:

    拓サン

    のうてんきサン

    ためになる情報のご教授ありがとうございますm(__)m

    自己紹介には書いてませんが、私は来年から整備士になるための専門学校に進みます。

    今まで二輪に乗ってきた時も、トラブルがあれば自分の車輌を勉強道具にしてきたので、工具もあるので今回もその気持ちが大きくあります!

    ただ、スバルに勤めている私の友人にも質問後に事を尋ねたところ、ヴィヴィオのオルタは、バンパーからエアクリから外すので、初心者では難しいだろうとの事でした(__;)

    今は私生活でヴィヴィオが必要不可欠というわけではないので時間のある時土日に弄るつもりです(^O^)

    それまでに、のうてんきサンのおっしゃる通りスバルに任せるか、やはり自分でやるのかを検討したいと思います☆

  208. 匿名 より:

    作業するにあたってフェンダー等にカバー(養生)するのを忘れないでくださいね。すぐにボロボロになってしまいます。

    オルタネータの交換ということですが、

    もし今まで御自分で車をいじったことがないという状況であれば

    この部分のDIYはお勧めできません。

    パワステのベルトとかエアコンなら最悪、快適装置がうまくうごかないなぁ・・・程度ですみますが、オルタ交換となると発電系のベルトを交換する訳で、張りがうまくいってないと、最悪発電不能に陥る=自走不能になります。

    しかもオルタに辿り着くまでの道のりも遠いです。

    また、年式的に固着してるボルトやナットがあったり、どれがどこのネジか判らなくなったりすることもありますし、ViViOは作業スペースがほぼ無い為入門としては敷居が高いように感じます。

    上から簡単にアクセスできてすぐに手直しできるような部品類であれば全然、DIYをお勧めするのですが・・・・。

    オルタ交換で5万円という見積もりですが、決して高くは無いと思います。

    また、文章を読ませていただく限り、お知り会いに車屋さんがいらっしゃるようですが、もし工場を併設なさってる車屋さんでしたらそこに出して、作業を見せてもらったり、その方と一緒に作業をする方がいいと思います。

    もし一人で交換する! という場合はデジカメとかで部品の位置とかをしっかり記録しておくと良いですよ。

    あと、出来れば整備手順書などをコピーでも良いのでGETしておくと大分違います。

    作業、頑張ってくださいね♪

  209. 匿名 より:

    K@Zさん
    この言葉を贈ります

    「成せば成る、成さねば成らぬ何事も」

    俺は応援しますよ〜

  210. 匿名 より:

    追記
    ヴィヴィオごときで狭いなんて言ってたら
    他の車いじれないです

    他メーカーの方がやりにくい車多いですから
    特にホンダ車とか三菱車とか

    自分の経験になるって意味では良いステップアップになるんじゃないかな〜と思います

    ちなみにこれは俺が素で思った事でどうしても言いたかった事です
    煽っている訳ではないのですが
    気に障った方がいらしたらごめんなさい

  211. 酢酸 より:

    こんにちは!

    現在ヴィヴィオRXR(平成2年式)に乗ってます。

    そろそろタイミングベルトの寿命が来てる様なので交換しようかなと考えています。

    そこで誰か詳しい方、タイミングベルトの交換方法を教えていただけませんか?

    もちろんプロに任せるのが一番かもしれませんが、できれば自分でやってみたいんで(;´∀`)

    ご意見よろしくお願いします!

  212. 匿名 より:

    4年式のRX-R(10.5万キロ)が手元にあります。

    あちこち具合が悪くなってきており、部品交換しなければならない箇所も

    多くみられるようになりました。

    その箇所を羅列してみると・・・

    ・マフラー穴開き。中間パイプから排ガス漏れてるし

     「いい音ですね〜」と言われる程の爆音が。

    ・「ショック抜けてますね」って言われた。確かに不快なロールが。

    ・右前ロアアームがガタガタになってる

    ・オイルパン全体にオイルが滲む(滴り落ちては来ない)

    ・ブレーキパッド残4mm

    ・プラグコードだめかなぁ

    ・タイベル未交換

    ・ドラシャブーツもそろそろ寿命か?

    探せばまだあるかもしれません。それにしても多すぎますね。

    優先順位をつけるとしたら、まずどれから作業すれば良いと

    思われますか?皆様のご意見をお聞かせください

  213. ta98 より:

    >ぱとらしゅ

    タイミングベルトから。これ切れるとエンジン破壊。ん十万円コースとなるから。次がブレーキパッド。事故るから。マフラーはとりあえずガンガムとテープ埋めておいて…。

    他はお金ができしだいってとこですねえ。

    あ、ご自分で整備されるんですか?

    それでもやっぱりタイミングベルトです。

  214. にのさん より:

    工賃が高いということは、それだけ手間がかかるということですよね。

    それを自分でやるのなら、困難さを克服してでもやるという気持ちが大切かと思います。

    高いから自分でやる・・・それも結構ですが、クルマは走る凶器でもあるわけですから、キチンと下調べなど情報を得てやったほうがいいですね。

    時には自分で壊して工場でやってもらう工賃を超えてしまう出費になることもありますから^^;

    自分でやるのは大いに結構だと思いますよ。

    私は出来るトコと出来ないトコをわけてやってます^^/

    例えばタイミングベルト。

    ファンベルトと同じ感覚では出来ませんよね。

    クランクプーリも緩められないし(T-T)

  215. 匿名 より:

    >ta98 さま

    さっそくのアドバイスありがとうございます

    やっぱりタイベルですか。各方面から

    「この頃のEN07はバルブ突かないからタイベル切れても大丈夫だよ」

    と言われて安心してましたが、でもエンジン壊れますよね。

    >にのさん さま

    自分の場合、「命に関わる部分はプロに任せる」方針をとっています。

    インタークーラーのホースくらいなら自分で交換しますが、いわゆる

    保安部品のレベルになったら、金額を問わずプロ(工場)に一任します。そのかわり現状やセッティング等の希望はできるだけ

    詳細に話すようにしています

  216. 匿名 より:

    >ぱとらしゅさん

    優先順位を付けるとすれば

    1.右前ロアアームがガタガタになってる

     ナックルが抜けたらシャレにならない

    2.マフラー

     爆音は恥ずかしい

    3.ブレーキパッド残4mm

     残りが1mmになるまでに

    以下、予算次第。慌てなくてもよさそう?

    ・ショック

     抜けててもガタが無ければとりあえず・・・

    ・オイルパン全体にオイルが滲む

     漏れてる場所次第だが、滲み程度ならとりあえず・・・

    ・プラグコードだめかなぁ

     リーク症状が出ていなければとりあえず・・・

    ・タイベル未交換

     切れてもバルブ突かないので、とりあえず・・・

     替えるならウオーターポンプも一緒に

    ・ドラシャブーツもそろそろ寿命か?

     破けてなければとりあえず・・・

    オイラなら、こんな感じかな。

  217. sro より:

    ほぼお初にお目にかかります。

    私平成4年式RXR(FF)を所有しておりますが、

    パワステがへたってきていることと、エンジンルーム

    がつまりすぎていて見栄えがよくないため、パワステポンプを破棄し、

    重ステ仕様にしたいと思っています。

    そこで質問ですが、ポンプ類をはずして、ホース接続口を

    塞ぐだけで問題ありませんか?

    方法が説明してあるサイトなどありましたらご教授願います。

    よろしくお願いいたします。

  218. 匿名 より:

    久々に車を外に出して,タイヤ交換のついでに観察してみました.

    ・ショック抜け,左後ろのダンパーからオイル漏れてました

    ・マフラー,タイコの裏側,かなり広く錆(腐食?)してました

    ↑どっちも車検通らないんですよね?6月に車検なので,

    その時に(予算の範囲で)手を加えることにします

    皆様,アドバイスありがとうございました

  219. 質問デスっ(○゚口゚)ノ

    emのKK4です><;

    たぶんNAのヴィヴィオだけだと思うんですけど、シフトノブの頭に4WDの切り替えS/Wが付いてますよね??

    これをONにしても4WDになりません…リレーが動いてる音はしてるんですけども(。。;)

     アクセルあおろうが連打しようが入りません><;雪の多いコレからの時期、ないと厳しいんですwwwwww

    誰か助けてくださ〜〜〜〜〜〜〜い(TωT)

  220. >sroさん

    油圧が無いとステアリングギアの耐久性に問題が出るそうです。

    公道では止めた方がよいようです。

  221. かぶしぃず より:

    はじめまして!

    最近格安でH5式ex、3ドアを手に入れました。

    運転席側のPWですが、締まる途中でギアの空回りする音がして上がらなくなります。

    ヤフオクにて中古のモーターレギュレターを購入して昨日DIY交換したのですが、同じところで上がらなくなります(涙)

    買ったところの車屋(正規商品としてではなく店主と私の間の個人売で、この故障の件は了解済み)モーターのギア欠けが原因ではないかとのことですが、私はガラスのレール?に原因があるのではとも思っています。

    皆様の中で同じようなトラブルを経験されたかた、おられましたらアドバイスいただければ幸いです。

  222. ta98 より:

    >かぶしぃず

    ヴィヴィオではないですが、同じくパワーウインドのトラブルにあったことがあります。その車の場合は防水ゴムの劣化でした。ゴムにガラスが引っかかってしまうのです。

    ゴムの交換、もしくはゴムにすべりがよくなるものを塗ると治ることがあります。

  223. たいやき より:

    ここで聞くのは間違ってるかもしれませんが、

    中古車屋さんで買った方とかってお客様感謝ディに行きますか?

    自分が中古車屋さんで買ったんでどんなもんかなぁと。

    今日明日なんでちょっと気になっているんですが…。

  224. dice-k より:

    前のインプレッサも今のヴィヴィオもディーラーと無縁の所で買ってますが、よく遊びに行ってますよ。

     買ってもいないのに付いてくれた担当さんと長話してました。年末に異動してからは行ってないですけど・・・

    行き辛いなら何かしら理由つけていくとか(オイル交換とか)如何でしょう?

  225. たいやき より:

    >dice-kさん

    ちょうどオイル交換の時期だったから行ってみようと思ったんですよ〜。

    頑張って行ってみます(`・ω・´)

  226. 匿名 より:

    H4年式のRX−Rに乗っているんですが、古いせいか、クラッチを踏むと、「キュッキュッ」って音がします。どうしたら治りますか?知ってる人がいたら、教えて下さい!

  227. ta98 より:

    >マンボウ

    音がどのあたりから出ているか見当はつけられますか?

    ペダルの可動部だったらグリスアップすれば消えそうな気がしますが。

    ゴムマットがペダルのどこかにはさまれて音が出ているなんてこともある。

  228. およよ より:

    >マンボウさん

     二箇所に心当たりが・・・

     「ペダルの付け根部分!?」もしくは

     「クラッチワイヤー」のクラッチを調整するネジの所。

     ※ボンネット内

     CRC−556(CURE)などで対応すれば

     直ると思いますが、一度お試しを〜

  229. 匿名 より:

    ta98さん

    ありがとうございます(>_<)なんとか、鳴らなくなりました(^^)また、なにかあったらお願いします(^O^)

    OIVIVさん

    ありがとうございます! 円滑剤を拭いたら鳴きがなくなりました(^^)またなにかあったらお願いします(^O^)

  230. bellwood より:

    最近RX−Rに乗りはじめたbellwoodと申します。

    実は恥ずかしながらヘッドライトの光軸調整のやり方がわからないのです。。

    自分のは何故か運転席側のライトがやたらと下に向いていて、街灯の無い道で対向車が多いときなどに先が全く見えなくて大いに往生しますので、車検に引っかからない程度に調整したいのですが・・・

    いろんなサイトを見たりしたんですがなかなか答えに行き着かなくて・・・ご存知の方がいらっしゃったらご教授お願いしますっ!

    (ちなみに写真は、ヘッドライトカバーがあまりにも黄色く変色していたので、運転席側のみ物は試しでコンパウンドの極細によって磨いたモノです〜この後またまた黄色くなったりするか人柱的に観察してみます♪)

  231. 運転席側はもともと下目に向いております。対向車が眩しくないように…

    こう軸はライト裏側に+ドライバーで回して調整しますよ!

  232. 車検場の近くに予備車検場が有ると思いますからそこで調整してもらうのが良いと思います。

    あなたのように思って勝手に調整する人が多いから、あなたが今困っているんだと思いますよ。

  233. bellwood より:

    > 283 さん

    ありがとうございますっ!自分のヴィヴォオは以前乗っていたKW3に比べてもヘッドライト光軸が前下がりで(フロントサスがヘタって下がってきている)、だめもとでディーラーに持ち込んでも「車検に通っているから問題ない」ってコトで調整してもらえず(これはディーラーの対応としては当然と理解しています)でしたので。。。

    車検対応・迷惑にならないって事を大前提にもう少し調整してみようと思います!!

    > のびエモン さん

    アドバイスありがとうございますっ!おっしゃる事はその通りだと承知しています。

    お金がないって事と、できるのであれば自分でやってみたいと思ったのですが、それはあくまで保安基準やまわりの迷惑などを顧みながらっていうのが前提にあります。

    これからもそれらの心構えで楽しくクルマをイジッていこうと思いますっ!

  234. ta98 より:

    光軸はどういじっても、納得することはないです。

    整備士さんに任せたほうがイライラしなくていいですよ。

    球とリレー、アーシング、バッテリーに力を入れたほうが幸せになります。(^^;)

  235. Loで30〜40m

    hiで100mくらいの所を照らすようにしましょう!あくまでもイジルなら上下のみ!

    左右は機械がないと調整しずらいですので。

  236. bellwood より:

    >ta98 さん

    光軸問題は、いろいろと難しいですね〜!

    KW3の時はノーマルでもこんなに暗いと思わなかったのですが・・・やっぱり車高が違うからかな???

    アーシングは利きますよねっ!!今のKK4でも前のKW3でも明るさが確実に違いますからっ!!

    球も3700K位の高能率タイプに変えましたが劇的とまでは行かず・・・やはり突き詰めればHIDですかね〜(笑)

  237. bellwood より:

    >283 さん

    おおっ、とっても為になる、そしてレスポンスの速いアドバイスをありがとうございますっ!!

    そうですね、上下のみを少しチャレンジしてみたいと思います〜!

  238. まぁ〜そういう仕事してるんでね(*゜ー゜)v

  239. 参考までに、光軸調整は工賃1000円〜1500円程度です。

    サイドスリップも同様。

    周囲からは「暗い」って言われますけど自分は対向車で前が見にくい時は問題が無い速度まで落すようにしてます。

    配光カットしても道路は平坦じゃないんですよね。

    なんで他人の迷惑を顧みないヘッドライトが巷に溢れているのに何も改善されないのかと不思議に感じてならないです。

    サスやエアロに金注ぎ込む趣味は個人の自由だけどヘッドライトチューンだけは好きになれないってか、嫌い。

  240. bellwood より:

    >のびエモン さん

    前にも書きましたが、あくまで車検に引っかからない事が前提・大原則というのはヘッドライトに限らず全てのクルマいじりのルールであると思っています。

    それを無視した改造や行動は(爆音マフラーや必要の無い時のフォグランプなど)慎むべきだとも思います。

    ですので、自分が質問したことによって不正改造を助長させるのであればそれは本望ではありませんし、そういう意味では不適切な質問であったと思います。

  241. naho より:

    自分も個人的には明るすぎるのは好きではない。

    競技などで進行方向が明るければ明るいだけ安全という状況なら

    どんなにあかるくてもいいとおもっていますが

    一般道は、どこから何が現れるかわからない状態であり、

    つまり暗い部分にも注意を払う必要性があるわけです。

    が、

    明るすぎるということは、その明暗差で

    暗い部分を完全に死角にしてしまうことが

    考えられます。

    また

    明るいものが重なることによる蒸発現象がよりおきやすく、

    幻惑に寄る視力低下も発生しやすくなることが考えられ

    より危険性が増すと自分はかんがえています。

    つまり、自分の進行方向だけが明るければいいというものでは

    ないでしょう?と思う訳です。

  242. 個人では車検で合格するかわかりませんよね。

    ですから指定工場で。

    ※私自身は自分で調整することもありますが、対向車への迷惑防止を優先します。

    >nahoさん

    同意です。明るすぎるライトは目が疲れるばかりか死角を増やしますね。

    今は刺激的なものが良く売れるようで・・・困った。

    昔のシビエは意外にも余り明るくなかったんですよね。

    苦労して取り付けた後に嬉々として点灯すると少々がっかりする程。

    ただ、使い込んで慣れると違いが判ります。

    死角が少なくてとても走りやすいヘッドライトでした。

    (だからノーマル球では照度不足で車検通らないとか)

  243. KK4 より:

    bellwoodさん  ヘッドライトの暗さはレンズの色付きによるものの可能性はあります。プラスチックの劣化でさけられませんが、車検時にそういう事があるようです。一時的にはシリコン潤滑剤を付けると明るく(復活)するそうです。

  244. bellwood より:

    >naho さん

    確かに自分勝手なライトチューンは周りの迷惑だけではなくて運転者自身の安全をも脅かすものですね。

    自動車は走る凶器でもあるわけですから、その所は改めてしっかり認識しなければと思いました。

    >のびエモン さん

    自分での調整は主観的なものでしかないので、いくら自分では「これでいいだろう」と思ってもダメですよね。

    のびエモン さんや naho さんの仰ることを考えて自分は光軸は指定工場で直してもらおうと思いますっ!

    >KK4 さん

    アドバイスありがとうございます!!

    確かにヘッドライトカバーの色がすでに黄色っぽく変色しているのでコンパウンドで磨いたら少し明るくなったので、シリコン潤滑剤も試してみようと思います!

  245. ムネ より:

    初めてコメント書きます。車の事に詳しくないので、質問です。今のってるvivio 4年式なんですが、オイル漏れが激しく、ラジエータも錆びて詰まってるらしく、冷却水が500ccしか入りません。この状態ってかなりヤバイですか?

    ちなみにオイルの減る量は1ヶ月で半分以上へりますです。

  246. vivio乗りではないので偉そうなことは言えませんが、LLCは全部抜いてから入れて500ccですか?

    オイルはかなりヤバイと思いますよf^_^;

  247. それはヤバいですヽ(´Д`)ノ

  248. ムネ より:

    はちさん>

    全部抜いたかはわかりません。交換に行ったらそう言われました。多分抜いていると思われます。

  249. ta98 より:

    …。よくオーバーヒートにならないなあ。

    自走できるうちに手を打たないと、エンジン破壊にいたるかも。

  250. KK4 より:

    冷却水が少ないのはまずいです。

    水が少ないのはオーバーヒートにつながります。

  251. じゅんちば より:

    >246〜

    NA(EMPi)やキャブ車であれば、多少のことではオーバーヒートには繋がらないと思いますが、いずれにしても自動車というシステムとしては危機的状況ではないかと思われます。

    (EK23とかの2気筒時代は、軽量化のためにラジエーターを外す[勝手に空冷化しても問題ない]、という荒技を駆使しているひともいたり、KV/KSサンバーでは状況によってはオーバークールする個体もありますので、EN07、というか当時の富士重工の軽自動車

    って、今のテイタラクと違ってああ見えて結構ちゃんと考えてあるんです。)

    それよりも、オイルの減り方の方が…。

    マフラーから白い煙が出ていませんか?

    エンジンが温まった状態で回転をあげて行くと、ガラガラという音が混じりませんか?

    どちらかに該当するようなら、早めに手を打たないと、突然走れなくなったり、そうでなくてももう1台買えるくらい修理にお金がかかるようになると思います。

  252. ムネ より:

    皆さんありがとうございますm(__)m

    大変参考になりました〜

    またなにかありましたらよろしくお願いしますm(__)m

  253. はじめまして!!

    NAキャブ車に乗ってるんですが、最近アイドリングが安定しません。

    一秒間隔くらいでアイドリングが高くなったり、低くなったりします・・・

    ウウウンウウウンウウウンみたいな感じです(解りにくくてすいません)

    原因と対処法わかる方居たら是非教えてください。

    お願いします。

  254. ta98 より:

    >☆ヤス☆

    付け焼刃な知識で言えば…

    電気系統−>プラグの劣化、プラグコードが外れかかっている、プラグコードの劣化、他にバッテリー、発電機など電気コードに沿ってチェック。

    エンジン−>内部にカーボンが溜まっている、あるいは焼きつきの部分がある。まちがってアイドリング調節のネジをいじった。

    劣化したものは交換、溜まったカーボンはエンジンクリーナー投入して高速走行してみる。焼きつきは整備工場へ。

    変わったところでは、アクセルペダルからキャブにつながるワイヤが伸びてたり、引っかかっていたりというのもあります。ワイヤ交換もしくはグリスアップ。

    また車によってはクラッチの交換時期を知らせるためにすべるように設計してあり、アクセルを踏みこむと回転だけは上がるがスピードは出ない症状を出すものもあります。(以前乗っていた三菱のギャランがそうだった)

  255. ウィンカー出している時だけ症状出ません?

    自分はNAのEMPI車で経験しましたけど、不都合は無かったので

    そのまま放置でした。

    電気負荷の変動かなぁ〜なんて思ってました。

    不思議とMSC-DOHC車では出ません。

  256. 質問お願いします!

    最近追加メーターをつけたのですが、車速も回転数も合ってる気がしません。

    自分はC型のRX-Rに乗っているのですが、もともとついていた純正のスピードメーターを外して、L902ムーブのスピードメーターを配線を加工して取り付けています。

    4気筒同士の車ですし、メーター裏にメーターワイヤーがきていることからこのメーターに換装したのですが、純正メーターのときと60km/hで走っているときの回転数が1000回転近くずれていました。

    追加メーターをつけて回転数の表示は全く一緒だったので安心して9000までぶん回そうとしたら、表示が8500になったときレブリミットに当ってしまいました。

    スピードメーターの方は60km/hを越えたあたりから902と追加でずれがでてきます。

    902はもともとのメーターの配線を使い、追加メーターは全てECUから配線を引っ張っています。

    私の知識だけでは解決しそうにないので、わかる方がおられましたら教えていただけると助かります。

    よろしくお願いします。

  257. ta98 さん

    ありがとうございます。今日プラグコード外して点検してみました。その後エンジンかけて様子みたら、少し良くなりました。プラグコード変えてみます。

    のびエモン

    電装系すべて切ってもなるんですよ・・・

    オルターの寿命が近いのかなぁ〜

  258. >ヤス

    オルタの寿命で発電量が不安定なのかもね。

    まずはテスター当てて電圧確認してみたら?

  259. naho より:

    >259

    たくじん@味カレーさん。

    直接の回答にはほぼ遠いですが

    スピードメーターのどちらが間違っているにしても

    現状ではどちらが正しいかもわからない状態のようですから、

    車検整備のできる工場で計測していただいて

    どちらが正しいか確認してみてから、

    ずれ、他の対策を考えてみたらいかがでしょうか?

  260. 堀込電業 より:

    >259

    たくじん@味カレーさん

    スピードメーターですがViViOでもNAとSCでメーターのギア比が違います。

    バイクならば取り出しの回転数が決まっていますので流用がある程度ききますが車の場合は特に決まった規格がないと思いますので補正する必要があると思います。

    速度を簡単な方法としてポータブルナビなどの自車情報で車速信号(車側の信号)からではなくGPSからの信号で速度を測る方法と、定速で一定区間のタイムを計って速度を割り出す方法があります。

    このあたりであればその気になれば個人でできる範囲だと思いますよ。

    回転信号ですが私はNAのヴィヴィオにSC用のメータをつけていますがレブリミットの回転が1000回転ほどずれています。

    このとき追加メーターで回転数を見ると3000以下でSCメーターはそれ以下を指し、3000以上でそれ以上の回転数を指していました。

    もしかするとデスビ車とそれ以外とで若干ずれがあるのではないかと思われます。

    同じ理由でズレがあるのではないでしょうか?

  261. 匿名 より:

    >nahoさん

    そうですね・・・それが一番正確な気がします。

    スピードメーターはそれで補正してみます。

    >掘込電業さん

    なるほど、NAとSCでも違うんですか・・・

    以前、NAのミッションでSCを組み合わせてたことがあって、そのときもスピードメーターに違和感を感じていたのでそのせいだったんですね・・・。

    私のヴィヴィオもムーブも確か両方ともダイレクトイグニッションなんでそこでのズレは考えにくいのですが、今日ふと思ったのはもともとAT車のメーターなんでレッドゾーン(ムーブは8500)に入らないような制御が入っていたりしないのかなと考えてみたりもしているのですが・・・よくわかりません。

    回転数も何か正確に測れる装置がないか探ってみます。

    相談にのってもらってありがとうございました!

  262. 匿名 より:

    マフラー交換しました。

    いやあ、古いマフラー外してみてビックリ!大穴開いてまして

    そりゃ五月蝿いはずだわと納得しました。

    で、新しいマフラーは年甲斐もなく砲弾型。

    某オクで見つけたのですが(新品)、今までとあまり音量は変わらないような気が。

    でも、「壊れた」音ではないです

    あと、パイプがまっすぐになったせいでしょうか、

    吹け上がりがスムーズになりました

  263. 匿名 より:

    KK3 NA乗りなんですが質問が有ります。

    手元になぜかスーチャー用のプラグコードが有るんですがこれってNAと互換性有るんですかね?

    使えるんで有ればメンテパーツとして取っておこうと思いまして…

    ごぞんじの方いらしたらおねがいします。

  264. > JAM NO.13さん

    残念ながら互換性はないですねぇ(ノД`)シクシク

  265. 匿名 より:

    ヴィックリンさんどうもです。

    やっぱ互換性無いんですね、残念…

  266. 最新の より:

    申し訳ありません!

    どうしても解らないので質問させていただきます。

    症状はブーストダウンなんですが…。

    車種はRX−Rkk4のC型です。

    ソレノイドバルブが緑コネクター繋いでチェック時は動いて(コード引っ張ってテスターに掛けても0Vと12Vを行ったり来たり)いるのですが、実際に走り出すと0Vから振れません。

    ダイアグノーシスで加給圧リリーフバルブソレノイド系とでていまして、これはECUに問題があるのでしょうか?

    s/c本体や配管その他は中古のA型ですが、交換してみましたが症状は変わりませんでした。

    怪しいのが上に書いた、走行時に電圧が掛からないと言う所です。

    この場合ブーコン等でソレノイドをコントロールする事は可能なのでしょうか?やはりECU交換なのでしょうか…。

    よろしくお願いいたします。

  267. ブーストダウン?

    それはS/C本体がお疲れじゃないでしょうか?

  268. 最新の より:

    ありがとうございます。

    実はそう思ってS/C本体も今までキチント掛かっていたものと交換してあるんですよ…。アクチュエーターも配管もソレノイドも交換済みです。

    そこまで替えて変わらないもので悩んでいたんです。

    どうなんでしょうねぇ・・・。

  269. Gacyopin より:

    質問です。自分はH4年式RX-Rに乗っているのですが、昨日からエンジンから異音がします。
    具体的にはディーゼルのような?からから音がエンジンルームの左当たりからし、他の症状としてはヘッドライトが明るくなったり、暗くなったりします。
    音は結構大きいです。
    ライトのことを考えるとオルタネータかとも思いましたが、運転中分かるほど音がするものでしょうか?

  270. Gacyopin より:

    すみません、言葉が足りなかったですが、エンジンルーム左というのは、車正面からみた状態で、エアクリのある方です。

  271. それじゃオルタネ−ターじゃないんですか??

  272. さくら より:

    オルタネーターのベアリングにガタが来てませんか?
    又はその近辺のプーリーがガタついているか

  273. 匿名 より:

    Gacyopinさん>

    以前オルタネーターのベアリングが逝ったときに数日前から異音がするようになりエンジンチェックランプが付きガラガラ言って止まってしまった事があります。

    しかし、ディーゼルのような音はしないんじゃ・・・。

    エンジンからですか?それともエンジン外ですか??

    あと、アイドリングは普通ですか?

    普段より高かったりしませんか??

    また、ハンチング等はありませんか???

    それによっていろいろと見る場所が違ってきますんで。

  274. Gacyopin より:

    皆さん解答ありがとうございます。

    異音ですが、次の日しなくなってしまいました。

    音については、確かにディーゼルは言い過ぎました(汗

    からからというか、バラバラというか…乾いた音だったようにおもいます。発生源はエンジンブロック外のようでした。

    ただ音以外は質問時に書いたライトの症状のみで、それ以外にチェックランプが点いたり、アイドリングの異常もありませんでした。

    忙しくて点検に出す暇がないため、現在は乗らずに生活しています。中古で買って一年。だいぶ愛着が湧いてきた所なので、はやく診察を受けさせて、また出かけたいと思っています。

  275. よこまゆ より:

    T-topに乗っているよこまゆと申します。

    ご教示お願いします。

    リアシートを外したいのですが、普通に上に引っ張っても外れません。

    外し方があるのでしょうか?

    コツ等ご存知の方、よろしくお願いします。

  276. よこまゆ より:

    ↑のよこまゆです。自己解決しました(^^;

    一応コツ(!?)ですが、気合ですw

     座面下の左右2箇所にクリップで留まってます。

    座面のヘリを持つと座面がゆがんでしまうので

    奥まで手を突っ込んで一気に引き上げます。

    どうしてもうまくいかない場合は、片方ずつでも

    いいかもしれませんが、勢いあまって持ち上げすぎて

    座面が変形しないように気をつけたほうがいいでしょう。

     背面は下の2箇所のボルトを外し、上に引き上げます。

    これも固いので気合で持ち上げます。

     座面も背面も一度外せば2回目からは楽に外せるように

    なります。

     くたびれたシートにカバーをかけることが出来ました。

    所詮シロート仕事でしわもありますが、納得のいくものが

    できました。

    でわ

  277. Gacyopin より:

    以前質問させていただいたGacyopinです。

    あの後、プスンと、それはもう見事に止まりました。

    修理に出したところ、みなさんの予想通りオルタのベアリングの破損が原因でした。

    車に申し訳なく思いw、オルタ交換と同時に色々とリフレッシュし、車検も通してきました。

    前にも増して元気に走るようになって、ますます楽しくなって来てます!

    当たり前のコトですが、おかしいと思ったら、無理せず検査に出しましょ〜

  278. 質問させてください。

    当方、水温計を取り付けようと考えているんですが、ラジエーターのアッパーホースに接続するアタッチメントは、どの径のものを購入すればいいでしょうか?

    装着した方で、わかる方がいらっしゃいましたらお願いします。

  279. ↑の者です。

    H7年式 RX-R KK3です。

    よろしくお願いします。

  280. じゅんちば より:

    質問です!

    今プラグコードを変えるか悩んでいるんですが、現在使っているのはもう10万キロ使ってて、でも現状走っている感じは問題ないっぽいんです。

    それでもやっぱり交換しておいた方がいいですか?

  281. じゅんちば より:

    >飛べないブタさん

    プラグコードが駄目になると

    普通に走るのも困難になるので現状で問題ないなら

    大丈夫だと思います。

    でも10万キロならプラグ&プラグコードの

    交換でさらにスムーズな走りになるかも?!

  282. じゅんちば より:

    >さとっちさん

    この間プラグは変えていい感じになったので今度はコードかなぁって思ってましたが、やっぱり変えておいた方がいいですね(^。^)

    ありがとうございますm(._.*)mペコッ

  283. じゅんちば より:

    >281: うをっちぃー さん

    私は、現物合わせで外径を計って、それをπで除して(直径だから)、そこから8mm(肉厚)減じましたが、当時(5年前)売っているサイズには存在しませんでした…。「軽自動車用!」と書いてあったφ=28mmでもまだ太い。

    (念のため補修部品でアッパーホースの新品を買って、それを無理矢理加工しましたが。)

    アッパーホースの形状や太さは、グレードもエンジン補機の多少も関係ありません。

    新品でも1,000円前後だったと記憶していますので、生産中止にならないうちに?!買っておいて現物合わせの加工を楽しむのもまた一興かと。

    追伸)あのクルマは、水温だの油温だのを知らない方が幸せかもしれません…(^^;

  284. turbo より:

    >うをっちぃーさん

    φ26がピッタリだったと思います

    今付けてるのがφ26だったと記憶してますが

    念のため明日もう一度計測してみます

    φ26以下になるとクルマの部品屋さんでは少ないサイズですが

    バイクの部品屋さんだと手に入りやすいです

    >じゅんちばさん

    >水温だの油温だのを知らない方が幸せかもしれません…(^^

    同感です…

    初めて油温計つけてサーキット走ったときにはチョットビビリました…(^_^;

  285. turbo より:

    ↑の追記です

    H4年 RX-R KK-3 で

    水温計アダプタ径φ26でした

  286. >286:じゅんちばさん、287,289:turboさん

    ありがとうございます。

    さっそく探してみますね。

    怖いモノ見たさに装着してみます(笑)

  287. dice-k より:

    φ数は26ですね。

     昨日、ラジエターホースをぶった切ったので確実です。数日前に、アタッチメントをオー●バックスで調べて取り寄せてもらったんですが見事に嵌りませんでした。

    その時はφ数がわからなくて、外径で測って33φだったので、それを店員に伝えたら32φのアタッチメントを寄越してきました。

     この時点で気が付けばよかったんですけど、いっぱいいっぱいな状態だったので、疑うこともせずにお金を払いホースを切断して嵌めようとしたら嵌らず・・・

     考えてみたら厚さ0.5ミリのラジエターホースって・・・

    換えのホースなんて持っていなかったので、そのまま入院です。

    オイル交換すらまともに出来ないオート●ックス(以前ありまして)を信用したおいらがバカだったか・・・

    来週のオフ会参加できるかなぁ・・・

  288. dice-k より:

    愚痴はさて置き、追加メーター繋がりで質問がございます。

     油圧・油温メーターをつけていらっしゃる方は何処でセンサーを取っていらっしゃいますでしょうか?

    おいらはエレメント部分にアタッチメントを噛ませて取り付けているのですが、すぐ隣の遮熱板が邪魔して付けられませんでした。(遮熱板を取り払い、サーモテープを巻いて解決しています)

     さらに、アタッチメントがスーチャーに干渉して少々無理な取り付けになりました。

     この無理な取付が少々気になるところですので、ここのメーカーのアタッチメントなら問題無い等の情報がありましたら教えていただきたく思います。

  289. じゅんちば より:

    292: dice-kさん

    最良の方法は「オイルパンに穴をあける」。これに尽きるようです。(懇意にしていただいている富士重関係者[元も含む]

    は皆そうしていらっしゃいます。)

    5年くらい前の記憶なのでうろ覚えですが、新品のオイルパン(下部のみ?)が2万円程度、シール材が数十円だか数百円でした。

    小細工満載のアタッチメントの類いを買うと思えば、部品代自体はどっこいだなぁ、と思った記憶があります。

    #…問題は、手間ですよね…。

  290. じゅんちば より:

    ↑は油温のお話です。

    油圧は、私は取ったことはありませんが、(ECUや警告灯が使っている)油圧センサから分岐させられる、と聞いた記憶があります。

  291. 匿名 より:

    どうも始めまして。

    以前はシルビアで峠やサーキットを走ってましたが、結婚のために泣く泣く手放し、今はキューブにのっています。

    が、このキューブを嫁にあげて代わりに軽を買える事になりました!

    なので、値段も安くて楽しそうなビビオ(NAですけどあせあせ)を購入予定です。

     

    そこでお聞きしたいのですが、ビビオNAはグレードや年式によってEgが違うと聞いたのですが………本当でしょうか?

    シングルカムとツインカムの違いがあるとか何とか話を聞かされたのですが……ぜひ教えてもらいたいですm(__)m

  292. naho より:

    おおざっぱな分類ですが

    NAにはシングルカムしかありません。

    バンがキャブで

    セダンはEmpi

    すーちゃ付きは

    シングルカムのGX系(ECVT)

    ツインカムのRX系(5MT)

    に分かれます

    Egは年式に寄って型番は違いますが

    すべて『EN07*形式』Egです。

  293. 匿名 より:

    なるほど!非常に参考になりました(^O^)

    と、言うことは……NAなら大抵のグレードはシングルカムのEgなんですね。

    馬力は少し物足りなさそうですが……逆に考えれば踏める車ってことになるんですし、今から購入が楽しみになってきました(●´∀`●)/

  294. dice-k より:

    じゅんちばさん

     ありがとうございます。オイルパンですかぁ・・・

    怖いなぁ(笑)油温・油圧の両方取り付けられるはずのアタッチメントはどちらか片方しか付けられなかった為、油温をどこから取ろうかと悩み中です。

     現時点の最有力候補はドレインボルト代わりになるとの事なので、そこから取ろうと思っているのですが、ピッチ違いに悩まされそう・・・

     でもオイルパンに穴を空ける勇気はまだ持てないなぁ・・・

  295. 匿名 より:

     dice-k さんへ

     遅レスですが、私は以前は大森のサンドイッチオイルブロックを使って、油圧、油温を測定しておりました。

    型式は忘れてしまいましたが、大森のHPではスバル車はP-201と出ております。

     ただ、先週問屋さんに聞いたのですが、大森は注文停止状態で何時にモノ(メーター本体は勿論、小さな部品まで)が来るか解からない。との事です。

     後、純正の油圧を測定してる箇所を三又で分岐させるのは止めたほうが良い。と言うのはSARDの方から聞いたことがあります。何でも振動で三又が折れるそうな。

    まぁ、滅多に無いとは思ったのですが、メーカーさんが言うなら、オイルブロック使おうかとなった次第です。

     今はトラストのオイルクーラーを付けており、アタッチメント部分で油圧、油温を測定してます。フィルターはジュランの厚み薄いフィルター使ってます。

     フィルター部分のネジピッチがMネジからユニファイに変わるため、トヨタ用のフィルターも使えるので今度フィルター交換する際に、薄いの探そうかと思ってます。

  296. dice-k より:

    あづまさん

     ありがとうございます。

    一応、サンドイッチブロックは取り付けたんですけど(メーカーは忘れました)エレメントが付かない状態になりました。

     薄型のスポーツフィルターを使うか、遮熱板を取り払うか迷いましたが、先々のコスト面を考えて遮熱板を取り払い、現在はサーモテープを巻いております。

    ところがどっこい、コイツだけでは問屋が卸しませんでした・・・ここから、油温・油圧の二つを取ろうと思ったのですが、ピッチが合わずにどちらか片方しか取り付けられない・・・

    というわけで、現時点で油圧を取って油温はドレインボルトからとるか、ピッチ変換アダプターを買ってくるかしようと考えております。

     でも、ピッチ変換アダプターってなかなか出てこないんですよねぇ・・・

    とりあえず、欲しいアダプターの製造元は突き止めましたが、小売してくれるのか・・・まだ連絡を取っておりません。

  297. 匿名 より:

    dice-k さん

     サンドイッチブロックと油温計のセンサー部のネジピッチはどのサイズでしょうか?

    そこそこ大きいメーカーさんなら売ってくれるとは思いますので連休に入る前に、連絡されてみては如何でしょう?

    オイル入れてヴィヴィオを早く動かせる状態に出来れば良いですね。

  298. dice-k より:

    あづまさん

     一応、動かせる状態ではあります。

    入らなかった場所にはメクラネジ入れてありますので^^;

     油温のピッチはM12・P1.25に対応するらしいのですが、ブロックのほうのピッチが不明です(説明書も捨ててしまったのでちとピンチw)

    1ヶ月ほど、追加メーター系で右往左往させられたので少々やる気をなくしているので、GW明けにもう一度いろいろ当たろうかと思ってます。

  299. 匿名 より:

    dice-k さん

    メクラネジ入れておられるなら、それのピッチを測れば良いんでは?

  300. dice-k より:

    まさしくその通りです!!!

     失念しておりました。

    いじるときにホームセンター行って測ることにします。

  301. 匿名 より:

    初めまして(^-^)!栃木の県南でヴィヴィオでFドリをしているテラといいます。実は、自分はサイドブレーキを引いて強制的にドリフトをしているような走りをしてますが、ドラムが片効きしてしまう事に悩まされてます。今はドラムをバラして調整をしてますが、バラさずにも片効きを解消できる方法をどなたか知っている方がいらっしゃいましたら、教えていただきたいと思います(^^)v

  302. ブレーキやサイドなどでの自動調整式なので、無理ですね。

    自動調整機能をなくせば片効きはなくなりますが、あまりおすすめしません。

  303. さんちゃん より:

    初心者ですみませんが質問させてください!

    今現在、ef−sのバン(KW3)に乗っており、公私ともにヴィヴィオが大活躍している生活を送っておりますが、

    現在の純正シート(ビニール張り)から替えたいなと思っております。そこで、純正のKK3・4のシートや社外品のシートが載せられるのかどうか、ご存知の方はご教授くださいませんか?

    どうかよろしくお願いいたします。

  304. さんちゃん より:

    KK3 4のシートはレールごとポン付けです。

  305. 機能別ヘ より:

    初めまして。平成6年式KK4のGX-Rに乗っている松田葵と申します。

    143000kmを突破しているのですが、先日、プレオのホイールに交換した際、リアショックからオイルが漏れた痕が見つかりました。

    そこで交換を考えているのですが、

    ・カヤバショックアブソーバー NEW SR ヴィヴィオ KK3/KK4 後期用

    って言うのがヤフオクに出ているのでこれに交換しようと思っています。

    バネは純正を使う予定なのですが、この乗り心地は純正と比べてどんな感じなのでしょうか?

    あまり固いとちょっと困るのです……。お使いの方、出来ましたら教えて下さい。

    また、もしバネが使えないならおすすめのバネはありますか?

    よろしくお願いします。

    6年式って後期用で良いんですかね?(^^;

  306. じゅんちば より:

    >309: 松田 葵さん

    平成6年の初夏にマイナーチェンジをしていますので、いわゆる前期(A型、B型)か、いわゆる後期(C型以降)かは、微妙です。

    コーションプレート等で年改を確認された方が良いと思います。

    また、マイナーチェンジ時期の個体(B型の売買契約をしてMC発表日にC型納車、みたいなケース)だと、何もかも明らかにC型なのに、脚だけB型の部品、というものが稀にある…らしいです。

    もっとも、アッパーマウントとバネごと替えてしまえば問題ないのですが…。

    NEW SRは私もRX-R(KK4C)にノーマルバネで装着していましたが、純正+α程度で硬すぎず、良い感じです。「純正スプリングに装着することを前提に」作っている…らしいです。

    ただ、高速域では伸び側が少し柔らかく感じることもありました。(車格の割に重いクルマの宿命なのかも知れませんが…。)

    ご参考までに。

  307. ta98 より:

    カヤバのSRシリーズは基本純正バネを使うことを前提にしてますのでそのままOKです。

    硬さは、感じ方が人それぞれなのでなんとも言えませんが、純正より硬くなるのは確かです。

    純正より安くてちょっとだけ良くなる、ストリート用であります。

  308. 機能別ヘ より:

    >じゅんちばさん

    やっぱり微妙な時期でしたか……。(^^;

    友人にもそういわれました。

    前期と後期ではバネの形状とかが違うのでしょうか?

    見分け方はありますか?

    >ta98&じゅんちばさん

    純正より硬くなるのは仕方ないと思っております。ちょっとだけなら安心です(^-^)

    また、純正バネ前提ならなおうれしいです(^-^)

    ストリート用って言うのは……町乗りと解釈して良いですか?

  309. ta98 より:

    >ストリート用

    はい、街乗りです。で、たまにすいている峠道をスポーツっぽく走行するのに適してます。

    ショックが良くなると、燃費向上して、ブレーキが良く効くようになります。でも面白がってエンジン回すので、燃費は変わらないという人もいます(笑)

  310. じゅんちば より:

    312: 松田 葵さん

    B型までは後脚のバネが円錐形(テーパーとか言われるような形状)、C型以降は円柱形(ストレート)です。

    NewSRの乗り心地に関しては、個人的には「カチッとした純正」という印象です。(実際、サーキットでは怖いです…。)

    ちなみに、MC時期は平成6年5月です。私の乗っていたRX-Rは、平成6年6月末受注、同7月27日登録で「ちゃんとした(^^;」C型でした。

    蛇足ですが、車体側の取り付けは変わっていませんので、丸ごと取り替えると前期←→後期で脚の交換が可能です。(ただし、個人的には前期の脚の方がよりアンダーが強いと思います。)

  311. 機能別ヘ より:

    >313 ta98 さん

    街乗り了解です。峠道もあるので良い感じかもしれません。?(^O^)/

    ブレーキが良く効くのは良いですね。ABS付きなのであまり変わらないかな……。

    エンジンは良く回すので、燃費は今と変わらないと思います

    > 314: じゅんちばさん

    形状がよく解らなかったので写真撮りました。

    夜中なので見にくいかも知れませんが・・。

    俺はストレートっぽく見えるのですが……

    車検証を見たのですが 6年−月 と記載されていて月までは解りませんでした。

    サーキット使用はしません。ATだし……。「カチッとした純正」というのはますます買いたくなります。

    予備とかがないので出来ればこのままショックだけ変えたいなって思います。

    写真ではオイルがだだ漏れですが……

  312. じゅんちば より:

    >315: 松田 葵 さん

    お見込みのとおり、写真からは後期脚だと思われます。

    念のため、コーションプレート(バルクヘッドあたりにあります)で、アプライドモデルのところに「KK4C3**-**」と刻印してあるか確認はしてください。

    (また蛇足ですが、KK=ヴィヴィオ、 4=660cc4WD、 C=年次改良2回経験[A,B,C,D…と進む]、 3=ドア枚数、 ダッシュ前の**=グレードごとの固有記号2桁(装備とかエンジン補機で違う)、 ダッシュ後の**=メーカーオプションの有無によって違う2桁。SCのエアバッグなしABS付だと「AX」かな?)

  313. NewSRは峠遊び重視で乗り心地は決して良くないと思います。

    ダウンサス入れて若干初期作動が柔らかくなりましたが、それでも

    町乗り中心なら固い足回りに慣れている人で無いと不快じゃないでしょうか?

    バネはエスペリア入れました。

    通勤で乗っていますが、減速帯の通過は激しく体を上下に振られます。

    80以上出すと若干揺れが少なくなります。

  314. 機能別ヘ より:

    >316:じゅんちばさん

    モデルKK4C3ES

    となっていました。

    ABS付いていますけどダッシュ以降が記載されてないけど大丈夫ですかね?(^^;

    とりあえず、C型というのだけは解ったので、後期でよかったです。^-^

    >317: のびエモンさん

    エスペリアのバネはバネレートが純正より硬いですか?

    まあ純正がどの程度のバネレートか全く知りませんけど……。

    車高を落とすつもりは全くないので、出来ればそのまま純正バネで行きたいのですが、すでに13年も経過しているとバネも寿命?が来たりするのでしょうか?

  315. けんちき より:

    はじめて書き込みさせてもらいます。

    STI製リアLSDをオーバーホールしようと思って分解している途中なのですが左右のアクスルシャフトが外せません・・・

    整備書はオープンデフの物しかないようでよく分かんない状態になっています。

    アクスルシャフトの外しかた御存知のかたいらっしゃいませんか?

  316. じゅんちば より:

    > 318: 松田 葵さん

    94年5月の新車解説書(ディーラーメカ向け整備概要書)より。

    【セダンSC-MT 4WD】

    バネ定数:F 2.5kgf/mm R 2.4kgf/mm

    識別色 :F RH 灰 LH 灰、紫 R 赤

    ストラット減衰力(0.3m/s)(伸/縮):F 132/61 R 120/60

    スタビライザ径:F 22mm R 14mm

    バネ定数について、これより柔らかいダウンサスはないと思います。(より短いトラベル量で同じ車重、同じ入力を支えるわけですから、硬くなければ壊れてしまいます。)

    識別色とは、バネの端っこに塗ってあるマーキングの色です。

    …複数台整備するときに、間違わないように…かな?

    基本的には、バネそのものはクルマの寿命を一般論で考えた時、交換しなければならないような疲労を負うことはないと思いますので、下回りをしこたま強打したりとか、足回りまでやられるような事故を経験していなければ、交換不要だと思います。

    (最低寿命30万km、中にはオドメーター1周する個体もあると言われる赤帽サンバーでも、バネ自体にはそれほど特別な対応をしているわけでもなく、無交換だと言います。)

    アプライドモデルの”-“以降は、コーションプレートには記載なかったかも知れません。うろ覚えですみませんm(_ _)m

    (普通車になると”-“の位置にアルファベットが入ったりするので、そもそもこの位置が必ず”-“なのかも実は定かではありません…m(_ _)m)

  317. エスペリアのダウンサスは純正より1割位硬いです。

    F:2.8

    R:2.5

    だったような・・・あいまいな記憶です。

    純正互換のNewSRと組み合わせバネが遊ばないぎりぎりの仕様かと思います。

    スプリングコンプレッサ無しで組めますから。

    車高が下がることによってアライメントが変わるのか、

    ショックのロッドが深く入ってフリクションが減るのか

    乗り心地は良くなりました。

    私は峠の編磨耗回避の為に下げたんですが予期せぬ

    好ましい副作用でした。

    見た目もタイヤハウスの中心とホイールの中心がほぼ一致する

    位置になって良い感じです。

    駐車場の輪止めには若干気を使いますが。

  318. 機能別ヘ より:

    >320: じゅんちばさん

    バネの件。

    純正で交換不要の件、了解です(^-^)/

    ありがとうございます。とりあえずSRショック購入の方向で行きます〜…。

    >321: のびエモンさん

    >スプリングコンプレッサ無しで組めますから。

    こういう情報は交換時に非常に役に立ちます^-^ ありがとうございます。

    実は、スプリングコンプレッサーどうしようか悩んでました。

    外すのはどうにか出来るとしても圧縮側って難しいですよね〜。

    最悪、アッパーを車体に付けて、ショックを取付、車体の調整で組もうかと思ってました。

    >車高が下がることによってアライメントが変わるのか、

    >ショックのロッドが深く入ってフリクションが減るのか

    >乗り心地は良くなりました。

    (-“- )むぅ

    こうなるとバネも替えたくなっちゃいますね(笑)

    ヤフオクで約15000円カァ……。

    ショックだけでいっぱいいっぱいだなぁ……。(´・ω・`)ショボーン

    でも5cmも下がるのはどうなんだろう……。

  319. すいません・・・

    今社外の強化リアスタビライザーを探していまして、どなたか情報よろしくお願いいたします!!

    ショップでもメーカーでもかまいません。。。

  320. >松田さん

    スプリングコンプレッサとフレアレンチはヤフオクで買いましょう。

    ノーマルスプリングはなかなか手ごわいです。

    ブレーキホースはステーを貫通してますんでフレアレンチが必要です。

    5cm下がっても平気です。元がラリー車みたいに高いから。

    今時の純正ローダウンと似たような感じです。

  321. 機能別ヘ より:

    >324: のびエモンさん

    >スプリングコンプレッサとフレアレンチはヤフオクで買いましょう。

    近所の車屋さんに駄目元で聞いてみたところ、意外にもありました。

    古いタイプで、インパクト非対応ですが、純正だったら大丈夫とのこと。

    フレアレンチもあるようなのでお貸し頂けるようです^-^

    >ブレーキホースはステーを貫通してますんでフレアレンチが必要です。

    いっかいブレーキホースを外すと言うことですか?

  322. 匿名 より:

    →松田さん

    横から失礼。

    ブレーキホースは外さないと無理でしょうね。

    ラリーやダートラでは、よくショック交換するんで、グラインダーでステーを都合よく(一辺を)カットして、タイラップ留めでもいけますが、なかなかテクニックがいります(笑)ブレーキホース切ると終わりなんで。。。。次にショック交換をする予定が当分ないのであれば、おススメはしません。

  323. 自分はブレーキホースを切らないでショック交換できましたよ!

    教えたいですが、言葉では難しい…

  324. カノコギ より:

    むかしインプレッサでブレーキブラケットを切ったときは糸鋸を使いました  時間がかかったですけどね。

    一部に切れ目を入れて折り曲げると知恵の輪見たい外せましたよ。

    ちなみに車検は何も言われませんでした。

    あと、スプリングコンプレッサーの件ですがフロントは少しだけ力がかかった状態だったと思います。

    リアはそのまま外せましたよ。

     まあ。使うとしてもフロントだけだと思います。

  325. ノーマルサスは前後スプリングコンプレッサ必要です。

    フロント少し、リヤそのままはローダウンサスですね。

    ノーマルサスのフロントはトランスバーリンク可動範囲超えます

    ので、ジャッキを使っての交換も難しいと思います。

  326. 機能別ヘ より:

    遅くなりました。

    >326:いちろーさん

    > ブレーキホースは外さないと無理でしょうね。

    そうですかぁ……。

    まあ、足回りの交換の予定は全くありませんので、一度ブレーキホースを外す方向で作業します。

    でも、交換後のショックにはグラインダーでステーをカットし、タイラップ留めか、他の車両でよく使われている

    ステーがありますのでそれで固定しようと思っています。

    >327:白煙番長さん

    > 自分はブレーキホースを切らないでショック交換できましたよ!

    ありがとうございます。

    お気持ちだけいただきます。

    >329:のびエモンさん

    ありがとうございます。スプリングコンプレッサーで頑張ります。

  327. 機能別ヘ より:

    部品番号を見るとリアだけ売っているようなのでリアだけ交換って駄目ですかね?(^^;

    やっぱバランスを崩してしまうのでしょうか……。

  328. リヤだけ社外ですかぁ?

  329. 駄目な理由は無いですけど・・・

  330. ブレーキホース外す作業はいらないんですが・・・(・・;)

    ショックに付いているピン抜けばだいじょぶだと思うんですけど??

  331. ヴィヴィオはピンだけじゃ抜けないとおもうんですが・・・

  332. さくら より:

    ショック交換の際に、ブレーキのラインをバラしたくなければピンを抜いて、ステーの細い部分をカットします。

    糸ノコを使うか、サンダーを使ってカットするのが楽です。

    サンダーを使う場合は、ブレーキホースに傷を入れないように注意しながら作業して下さい。

    ショックを外して組み直した後は、ブレーキラインを元の位置に直し、外したピン(薄い板バネ)を元通りに噛ませてやれば、通常の使用であれば、抜ける心配はそうそう無いと思いますよ(^^)

    ヴィヴィオだけではなく、どのメーカーの車もショックを交換する際は、殆どの物が、ブレーキラインをバラしたくなければ同様の作業になると思います。

    また、ナックルからショックを固定しているボルトを外す際、固着している事が多いので、ボルト(又はナット)をナメない様に注意して下さい。

    そうそう、何度も外す事の無い場所とは思いますが、外した際に、ブレーキクリーナーか何かで綺麗に洗浄して、ネジ山に薄くグリスを塗っておくと、後々で楽になります。

    又、組み直す際に、ネジがスムーズに回り、ネジ山を傷つけて使えなくなる・・・・と言う事態の防止にもなります。

    (ホイールを組み直す際にもスタッドボルトに薄くグリスを塗っておくと、次に外す時は本当に楽です)

  333. 匿名 より:

    →松田さん

    自分がその組み合わせで許せるか、実際交換して乗ってみて判断しては如何でしょうか。

    同時に交換した方がいいでしょうが、お財布と、気持ちの問題だと思います。。。一概には言えませんが、リアだけでも生きてると、乗り心地が良くなると思います。

  334. さくら より:

    >松田さん

    私も一時期、リヤだけがスッカスカに抜けてしまいましたので、リヤだけNewSRを入れていた事があります。

    (何故かヴィヴィオはリヤショックに相当に負担が掛かるようで、ジムカーナなんかに使っているとリヤがあっという間に抜けてしまいます)

    特に乗り心地が云々とは、気にはならなかったなぁ・・・・・

    まぁ、そのNewSRも、ジムカーナで使って、1年で抜けちゃいましたけど(^^;;

    リヤがほんの少しだけ踏ん張ってくれる感じになり、ターンインが楽になりましたけどね(^^)

    それ以外は、大してノーマルと変わらない感じでしたね

  335. 機能別ヘ より:

    >みなさま。

    貴重な意見をありがとうございます。

    今日見てみましたが、ブレーキラインがショックのステーの輪っかに通っているため、ピンを外しただけでは外せないようです。

    やはりショックのステー部のカットが必要ですね。

    そもそもこういう構造って珍しいですよねぇ……。そうでもないんですかね……。

    ブレーキラインにステーが付いていてそれを固定するか、ブレーキラインが直接キャリパーについているのが多いような気がします。

    >337: いちろーさん

    >自分がその組み合わせで許せるか、実際交換して乗ってみて判断しては如何でしょうか。

    今、ご相談した当方で考えていた交換する組み合わせは

    1.中古の純正のリアだけ

    2.中古の社外のリアだけ

    3.新品の社外のリアだけ

    4.前後社外新品

    なので実際交換して調査するわけにはいかないのです。

    そもそも実際交換して試してみる事が出来るので有れば、みなさんに聞かずに作業してますし

    「実際やってみれば?」的な回答はちょっと困ります。すみません……。

    >336、338:さくらさん

    細かい作業指示までありがとうございます?(^O^)/

    ジムカーナとかでは使わないですが、1年で抜けてしまうのではやはり耐久性に問題があるのでしょうか?

    1.中古の純正のリアだけ

    まだ抜けているのがリア1本だけなのでとりあえず漏れているのだけ交換。

    他のも今後抜けるようで有れば、4本を新品で交換。

    4.前後社外新品

    お金があればこれにしたいね(^^;

    作業的には問題なさそうです。

    あとは物を購入するだけですが、

    中古でとりあえず我慢するか、新品を入れるかまだ悩んでます…。(^^;

  336. さくら より:

    >松田さん

    耐久性云々・・・ですが、ウチの使い方が激しいだけかと(^^;;

    中古を入れるのでしたら、ちょっと頑張って、純正新品2本の方が良いかと思います(^^;;

    前後NewSRで入れ替えるのであれば、オクで45000円前後で出ていますよ。

  337. えっ・・・

    おれのはすでにカット済みだったのかな(・・?)

    キ、キズカナカッタorz

  338. 軽自動車などは輪の中に通ってあるのはよくあります。

  339. >松田さん

    純正のほうが高いです。

    純正で一台分なら8万弱じゃなかったでしたっけ?

    NewSRの約二倍ですよ。

    自分はヤフオクで3.5万くらいで落札。もち新品。

  340. さくら より:

    >のびエモンさん

    純正は1本平均2万ですね。

    昨日、RX−RAの純正足の見積もりを取ったところ、大体其のくらいでした。

    まぁ、気分の問題もありますので、1セット4万前後でNewSRで4本とも交換してしまう方が良いかも・・・・なんて、私的には思います(^^)

  341. 同感です。

  342. 機能別ヘ より:

    >ALL

    なるほど。(-“- )むぅ

    そうするとやはり純正の新品という案は×で

    ・中古の純正1本→いずれは新品のカヤバ4本



    ・中古のカヤバでとりあえずリアの左右のみ

    っていう感じです。

    ヴィヴィオの車検が近づいてきましたので早めに対応しなければならないのですが、車の買い換えの話も持ち上がり(購入予定はプレオRS)せっかくカヤバの新品を入れても買い換えたのでは勿体ないような気もします……(-“- )むぅ

    プレオにカヤバのショックが持っていけるなら買うんですが……。

  343. 匿名 より:

    言葉足らずですいません。

    中古は左右の抜け具合の違いとか、いろいろ不具合があることが考えられるので、最初から眼中にありませんでした。

    新品社外リア2本だけ新品入れてみる。

    それで、気にくわなかったらフロント2本も。。。という意味でした。。。

  344. >松田さん

    車はGX-Rでしたね。

    NewSRはRX-R相当のかなり硬いサスです。

    GX-Rとは似ても似つかない酷い乗り心地になります。

    スタビ付のNAから乗り換えても全く別世界でしたよ。

    たしか、モンローがNA(RX-R系以外)用のショックを出してます。

    NewSRより安くて約3万/台だったと思います。

    リヤのスタビブラケットが無いのでショックを交換するような

    車好きさんには人気が無いようですが・・・

    プレオには付かなかったはずです。

  345. 機能別ヘ より:

    >347: いちろーさん

    ありがとうございます。

    文章ですので意志の伝わり方に微妙なズレがあって大変ですよね。

    ありがとうございます^-^

    >348: のびエモン

    GX-RにNewSRはかなり硬いサスになると言うことでいいですかね?

    プレオには付かないようですのでやはり漏れのない中古リア2本

    をGETして暫定処置として交換する方向で行きたいと思います^-^

    みなさまの貴重なご意見をありがたく頂きまして大変光栄です^-^

    また、取付方法も細かく教えて頂きましてありがとうございました。

    また作業が出来ましたらご報告したいと思います。

  346. プレオ用は確か長さが全然違いますよ。

  347. まさと+ より:

     質問させて下さい。RX-R 4WD(A型)に乗ってます。

     エアコンが全く効かず、ディーラーで点検してもらったところ、『ガスが空っぽで、エバポレーターからのガス漏れがあやしい』とのこと。『エバポレーターのみの部品はないからユニット全体交換で8万円程度かかる』と言われてしまいました。

     とても8万円は払えませんふらふら

     この場合は電装屋さんに行けばエバポレーターのみの修理・交換などをやってもらえるのでしょうか?

     ヤフオクなどでエバポレーターのみが出品されていますが、A型のフロン12に対応しているものであれば、グレードによる違いはないのでしょうか?

     ぜひご教授下さい。

  348. 12用はそれ用のエバポを使った方がいいですよ!

  349. 機能別ヘ より:

    グレードによる違いはないと思いますが、12用はA/B型だけだと思うのでそこだけ気をつければいいと思います。

  350. 機能別ヘ より:

    先日は貴重なご意見、ありがとうございました。

    結局、カヤバ NewSR kk4後期用を注文しました。

    「KK4GX-Rリアの1本中古」を探していましたが、なかなか見つからなかったり、セット品だったりして「余分なお金と労力を使うくらいなら……」と考え、思い切って新品購入!(笑)

    今から到着が楽しみです。(^-^)

    純正バネがRX-Rよりも柔らかく、カヤバショックが堅いのかも知れませんが、現状の抜けた状態よりシャッキリしてくれるのは間違いないでしょう。

    「逆に求めていた乗り心地に近づいてくれるのでは?」と思っています。

    また、交換したら書き込みしたいと思っています。

    よろしくお願いします。

  351. まさと+ より:

     マフラーについての質問です。

     プレオ後期型のレガリスK(リアピースのみのタイプ)がヴィヴィオにボルトオンで装着可能を聞いことがあるのですが、間違いないでしょうか?

     ヴィヴィオ用やプレオ前期型用は中間パイプ付きでいいお値段がするので、リアピースのみの交換を考えています。

     ご存知の方はぜひご教授下さい。

  352. さくら より:

    RXーRに装着する場合、着くことは着きますが、スタビに干渉するはず(^_^;)

    スタビレスになってもOKでしたら試してみては?

  353. 匿名 より:

    ヴィヴィオにプレオ用後期のレガリスははいりますが車体からはみ出すはず

  354. 匿名 より:

    >>まさとさん

     KK3のRX−Rに後期型用のレガリスK付けてます。リアスタビの干渉も無いですが、KK4への適合は解かりません。

    車体からのはみ出しですが、リアのバンパーを垂直方向から見たら、出てるか出てないか、ってな具合です。

  355. まさと+ より:

    >さくらサン 黒ビビさん あづまサン

     情報提供ありがとうございます。

     みんからでも装着のレビューを書いている人がいて、KK4にもスタビ干渉なしで行けそうです。はみ出しはギリギリ微妙なところみたいですね。

     ヤフオクで狙ってるんですけど、ヴィヴィオ用マフラーを求めている方が多いみたいで、値段が吊り上り気味です。

  356. 機能別ヘ より:

    >のびえもんさん他各位

    本日、KYBのショックに交換しました。結局4本(1台分)購入。

    純正でオイル漏れ1本。他のショックはロッドを押しても全く戻ってきませんでした。(ガス抜け?)

    いつ抜けたのか全く気づきませんでしたが……。

    さて、乗り心地ですが、硬い! 堅すぎる!!

    1st車両であるスカイラインよりは全然柔らかく、乗り心地は良いのですが、買い物車両としての用途には

    思っていた以上に堅く、(ロールはしないですが……)町乗りの凸凹でも(゜ペ)ウーンって感じです。

    しかし、「純正状態はこんな物かな?」と思っていたりします。

    今日、3時間ほどあちこちに走っていますが、慣れてきたかもしれません。

    今まではバネのみで走っていた感がショック搭載でしっかりしたと思って走りを楽しんでいます。^-^

    ヤフオクで42000円でしたが、もっと早くからやっておけば良かったなって思いました。

    すくなくとも2年前の車検の時には交換しておくべきだったように思います。

    取付はブレーキホースも外さず、ショック側をカットする事で対処しました。

    みなさんには色んなアドバイスをいただきましてありがとうございました。

    堅いですがしっかりした足なので乗るのが楽しくなりそうです^-^

    写真1:ショックのカット部分

    写真2:純正ショック。(押したまま戻りません。(^^;)

    写真3:交換中です

  357. やっぱり、想像以上に硬いですよね。自分もそうでした。

    でも、GXだとサスは柔らかいので高速コーナーなんかでは

    ロールが気になると思います。

    ローダウンサスの方が乗り心地は若干良くなります。

    リヤショックに純正に無いスタビ用ブラケットがあります。

    原寸模型感覚、泥沼にはまって下さい(^^;

    ブラケットのカットは正解でしょうね。

    自分は経験値が無いので避けましたが。

    やってみるとホース脱着時にどうしてもフルードが手について

    ショックの塗装を溶かしてしまい綺麗に作業できませんでした。

    しかし、あれより硬いスカイラインですかぁ・・・

  358. 機能別ヘ より:

    >のびえもんさん

    リアの余分な取付ステーはスタビ用だったんですねΣ( ̄□ ̄;)

    全く解りませんでしたがこれはいったいなんだろう?

    何も取り付ける物がない!と悩んでしまいましたwww

    ショックに取付穴があるのでRX−Rのスタビがそのまま搭載可能なんですかね?

  359. 匿名 より:

    リアのスタビはボルトオンで取り付け可能ですよ。

    社外マフラーですと干渉する場合もありますが…。

  360. ヤフオクでRX-Rの部品取車探して問い合わせれば

    2〜3千円でリヤスタビが手に入ると思います。

  361. ヴィヴィオのブレーキってパッドが減っても音が出ないんですね。

    車のブレーキはパッドが減ると音が出るインジケータが有ると

    聞いていたのですが、車検の前に点検してみたらなんと残り1mm位。

    中古で購入して約1.5万キロ走行です。

    購入時は殆ど新品だったので元気に走る人なら寿命は2万キロ弱かも。

    皆さんは大丈夫ですか?

  362. 匿名 より:

    教えてほしいのですが、今、H9年代のビストロクラブに乗っているのですが助手席のスピーカーの音が出なくなってしまったのです。 そこで予測されるのが配線かスピーカー自体のどちらかかと思うのですが、スピーカー自体がダメなら交換でいいのですが配線だとどうすればいいのか教えて下さい!!

  363. セリーヌ より:

    バランス調整はOKですか?
    まず確認を。

  364. 匿名 より:

    >ぶりちゃん

    ヴィヴィオの場合、デッキからスピーカーまでの距離が近いのでスピーカー線を引きなおしても「あっ」と言う間ですよ(笑)

    どうせ交換するなら左右同時に替えちゃった方が音質アップにもなります。

    もし純正スピーカーを使ってるのであれば、そろそろ寿命の可能性もありますね。

  365. 匿名 より:

    かっちゃん

    無知で申し訳ないのですが、そのスピーカーの配線って簡単にはれるもんですか?

    後、配線ってオートバックス等に売っていますか?いくらするもんですか?

  366. ta98 より:

    デッキが壊れた、再生しているメディア(テープ、CD)が壊れた、スピーカーが壊れたのほうが可能性は高い気がしますけども…。現物見ないとなんとも言えないですね。

    配線はそんなに高くないです。1mあたり、200円とか300円というレベルです。もっと安いものも高いものもあります。

    カーショップに行く必要はなく、ホームセンターにもあります。もちろん家電売っているところにもあります。カーショップのものは総じて値段を高くしてあります。

    案ずるより産むが易しです。店を覗いてみるべし。

  367. 匿名 より:

    ta98

    ありがとうございます。どんなCDでも片方だけ音がでないのでスピーカーかと・・・

    一度、カーショップへ行って現物を見てそれからホームセンターで購入してみます

  368. naho より:

    じぶんもスピーカーかえました

    やっすい3000円ぐらいの特価品だったけど

    箱の中には

    線も入っていて簡単に交換できました。

  369. 匿名 より:

    >ぶりちゃん

    デッキとスピーカーのバラし方は分かりますか?

    スピーカーのグリルは、はめ込みなので奥側から持ち上げれば外れます。

    スピーカーはビス3本(社外スピーカーだと2本の場合もあります)で留まっていますので、短いプラスドライバー(スタビドライバーと言います)で外します。

    左右のスピーカーを入れ替えてみて、右から音が出なくなり、左から音が出るようでしたら、原因はスピーカーです。

    入れ替えても左から音が出ない場合はデッキ故障か配線不良が考えられます。

    デッキは1DINの場合は小物入れの奥のプラスネジを1本ゆるめれば周りの枠ごと外れてデッキを留めてるネジが見えます。

    2DINが付いている場合、周りの枠ははめ込んであるだけなのでマイナスドライバーのような物でこじれば外れます。

    社外デッキならデッキ裏の配線のうち、左右のスピーカー線(白は左前、灰色が右前)を逆につなぎ替えてみて、右から音が出なくなるようであればデッキの故障。左から音が出ないようであれば配線不良という事になります。

    純正デッキの場合は判断が難しいのでディーラーで診てもらった方が良いと思います。

    ヴィヴィオは他の車種と比べれば「超」が付く程カンタンです。

    まずはチャレンジしてみましょう!

  370. Lady Bird より:

    僕はH5年式のRX―R、KK4Aに乗っているヒガシと申します。今日車に乗っていたら、足回りから原因不明の異音が出ていることに気がつきました。音は低速走行時に目立ち、音的には『キュッキュッ』というような音です。エンジンがかかっていても、車が停まっていればこのような音はしません。同じような症状を経験されている方、理由がわかるがおりましたら、教えて下さい。よろしくお願いします。

  371. じゅんちば より:

    >374: ヒガシ さん

    ヴィヴィオMSC系の純正ショックはガス式ですので、縮み時にはキュッ、というかプシュッ、という音がします。低速でよく聞こえるのは、ドライブトレーンの他の音が大きく(うるさく)ないからだと思います。

    社外品に交換されているのであれば、それがガス式(低圧ガス封入式?)かどうかを確認された方が良いと思います。

    (当時の軽自動車用ではガス式というのはけっこうメジャーです。)

    仮に、油圧式のショックでこのような音がするなら、それはもはやオイル漏れだと思いますので、目視でも異変が確認できると思います。

  372. Lady Bird より:

    >じゅんちばさん

    コメントありがとうございます☆

    足は純正だと思うので、じゅんちばさんがおっしゃった事が一番に考えられますね台風 いずれは車高調いれたいと考えているので、少し安心しました ありがとうございましたるんるん

  373. 匿名 より:

    かっちゃん

    知りませんでした!!ありがとうございます。内張りを剥がすのも簡単にできますよね??

    剥がす道具はあるんですが剥がしたことなくて・・・

  374. 匿名 より:

    こんばんは!初めまして。どなたか教えて頂けますか?実はメーターのパネルをカスタムする為、針を抜いたんです。そうしましたらスピードメーターの針が動かなくなり、トリップメーターも動かなくなってしまいました。取り付けした後の付け方が悪いんでしょうか?
    やった事ある方教えて頂けますか?すいません。

  375. 匿名 より:

    すいません。(>_<)
    私の初歩的なミスでした。メーター裏のケーブルを付け忘れてただけでした。お恥ずかしい…。解決です。
    m(_ _)m

  376. 匿名 より:

    スーパーチャージャーのオイルの量は上の穴ギリギリですか?それとも下穴ギリギリなんですかね?(^^;)いくつかサイトを見ると下穴ギリギリだったり上穴ギリギリだったりします(^^;)規定量はどちらなんでしょうか?ご指摘お願いしますm(_ _)m
    ちなみに今は下穴ギリギリにしてます(^^)

  377. ta98 より:

    >スーパーチャージャーのオイルの量

    手元にヴィヴィオの取説がありましたので、サービスデータを見てみました。パラパラパラ…。

    スーパーチャージャーオイル

    使用オイル MSCギヤオイル(昭和シェル石油製)

    規定量   35〜40cc

    となっておりました。

  378. 匿名 より:

    tu98さん>
    ありがとうございますm(_ _)m
    とうことは下穴スリきりで20CCで上穴スリきりだと40CCなんですかね?(^^)

  379. 初めまして。今回初めてvivioを買いました。

    型式はKW3なんですが、1→2→3速が結構離れて

    いるので、KK3用のMTに乗せ換えたいと思って

    います。そこでなんですが、KW3にKK3のMTって

    ポン付けで乗るんでしょうか?

    ご承知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。

    宜しくお願いします〜!

  380. ポン付けですよ。

    だって、同じミッションだもん。(^^;

  381. ta98 より:

    >妖精さん

    S/Cに乗ったことがないのでわかりません(T_T;)

    計って入れるということでお願いします。

  382. naho より:

    NAにS/CのMTはハウジングから取り替えればのると聞きました。

  383. 匿名 より:

    >のびエモン様、naho様

    ありがとうございます。ギア比から言ったら、やっぱり

    KK3用のMTの方が運転しやすそうなので出物を探して

    みます!ありがとうございました!でもLSD付きはまず

    出ないですよね。。。(欲張りすぎ&やりすぎw)

  384. 匿名 より:

    運転席側の窓が全閉のまま動かなくなって、3日が過ぎ さすがに修理工場に持ち込もうとエンジンをかけ何気にスイッチを触ると何事も無かったように正常に作動しました。今までも時々 作動しない時がありましたが、スイッチを2.3回「カチッ・カチッ」やると作動する症状がありました。修理工場では

    「まともに動きよるんでもう少し様子を見たら?」と言われそのまま帰りました。原因としては、おそらく接触不良では無いかとの事・・・・ しかし 不安です。 こんな経験をされた方がおられましたらアドバイスくださ〜い!

  385. さくら より:

    >月下美人さん

    スイッチの接触不良も考えられますが、Fフェンダー内のコネクターの辺りで配線が腐って抜けているか、何処かで断線している可能性があります。

    私のヴィヴィオも昨日、いきなり窓が開かなくなりまして、スイッチがイカれたか??なんて思って交換しても症状が変わらなかったので、断線を疑ってフェンダーを外してみたら(フェンダー内にコネクタがあり、そこからスイッチまでの区間の導通を試してみようと思い)コネクタのところで配線が1本遊んでました(^^;;

    写真1@赤い配線が抜けているのが判るでしょうか??

    写真2@適当な端子を使って接続し直しました。

    と、私の場合、目視できるところでの断線だったのが幸いでした。

    一度、テスターを使って導通検査をしてみることをお勧めします。

  386. 匿名 より:

    さくらさん アドバイスありがとうございます!休日返上でやってみます。自分のVIVIOはもうすぐ13万キロになるのですが、今までトラブルも無かったので、今からは点検にも気を付けないといけませんね!今後のメンテナンスで他にもアドバイスがあれば、ご指導お願いします。

  387. >Sasaさぁ〜ん

    同じミッションなんでギヤ比も同じなんですぅ〜。

    説明不足ですみません。

    確かにギヤ比低いですね。

    諦めましょう。エンジンは回るの嫌がりませんし。

    もし、余り回りたがらない様子ならバルクリの点検をお勧めします。

  388. >のびエモン 様

    まじですか?あれ……

    ■KK3

    第1速    3.307

    第2速    2.05

    第3速    1.322

    第4速    0.972

    第5速    0.738

    最終減速比 5.285

    ■KW3

    第1速    4.083

    第2速    2.437

    第3速    1.56

    第4速    1.096

    第5速    0.857

    最終減速比  4.875

    ↑自分でネットに落ちてたData拾って来たんですけど、これって違ってます?すみません、ご存じの方、教えて下さいっあせあせ(飛び散る汗)

    ちなみに上はあんまり回らない気がします……が、前に乗ってたのが9,200rpmまで吹け上がってくEG6シビックだったんで、上が回らないと感じるのは気のせいかも知れませんたらーっ(汗)

  389. そのKK3はMSC仕様でしてNAはセダンもバンと同じです。

    一瞬、記憶違いで嘘書いたかとあせった(^^;

    トランスミッション形式は

    MSC:TM640AB1AA

    CAB&EMPi:TM570AA1AA

    MSC仕様のトランスミッションをNAに載せるのは結構大変なので

    今の市場価格を考えたらMSC仕様に乗り換えた方が簡単。

    自分がそうだったんで。

    でも、トルクとクラッチの相性でNAよりクラッチワークに気を使う。

    楽なのはNAですね。

    バルクリは点検がお勧めですよ。

    中学校の教科書に書いてある構造と同じで簡単です。

  390. じゅんちば より:

    >393: Sasaさん

    間違ってはいませんが、KK3というよりRX-R専用のミッションですね、それは。

    KK3のNA用とKW3のミッションは同じものです。

    ヴィヴィオは、ボディ形状と駆動方式以外では型式が変わりません。

    よって、RX-RもNAのお買い物仕様も皆KK3/4です。

    (ちなみにバンはKW、T-topがKY。FFが3、4WDが4)

    ヴィヴィオに限らず、スバル車はクルマ自体もエンジン等も型式だけでなく、オプション記号まで気をつけないと判断できない場合が多いです。

    (Hondaも似たような感じだとは思いますが。)

    それから、バン(KW3/4)はシングルカムのキャブレターです。

    ツインカムで高度に電子制御化されたVTECと比べれば回らないでしょう。

    バンはFFを2台(C型ef-s;ECVT、A型e)乗りましたが、きちんと整備してややリッチバーンに調整してあげれば、ノーマルでもでも後付けメータ読みで8,500rpmくらいまでは回ります。

  391. じゅんちば より:

    ↑補足です。

    ECVTのバンは、エンジン自体は機械的にしか制御されていないので壊れるまで回る(はず)ですが、ECVTのコントロールユニットでミッションの過回転を制御しているので、エンジンは実際には5,500rpm程度までしか回りませんでした。

    GX-RやGX-Lを乗っているたの証言(5,500rpm以上回った事がない)と一致するので、結構頭の良い制御をしているものだ、と勝手に納得していました。

  392. >のびエモン 様

    ありがとうございますっ!同じエンジン型式にくっついてるMTでも、簡単には載らないんですね。ウィキペディアで調べて、エンジンもSOHCとDOHCと2種類あることを初めて知りました。バルクリ点検はやってみたいと思います。

    > じゅんちば 様

    ポン付け出来ないのであれば何か考えないといけないですね。MTケースだけKW3を使って、中身だけRX-R用のギアをそっくり入れ換える……ってのもきっと無理なんでしょうねたらーっ(汗)スバルはオプション記号まで覚えとく必要があるんですね。なるほど、勉強になります。

    余談ですが。

    ホンダの1300cc〜1600ccのエンジンって何種類もありまして、DOHC、SOHCによっても型式が違いました。一番有名なDOHCのVTECエンジンがB16型。「16」が排気量を表しています。対してSOHCエンジンはD13型、D15型(各々1300cc、1500cc)という風に分かれていたので、そういうもんだと思ってました。wもっと申せば1600ccのスポーツエンジンもVTECを初めて積んだB16Aエンジンと、その前身であるZCエンジン(ともにDOHC)とがありました。エンジンのラインナップが豊富だっただけに、エンジン型式で区別してたんでしょうね、きっと。

  393. NA用ミッションとMSC用ミッションは全く別物なので

    中身は移植できません。自分含め多くの人が考えますけど。

    ごっそりミッション丸ごとの積み替えとなります。

    一筋縄では積み替えられないらしいです。

    部品が安く手に入り自分で作業できないなら

    買い換えた方が安くなると思われます。

  394. INDY より:

    KK4を乗り回してるINDYというものです。

    主にサーキットで走っているのですが、最近何故か右コーナーを攻めるとあたかもリミッターが掛かったかのようにエンジンが回らず失速するという現象が現れて困り果てて居ます。

    単純なガソリンの息継ぎというような感じでもなく、原因がさっぱり思いつかなかったのでショップに持ち込んだところデフかも?ということで交換したのですがそれでも症状は改善しませんでした。

    どなたかこのような現象について経験や知識がある方が居ましたら教えては頂けませんでしょうか?

  395. ta98 より:

    >INDY

    このトピの過去の書き込み「190」あたりと同じかも。

    一読してみて。

  396. ガソリン半分以下で症状が出るらしいですね。

    タンクの構造上の弱点らしいです。

    詳しくは190付近に有りましたよ。

  397. INDY より:

    ログは一応目を通したつもりでしたが見落としてしまったようです。

    満タンでも症状が出てるのでそれは無いかなとも思ったのですが190前後の書き込みと同じ現象のようですね。

    そうであると仮定して対策を考えて見ます。ありがとうございました。

  398. 匿名 より:

    はじめまして。2週間前に7年式のGX-Rに乗り始めたものです。

    3日前くらいから、アクセルを踏みSCが始動すると

    引っかかったような感じでガクガクなる症状が出ています。

    知り合いに聞いたら

    「回しすぎてSCが壊れたんじゃない?」

    と言われました。

    SCが壊れる事ってあるのでしょうか?

    前の書き込みをみたらプラグコードやスロットルバルブの事が書かれてあったので

    先にそっちを調べた方がいいのでしょうか?

    ご意見宜しくお願いします。

  399. さんちゃん より:

    >サムライソウルさん

    ほぼプラグコードで間違い無いと思いますよ、あとはプラグとインタークーラーホースの確認を!

  400. 機能別ヘ より:

    >サムライソウルさん

    うちのRX-Rも同様の症状でした。

    プラグの穴にオイルが溜まり点火不良を起こしていたようで、清掃とプラグ及びコードの交換で調子よくなりましたよ。

  401. 匿名 より:

    >さんちゃんさん

    >いけさん

    ご指摘ありがとうございます!

    すぐに調べて部品交換してみます。

  402. 大ちゃん より:

    教えてください!!!

    ECVTのスポーツシフト付きのヴィヴィオRX-SSに乗ってるんですけど〜〜

    車が走り出すとECVTがシャカシャカうるさい…

    中古で買ってきたんですけど、最近だんだんノイズが大きくなってきてる気がします。

    デフの油切れてるんじゃない?!って思うぐらいあせあせ(飛び散る汗)

    スバルのディーラーに行って、ECVTのオイル交換したら多生マシになるのでしょうか???

  403. 質問させて下さい。

    最近2ndカーの5年式GX−R初期型のメンテ&チューンナップをし始め、悪い所は少しずつ直しています。

    先日15インチを履かせてみました!

    かっこよくなっていく愛車の中で気になる所が1つありまして・・・

    GX−RはATのECVT式なのはご存知かと思いますが、発進する際にアクセルを踏むと、グァン!グァァァン〜!と・・・急発進の様になってしまう事が結構あり、この発進の段突きみたいな感じをどうにか改善すべく考えています。これが無くなればかなり快適にドライブできそうな気がしまして・・・。

    ECVTオイルをチェックしてみたのですが汚れはありません。

    ただ結構古いかもしれません。

    オイルを変えると直るでしょうか?それともECVTのプーリーの機構上致し方ない事なのでしょうか?

    同じ症状があるGX−Rオーナーの方、改善できた方、ご意見をお聞かせください。宜しくお願いします〜

  404. ECVT関連のトラブルは結構多いみたいですね。

    おそらく問題が判っても自分で手出しできる人は多くないでしょうから、

    まずディーラーに相談するのがお勧めですね。

    シフトレバーが硬くなるのはブラシの磨耗が多いとか・・・

    この辺に関しては2チャンネルの方が情報多いですよ。

    こちらにも来ているはずですがあちらの方がレスポンス良いみたい。

  405. まさと+ より:

    KW3のef-Sってグレードなんですが、タコメーターを付けようと思ってるんですが、信号はどこから取ればいいかわかりますか?

    わかる方いましたら教えてくださいexclamation ×2

  406. まさと+ より:

     チューンチップのダンパーチップを追加で装着しました。

     チューンチップは貼るだけのお手軽チューニングで汎用性も高いのでパーツの少ないヴィヴィオには助かるアイテムです。

     コミュを作りましたので興味のある方はぜひ参加して下さい。

     http://mixi.jp/view_community.pl?id=1786180

     ジャッキアップしたらホイールハウス内に蜂の巣がありました。。。げっそり

  407. 匿名 より:

    こんにちわ。

    最近エアコンをつけるとタコメーターがおかしくなります・・・(*_*)

    エアコンをつけて山に走りに行くと8000rpmでレブります・・・

    信号待ちでアイドリングしててタコは0rpmを指したまま・・・

    アクセルを踏むと普通に動きます。

    何かこわれているのですかぁ?教えて下さい!/(>Д<)?

    車はKK4のRx-Rです。

  408. >大ちゃんさん

    ECVTのシャカシャカ音ですが、回転に比例して音が大きくなるんであれば内部のオイルポンプシャフトのガタかもしれませんね。これはオイルを交換しても改善は難しいと思います。

    あとタコメーターの不具合ですが、僕のもアイドリング時0rpmになってます。

    どうやら電気負荷(A/Cオン等)を掛けるとなるみたいです。

    オルタの容量が元々不足している車両なんで、あんまり気にしてませんが…(; ̄▽ ̄A あせあせ

  409. >TASまっつんさん

    発進時の不具合ですが、まず始めにECVTのコントロールケーブルのワイヤーの遊びが適切か確認してみましょう。

    このワイヤーはアクセルワイヤーと連動していているので、遊びが小さいと急発進気味の特性になってしまいます。

    最寄のディーラーで確認してもらえると思いますよ♪

    あと考えられるとすると、アクセルスイッチ不良かプーリーの段付きによる不良とかでしょうか??(;・∀・)

  410. >だいすけさん

    エンジンのCPUに点火信号が有るので、そこから取れますよ。

    僕もNAですが、スーパーチャージャー用のメーターに変えています。

    ただ信号線(パルス)はノイズを嫌うので、エロタップ等使わずにギボシとか使えるとGoodです。

  411. まさと+ より:

     エアクリーナーの件で質問させて下さい。

     当方の車両はA型のRX-R 4WDです。

     純正形状の社外品エアクリーナーを購入して装着しようとしたのですが、メーカー指定の方向では枠がエアクリーナーケースに干渉してしまい装着できませんでした冷や汗

     上下を逆にすれば問題なく装着できるのですが・・。

     みんカラのコメントに『前期型と後期型はエアクリーナーの方向が違うので注意』と見つけたのですが、その通りなのでしょうか?

     メーカーに問い合わせ中ですが、ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂けると幸いです。

  412. 匿名 より:

    NA車でキノコ型のエアクリーナーつけてる人いませんか??いたらどうやるのか教えてください冷や汗
    ちなみに車はE型のM300で4WD車ですあせあせ(飛び散る汗)あせあせ(飛び散る汗)

    お願いします冷や汗

  413. 匿名 より:

    エンジンオイルは○W−○○のオイルを使ってますか?

    自分は、SUBARU純正の10W-30を使ってますが…

    昨日ヘッドカバーめくってみたら、結構なカーボンだらけ

    次は、0W-40のオイルを入れてみようと考えております。

  414. 自分はカストロールのGTX-TUBO 10W-30っす。

    古い車なのでシール類への攻撃性が少なそうなのが気に入ってます。

    化学合成系はシールとの相性が心配っす。

  415. まさと+ より:

     質問お願いします。

     純正のオルタネーターは容量が小さくて低回転時には発電量が不足しているという話を聞いたことがありますが、大容量のコンデンサを付けたらこの弱点は補えるものでしょうか?

     コンデンサを装着して燃費が改善された方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

  416. コンデンサで発電量は増えません。

    オーディオのように電流が激しく変化するような物には

    見かけ上の電源の内部抵抗を減らす働きが出ますので

    音質向上には効果が有ると言われています。

    自分はRX-Rでヘッドライト&フォグつけっ放しで走ることが

    多いですが、オルタネータの故障以外でバッテリが上がったことは

    無いですよ。

    気になるならシガライタに挿す警告ブザー付の電圧計を装着すると

    良いでしょう。

  417. 匿名 より:

    心配でしたらオルタネーターの容量アップをしてみては? VIVIOではありませんが私の所有トランポ(アメ車)は流用加工で100A→140Aにしてバッテリーを並列に1個 追加してます。1000Wのアンプ6枚全開でも平気です。 ちなみにうちのVIVIOはヘッドライト、フォグをHIDにしてウーファーとか色々つけてますが 一ヵ月放置でも全然平気ですよグッド(上向き矢印)

  418. さいん より:

    >418:たぬきんたさん

    NAでエアクリ変えてますよ。こんな感じ。

    ちょっと無理やりですがバイク用のを使ってます。

  419. さいん より:

    整備トピに質問させて下さい。

    RX-Rのデカフォグランプの中に有る、スモール球が切れてしまいました。

    このスモール球を交換するには、バンパーを外して、フォグランプも外さないとダメなのでしょうか?

    2年近く前、フォグランプ破損により丸ごと新品交換をした事があります。

    バンパー外し&取り付けにかなり苦労した思い出が。

    DIYは基本的に好きではない人間なので・・・。(汗

    またこの作業をやると思うと気が重いです。

    是非アドバイスをお願い致します。

  420. まさと+ より:

    >さいんサン

     ハンドルを一杯に切って手を伸ばせばフォグランプ裏側からスモール球のソケットだけ外せますよ

    電球

  421. 匿名 より:

    はじめまして。
    ウチのVIVIOについてお尋ねしたいのですが…。今年で14年目のemで、現在約87000キロ走ってます。昨年の夏ぐらいからハンドルをきりながら走ると”キキキ〜”って金属音がします。右左折する時はしません。最近はだんだん音が大きくなってきました。何が原因なのでしょうか?もしわかる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。メカのことは全くわかりませんが、よろしくお願いしますm(__)m

  422. 匿名 より:

    実際の音を聞いてないので何とも言えませんが…

    ハンドル切りながらとゆうことなのでパワステのベルトが滑っているとか足回りの部品の摩擦によって発されるのではないでしょうか?

    あまりにも気になるようでしたら一度ディーラー等に現象を伝えて点検してもらってください

    お役に立てなくてすいません

  423. 匿名 より:

    >はやけんさん
    さっそくお答えいただきありがとうございます。
    そうですよね…。音を聞いてみないと何とも言えませんよね^^; わかりましたぁ〜(^^)/ 一度ディーラーに相談に行ってみたいと思います(^^)貴重なご意見ありがとうございましたm(__)m

  424. 匿名 より:

    お世話になります。

    最近やっとリアLSDをケースごと手に入れたのですが、車体に組み付ける時に

    オイルを交換してから組みつけようと思っています。

    そこで質問なのですが、ヴィヴィオのリアLSDのオイル容量はいくつでしょうか?

    わかる方いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

  425. およよ より:

    >モンザえもんさん

     0.8〜0.9位ですよぉ〜

     1L缶あればOK

  426. 匿名 より:

    >OIVIVさん

    これで交換ができます。

    ありがとうございました!

  427. 匿名 より:

    すいませんまたまた質問になってしまうんですが、

    STIの部品表を見てみるとRX-Rに取り付ける場合「スピンドル(38415KA130)」が2つ必要ですと書いてありました。

    このスピンドルとはどのような状態なのでしょうか?

    購入した状態はデフケース入りでサイドフランジというかシャフトも出ています。

    よろしくお願いします。

  428. およよ より:

    >モンザえもんさん

     デフケースとドライブシャフトを繋いでいる

     棒みたいなモノですよexclamation

     ノーマルデフと機械式LSDでは

     歯数の数が合わないので

     その「スピンドル」が絶対に必要なのです。

     (ケース内側が異なる。ドライブシャフト側は同一。)

     一度、そのケースごとを売ってくれた方に

     問い合わせしてみては如何でしょうかexclamation & question

     可能ならドライブシャフト毎。

     PS.新品でスピンドルを買うのはちょっと高いので・・・

  429. 匿名 より:

    oivivさんありがとうございます。

    画像の赤くまるで囲んであるシャフトですよね?

    では多分付いてきてると思います。

  430. およよ より:

    >モンザえもんさん

     バッチリ手(チョキ)

  431. 匿名 より:

    はじめまして。H5年のヴィヴィオelの5Fに乗っています。

    この度パーツ装着でECUのカプラーの配線を知りたいのですが、ご存知の方いらっしゃれば教えていただけないでしょうか。一覧が掲載されたHPの情報でも結構です。

    よろしくお願いします。

  432. 匿名 より:

    ウチはディーラーで整備書の欲しい部分をコピーしてもらいました。

    結構普通に見せてもらったしコピーも結構な枚数してもらいました

  433. Fishbone より:

    ↓DefiのサイトにECU配線図が載ってますよ

    http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/list.html

    すべてのカプラー配線ではないですが。

  434. 匿名 より:

    >OIVIVさん

    ありがとうございます。スピンドルっていわれると何がなんだか…..

    これで心おきなくつけれます。指でOK

  435. 匿名 より:

    配線図ならディーラーで普通にもらえますよ(^-^)

  436. Fishbone より:

    ヴィヴィオオーナーのみなさん、おしえてください。

    満タン給油をすると燃料計の指針は、Fの文字の上にかぶる位置にきますが、

    Eの文字のあたりまで走行することはできるのでしょうか?

    公道でガス欠ストップしてしまうのが怖くて、メモリのいちばん下まで走ったら、

    給油しています。そのときの給油量が22〜23Lほどでしょうか。

    ヴィヴィオのタンク容量って、たしかもっとありましたよね?

    車両はRX-R KK3 A型です。

  437. 匿名 より:

    自分はEに行く前に入れるようにしてます。

    カーブだと、燃料タンク内の燃料が右行ったり左行ったりで

    燃料ゲージが動いちゃいます。

    一時、カーブを曲がったら燃料吸いきれなくて失速しました

    それ以来、怖くなって(エンジンに何らかの影響)Eに行く前に入れてます

    燃料の量はどれだけ入るか解らないですね…

    なんせ毎回10リッターしか入れてないです(ーー;)

    満タンにすると、冬の下り坂止まらなくて…怖い…。

  438. 匿名 より:

    ども〜指でOK
    ヴィヴィオちゃんはガソリンタンク容量は30Lですよ〜ウッシッシ

  439. 機能別ヘ より:

    Eの文字に触れるか触れないかっていうところまでなら減ったことがありますよ〜。

  440. CRONOS より:

    スバルディーラーによるとvivioのタンク容量は32LでE線のときに10L程度残る(高速道路のGS設置間隔に関係して)設計とのことです電球

    最近満タン航続距離500Kmの壁が破れません…

  441. CRONOS より:

    うちは3台とも常にガソリンタンクいっぱいいっぱいです。

    ちょっと下がるとちまちま給油してます。

    メーターによって上がったり下がったりするのが有ります。

    KY3にE型のタコ付メーターを付けてるのがよく動きます。

    一杯に満タンにすると車の後方からだっぷんだっぷん音がします。

    その時に特にこいつは上がり下がりします。

    どれも空になるまで走って600Km以上走行出来ます。

  442. 匿名 より:

    年式の新しいクルマはどうかわからないですけどスバル車ってビンボーランプ付かないの多いですよねあせあせ(飛び散る汗)

    いつも燃料計気にしながら走ってます。

    VIVIOってなんだかんだ言ってものすごく燃費いいよね(^_^)

  443. 匿名 より:

    みなさん、教えていただきたいことがあります。

    年末にメインヒューズが切れてしまい、応急処置でライトのヒューズを

    メインに差し込んでライトの部分に、針金を入れて直結状態で走っていたのですが

    今日、走行中に焦げ臭くなりヒューズボックスを開けてみたら

    針金が焼け焦げて隣のEMPIヒューズに引火してました。

    ハッキリ言ってやばい状態です。

    ディーラーで整備してもらおうと思うのですが

    ヒューズボックス全部交換となると、どれくらいお金がかかるか検討がつきません。

    わかる方いましたら宜しくお願いします!

  444. 匿名 より:

    勤務地の近くにGSがない為、うっかり寝坊した時はEに差し掛かってても

    そのまま出勤しますが、Eの5?程したまで下がっても走行できます。

    A型RXRですが、リッターがだいたい12〜5kで勤務地の往復が60k

    単純に計算しても5リッター程の余裕はありそうです。

  445. まさたか より:

    リアシートの外し方がいまいち分かりません。

    座面前方の左右で下にとめてあるのは分かったのですが、#279にあるようにそのままチカラワザで引き上げてしまえばいいのでしょうか?

    どこかを押すとか、後ろに押しながら引き上げるとか、そういう外し方とか、コツはありますか?

  446. まさたか より:

    もう一つ質問です。

    うちのKK3のメーターパネルについてです。

    NAの低グレードなのでスピードメーターのみのヤツが付いています。

    これに他グレードのタコメーター付きはポン付けできますでしょうか?

    何か配線など苦労するなら、タコだけ後付にしようかなと思っているのですけど、簡単につくなら他グレードのものを移植しようかなと思っています。

  447. CRONOS より:

    メーターですが、NAのEMPIとかにコンビネーションメーターは付きます。

    普通メーターの裏の○コネクタから端子を抜いて、コンビネーションメーター

    (解体などで取るなら、コネクタから30センチくらい線を残して切ります)

    (切るのはドナーにする車ですよ。決して自分の車は切らない事)

    で、サービスで電気配線図集をコピーしてもらうか買う事が必要です。

    買っても安いですよ。あと、年改区分が同じ車のをもぎましょう。

    AならA、CならCと言う様に。後は配線図でスピードメーターのみのと、

    コンビネーションメーターのとを線色、信号を番号合わせて書き出します。

    で、スピードメーターのみのメーターのコネクターから端子を細いピンで

    抜いてコンビネーションメーターの線色、信号が合うところに端子を差します。

    この時点でタコメーターは動きませんが、ランプ類や他のメーターは動きます。

    で、タコメーターの線をエンジンルームに引いて、イグニッションコイルに

    繋いで、メーターのタコメータの端子の線に繋いだら完成です。

    最初は半日位掛かってましたが、慣れた今は1時間も有れば出来ます。

    メーターの文字も後期のパネルになったら字体が変わっててカスタマイズです。

    まあ、1番楽なのは外付けタコをつけてやるのが一番楽です。

    イルミと+.−とIGコイルの回転信号だけ取ればいいんで。

    ただ、物によってはECUから信号を取る(高いのに多い)タイプは結構難易度大

    なんで。一番安いのは純正コンビメーター買うのが安いかも知れません。

    こんな所です。

  448. CRONOS より:

    あと、リヤシートですが、下側は前2点でプラスチックで止まってるだけなんで、

    力技で「うりゃっ」てやれば取れます。左右センターあたりに有るんでばきっと

    取れます。リヤのシートバックを頻繁に分離可倒式に替えるんで良くこの作戦で外します。

  449. まさたか より:

    #456-457

    ありがとうございます。

    CRONOSさんのアドバイスに従ってトライしてみたいと思います。

    >メーターAssy

    回転信号の取り出しがIGコイルだというのは知りませんでした(ECUから取り出さないといかんと思っていました)。この信号が元から来ていたらいいなと思っていたんですが、さすがにそうは問屋が卸さないのですね(笑)。

    >リアシート

    チカラワザ、了解しました。

    どうせ捨てちゃうんで、思い切ってやってきます。

  450. まさたか より:

    リアシートは力で引き抜いてきました。

    プラスチックの留め具が片方、壊れました。

    助手席も外しました。

    両方とも捨てたので、一気に身軽で広くなったvivioの車内(笑)。

    掃除し続けているのにまだ臭いなぁ…。

  451. 最新の より:

    こんばんわ。

    一つ質問させて頂いてよろしいでしょうか?

    じつは、フロント右側のドライブシャフトがガタついていまして…。

    家にA型(KK4 RX−R)が転がっているのですが、

    現在のC型(同じくKK4 RX−R)に付きますか?

    恐らく大丈夫だとは思うのですがいざ始めて違っても大変なので…。

    何か情報をお持ちの方いましたらよろしくお願いします。

  452. まさたか より:

    凄いぞヴィヴィオ。軽自動車のイメージが覆りそうです。

    電源ソケットが無いので、どこからACCライン引っ張ろうか、オーディオ用を引っ張ろうかなんて考えていたら、配線だけはきているんですね。

    何故かアースが平型ギボシのメスでカバー無しでしたが、アースなので気にしません。

    市販の2口分岐ソケットの線を切って、ギボシくっつけてみたのは良いのですが、設置場所が決りません。

    ふと裏側から見ると、灰皿横のメクラ蓋が外せることに気がつきました。

    外してみると、少し社外品のソケットコネクターより小さいのですが、カッターで切り取って、枠だけ残して、接着剤でくっつけてみました。明日になれば乾燥しているかな? 取り付けが楽しみです。

    これでETCとレーダー探知機が使えるようになります!

    実は軽自動車ってもっと安普請な車の作り方だろうと思っていたので、良くできているヴィヴィオに関心しております。

    CRONOSさんに言われた通り、まずはメーターの配線図等をディーラーでもらってきました。

    確かに回転数以外は来ているのに、配線が全く違うんですね(笑)。

    回転信号はECUから出ているのを持ってくる予定ですが、ディーラーメカ曰く「その辺まで配線だけは来ていると思う」だそうです。本当かな?

  453. まさと+ より:

     こんにちは雪

     質問お願い致します。

     当方のRX-Rのマフラーから水が出るのですが、『マフラーから水が出るのはエンジンがよい燃焼状態にある』という話を耳にしたことがあります。

     これまで乗ってきたクルマではほとんど水が出るような事がなかったのですが、皆様のマフラーからもやはり水が出ますか?

     EN07エンジンはブローバイガスの量が多いと聞きますが、そのことと関連はあるのでしょうか?

     現状ではエアクリーナーボックス内に溜まるブローバイガスの水はそれほど多くない状態で、エンジンはよく高回転まで回して走る方です。

     マフラーからの水について教えていただけると幸いです。

  454. 以前乗っていたempiのNAも今のRX-Rも水が出ます。
    郊外に住んでいて熱負荷は高い方だと思います。
    NAは毎週末に高速を往復400km走っていても水が溜まってました。
    自分で水抜きの穴を開けたら良くなるかな?

  455. まさたか より:

    短時間の運転ばかりでは水が溜まりますが、マフラーの水は排気管全体が温まるまでならどんな車でも出るものです。

    気にしなくていいですよ。

  456. 匿名 より:

    以前乗っていたempiのNAは、やはり水がよく溜まっていました。

    おかげで2年に1回マフラーが腐食して穴があいていました。

    そのため、最終的には車屋さんの勧めで、社外のステンレスマフラーに換えていました。

    そのことをレースやってる知り合いに話すと、エンジンの調子がいいからだよといわれました。

    現在乗っているビストロSCもマフラーをオールステンに換えていますが、相変わらず水が多いですね。

    今は穴があく心配がないので、あまり気にしてないですが・・・。

  457. まさと+ より:

     マフラーからの水についての情報ありがとうございます電球

     水は出るものだと思ってあまり気にしないようにします霧

     ブローバイについては

     ニューテックのオイルとオイル添加剤で

     ほとんど出なくなることを期待してますぴかぴか(新しい)

  458. 匿名 より:

    →460 紫耶さん
    おそらく大丈夫とは思います。

    ヴィヴィオはミッションオイル抜かずにシャフト交換できるので、インパクトさえあれば15分もあれば充分できるハズです。
    一度あてがってみて、不安要素ないか見てみてはいかがでしょうか。

  459. 匿名 より:

    皆様お疲れさまです。

    とても恥ずかしい質問なのですがもうやだ〜(悲しい顔)教えて下さいぴかぴか(新しい)ぴかぴか(新しい)

    スーチャーユニットはオイル管理が必要なのでしょうか??

    必要ならどの様にしたらいいのでしょうか??

    また、どれくらいの周期ですればいいのでしょうか??

    ご教授よろしくお願いしますほっとした顔

  460. 匿名 より:

    >>470 diceさん

    ディーラーでは、どこへ行っても交換不要と言われます。

    が、実際には交換が必要かと思われます。

    特に周期などは決まっていませんが・・・

    2年毎(車検のサイクル)にやるのが良いのでは?

    簡単にですが、みんカラの個人ページで紹介してますので参考までに

    http://minkara.carview.co.jp/userid/273937/car/170266/372447/note.aspx

    本当は他の方がキレイにまとめて下さっているのですが、

    無断リンクする訳にはいかないもので(汗)

    簡単に見つかると思うので、みんカラ内を探してみて下さい。

  461. 匿名 より:

    はじめまして。H5年式のRX-Rにのるタマと申します。皆様に質問がございます。

    車の屋根の後ろ側にダイバーシティアンテナを装着して、コードを車内に引き込もうと考えているのですが、ヴィヴィオの場合いったいどこから車内に引き込めばよいかわかりません。雨漏りの可能性を最小限に押さえつつ車内に引き込むよい方法はないでしょうか?

    どなたか良い解決策をご存知ないでしょうか?よろしくお願いしますm(__)m

  462. 匿名 より:

    ジャーメストさんぴかぴか(新しい)

    ご丁寧にありがとうございますわーい(嬉しい顔)るんるん

    とても参考になりましたうまい!るんるん

    私の車は元気なのですが、B型でもうすぐ10万キロなのであせあせ(飛び散る汗)ちょいと不安になッていましたもうやだ〜(悲しい顔)

    早速の試してみたいと思いますわーい(嬉しい顔)ぴかぴか(新しい)ぴかぴか(新しい)

    後もう一つ教えて下さいもうやだ〜(悲しい顔)ぴかぴか(新しい)

    3速以降で全開で7千回転くらいまで踏んで行くと、

    6千回転くらいから電球

    多分スーチャーだと思うんですが電球

    気になるくらいのキィーーンって音がするんです衝撃

    ユニットの寿命なのでしょうかがく〜(落胆した顔)exclamation & question

  463. 匿名 より:

    >>472 タマちゃんさん

    以前vivioでダイバーシティアンテナを使用していた時は、

    リアハッチから直接外へ出していました。

    そうすると防水用ゴムの上をまたぐ感じになりますので、

    そこは線の上から薄いゴム板を張って対応しました。

    室内への雨漏りはありませんでしたが、ちょっと見た目は悪いかもしれません(汗)

    >>473 diceさん

    何とも言えませんが、SC独特の機械音ではないでしょうか。

    SC本体は直接イジったりしなければ、そんなに壊れるものではありません。

    が、壊れる時は壊れるので、もしオイル交換をされるのであればやってみて、

    それでも音が変わらなかったり何か異常があったりするのであれば

    ディーラーで相談されてはどうでしょう?

  464. 匿名 より:

    ジャーメストさん

    ありがとうございますぴかぴか(新しい)防水用のゴムをまたいでも、ちょっと加工すれば大丈夫なんですねexclamation早速ホームセンターに行っていろいろ探してみますわーい(嬉しい顔)

  465. まさと+ より:

     質問お願いします芽

     平成4年式RX-R 4WD(A型)に乗っていますが

     発進時にクラッチを繋いだ際に

     リアの下回りあたりで『カンッexclamation』『カキンっexclamation』という結構大き目の異音がすることがあります。

     異音はしない時も多く、マフラーや足回りを点検しても特に異常はありませんでした。

     ディーラーでは『マフラー内部の隔壁が落ちてるんじゃないか?』とのことですが、当方としましてはリアデフマウントを疑っています。

     このような異音の発生原因と対策をご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけると幸いです。

  466. 匿名 より:

    diceさん

    ジャーメストさんと同じ意見です。

    SCの独特の機械音だと思います。

    自分のも機械音を発しますよ〜。ルーツ式のSCは大体そうなのかなぁ…と思います

    SCがダメになると、ブーストは低い数値でしか掛からないと思います

    元ディーラー整備士さんは、SCはそんなに壊れることはない。と言っておりました

    SCのプーリー交換するときは、インパクトで回すとSCが即使い物にならなくなると聞きました。

  467. 匿名 より:

    ジャーメストさん

    Я-ONEさん

    ご回答ありがとうございますぴかぴか(新しい)ぴかぴか(新しい)

    私は結構ぶん回して走る方なのであせあせ(飛び散る汗)凄く心配って程では無いのですが電球前から気になってました

    参考になりましたわーい(嬉しい顔)ぴかぴか(新しい)

    やっぱり皆さんからの声を頂くと安心できますねうれしい顔るんるんるんるん

    あつかましいのですががく〜(落胆した顔)

    回答してくれたお二人はエンジンオイルは何をお使いですかexclamation & question

    よろしければ粘度も教えて下さいほっとした顔ぴかぴか(新しい)ぴかぴか(新しい)

  468. 匿名 より:

    エンジンオイルは

    スバル純正10W-30だっけかな

    この前はマツダ純正の5W-30です。

    スバルのオイル入れて毎3000kmで交換してます。

    もうご老体なので…(*´Д`)=з

    高いオイル入れるお金もないので、こまめに換えてます

    ヘッドカバー外して、カムやタペット見ましたが…

    毎3000km交換しているのでまだ綺麗な方と言ってました。

    前のオーナーの時は黒々としてたらしいです(*´Д`)=з

  469. 匿名 より:

    こんにちは。
    つい先日、友人のヴィヴィオ(元自分のヴィヴィオ)を、認証工場にて車検を通してもらったのですが、それ以来調子が悪いのです。
    元々、ヘッドまわりからオイルもれがあり、固めのオイル入れたりして騙し騙し乗っていたのですが、車検の時にスチームで綺麗に洗われたようです。

    どう悪くなったかと申しますと、時々なのですが、エンジンからカタカタ音が鳴り、加速しなくなります。
    何か原因の手がかかりがあればご教授頂きたいです。

  470. 匿名 より:

    オイル漏れは、特有ですから大目に見た方が良いかもしれません。

    シリンダーヘッドとブロックの間と

    パワステのタンク…色んな所から漏れ漏れ(*´Д`)=з

    カタカタはバルブクリアランスが大きいのからかなぁ…

    何とも言えませんが。・゚・(ノД`)・゚・。

    工場にもってって点検してみるのも一つの手だと思います

  471. りょうすけ より:

    >>478 diceさん

    オイルは鉱物油の5W-30を使っています。

    サーキットや峠などで走るのであれば別ですが、

    街乗りでは高いオイルを入れるより、

    安くてもこまめに入れ替える方がエンジンに良いです。

    エンジンの調子は、ATでも上の方までキッチリ回りますよw

  472. りょうすけ より:

    現在、GX-R納車待ちです。

    点検整備後引渡し予定なんですが、

    排気漏れのため、車検通らず調べると連絡あり、その後

    スーパーチャージャーが原因かもしれないと。

    オイル漏れからか?煙が出る。

    異音がする。スーチャーオイルの減りが早い。

    これって修理で直る物でしょうか?個人的にはコンプレッサー内のローターが

    駄目になってるんでは無いかと・・・。

    どなたか教えていただけないでしょうか。

  473. りょうすけ より:

    >>483 りょうすけさん

    エンジンオイルが漏れて排気管にかかり、煙が出た経験はあります。

    それだけ漏れていると車検には通らないので、要修理ですね。

    ただ、SCからのオイル漏れに関してはちょっと分からないです。

    あまり聞いた事がない症例ですね・・・

    SCオイルは普通減るものではないので、減っているとすれば明らかに異常です。

    ちなみにコンプレッサーの繭がずれると、修理不可だったはずです。

    以上、何か参考になれば・・・知識不足で申し訳ないです。

  474. りょうすけ より:

    ジャーメスト さん

    ありがとうございます。 もっと詳しく不具合の内容聞いてみます。

  475. まさと+ より:

     質問お願いします。

     ヴィヴィオのエンジンはブローバイが多いことが有名なので

     オイルキャッチタンクを装着しようと考えていますレンチ

     みんカラのパーツレビューなどで、『オイルキャッチタンクを装着したらトルクアップした。ブローバイに混ざっているオイルや水分が多かったためだろう』というコメントを見かけることも多いのですが、

     実際にオイルキャッチャタンクを装着後に、トルクアップなどが体感できた方はいらっしゃいますでしょうか?

     また、ブローバイは大気開放してしまうと車検に通りませんが、普段は大気開放されている方はいらっしゃいますか?

     オイルキャッチタンクを装着してもエアクリーナーがブローバイで汚れてしまう車両も多いようですし、それだったら普段は大気開放してしまった方がエアクリやエンジン的にはよいのではないかと考えたりしながらも、

     環境問題を考えるとやはりエアクリケースには戻そうかなぁと思っていますクローバー

  476. 匿名 より:

    オイルキャッチタンクつけてますが、トルクは上がった様には感じませんでしたげっそり

    ブローバイを大気開放するとエンジンルームは汚れ、窓あけると臭いしいいこと無いっすあせあせ

  477. 匿名 より:

    僕はふつーに大気開放してます。
    あまりにもブローバイ多くて、エンジンまともに吹けなくなっちゃったんすよね。スロットルんとこのISC的なセンサーが汚れちゃったのが原因だと思います。掃除して、ブローバイ大気開放にしたら、すぐ直ってトルクアップ体感できました。

    エアクリもフィルター取ってます。

  478. 匿名 より:

    KK3RX-RのC型に乗ってるんですが最近エスペリアのダウンサスを組もうと思ってホームページを見たんですがS/C車前期用はあるんですが後期用が見当たりません^^;

    ビストロ用と共通なんでしょうか?

  479. まさと+ より:

    詳しくはわかりませんが、確か前期のFFだけが違う形状で、四駆の前期も後期も、FFの後期も全部共通だった記憶があります。

    あいまいな情報ですいません。

  480. まさと+ より:

     フロントサスペンションの形状は前期型・後期型問わずに同じなのでどちらでも装着可能です。

     リアサスペンションの形状が前期型と後期型で異なります。

     前期型はリアショックのバネの受け皿が130φでバネがテーパー形状。

     後期型はリアショックのバネの受け皿が100φでバネがストレート形状。

     ショックとバネをセットで交換すれば前期型・後期型で互換性があります。

     ビストロも普通のヴィヴィオもサスペンションの形状は同じだったと思います。

  481. 匿名 より:

    杏?裕子さん、まさとさん

    詳しく教えて頂きありがとうございます(^0^)

  482. まさと+ より:

     質問を2つお願い致します。

     ?車体のジャッキアップポイントについてですが、普通のジャッキを当てるポイントは分かるのですが、

     フロアジャッキやウマを当てる場合はどこに当てるのが正しいのでしょうか?

     ?サスペンションのスプリングには左右の指定がありますが、フロントについては巻き数が異なるのですぐに判別が付くのですが、

     リアについては左右の指定はあるのでしょうか?

     一応メーカー出荷時には左右の識別色塗装がついていたのですが、経年劣化で消えてしまいましたので、判別できずにいます。違いや判別方法があれば教えて下さい。

     スプリングは前期型RX-RA純正です。

     ご存知の方がおりましたらぜひご教授下さい電球

  483. まさと+ より:

    僕はウマはフレームとメンバーにかけます。ジャッキポイント潰れたらいやなんで。ふつーのガレージジャッキはフロントはメンバー、リアはデフですよね。
    バネは別に気にしなくてもいいんじゃないっすかね?

  484. まさと+ より:

    >杏茉祐子さん

     ご教授ありがとうございます。

     以前に別の車種でクロスメンバーにジャッキを当てたら

     メンバーが傷付いてしまったことがあるのであせあせ(飛び散る汗)

     今度は木片やゴムを咬ませてみます電球

     リアバネの左右はあまり気にせず装着してみます。

     実は現在フロントショックも左右違うんですけど・・

     直進してるのでそのままですあせあせ

  485. 匿名 より:

    教えてください

    ビストロのNAでE-CVTなんですけど走行中突然排気温度のチェックランプが点灯しました。

    とりあえずいったん車を止めしばらくしてから動かしたんですがチェックランプが点灯したままなんです

    どなたかチェックランプが点灯した原因が分かる方いませんか?

    ご教授お願いします

  486. 匿名 より:

    すみません 質問ですあせあせ(飛び散る汗)

    アクセルを 半分以上 あけると

    エンジンが ボ・ボ・ボ…っと

    かぶります

    水かなと 思い 水抜きは してるのですが

    症状は かわらず

    プラグも チェックし

    エアーで 吹いて 掃除しましたが

    症状は かわりません

    5000回転以上 からなら

    問題なく 9000まで

    きっちり回るのですが

    アクセルは じわっと あけると 案外 うまく回りましたが………

    症状は 一気に冷えた 正月ぐらいからです

    エアフロかなとは 思いますが…

    微妙

    初期型ノーマルエンジンです

    燃料は ハイオク入れてます

    みなさん 助けてくださいすみません お願いします

  487. CRONOS より:

    チクマさん

    ノーマルエンジンと言う事はA型頃のEN07 SOHC EMPIですね。

    以前、似た様な症状になった時、自分もエアフロとかセンサー疑って、

    解体で取って来た正常品に全て変えたんですが、直りませんでした。

    CHECK ENGINEも点灯しなかったんでECUは疑いませんでした。

    コネクター関係は全てはめ/外しを接点復活剤吹いてやりました。

    頭に来て解体でついでに外してきていたインマニとかインジェクター

    (パイプ込み)、ソレノイドバルブとかを掃除しっかりして付けたら、

    あっさり直りました。外した元の部品はどれも結構汚れて傷んでました。

    根本的な原因は最後まで不明でした。解体で取って来た部品は総額3000円

    行きませんでした。それ以来症状は出てません。快調に動いてます。

    こう言うけちけち修理法も有りますよ。

  488. どあのぶ より:

    エンジンの温まり状態にもよるけど、原因はハイオクガソリンだと思います。

    ハイオクタン価のガソリンは、高圧縮でもノッキングを起こさないですが、逆に言えば低圧縮(もしくは高圧縮というほどでもない)エンジンの場合、燃焼不良になると思います。

    これが原因の場合、エンジンがあったまってきたりとかすると、直ると思うのですが・・・

    どちらにせよ、レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れても、燃焼温度が理想状態まで上がりきらないとおもうので、サーキット走行や高回転域をよく使うというのでなければ、あまりお勧めはしないです。

  489. まさと+ より:

    >チクマさん

     ボクも同じ症状でしたけど

     プラグだけでなく、プラグコードも交換したら直りました電球

     プラグホールの洪水は構造的欠陥だと思うので

     インテークダクト周辺や裏側をアルミテープで埋めて防水対策をしてからは

     リークすることはなくなり、エンジンは快調です。

     ハイオクガソリンを入れて不調になることは、短期的にはまず問題ないと思います。

  490. >どあのぶさん
    僕はRX-R(2WD C型)に乗っていますがハイオク使ってますよ。
    エンジンのコンピュータがハイオクにも対応してるので3000回転付近のトルクがグッと増えます。
    裏付けとして燃費も向上します。
    一度味を覚えたら止められません。一度レギュラーに戻したらトルク細くてシフトチェンジが増えて運転が面倒になったので直にハイオクに戻しましたよ。
    RX-Rの方はお試し有れ。

  491. 匿名 より:

    みなさん 詳しく ご丁寧に 本当に ありがとうございます

    結構 念入りに

    手を 入れる必要が あるみたいですね…冷や汗

    インジェクター 辺りの

    ばらしを 試して 見ます

    時間 かかりそうですね…

    じっくり やってみます

    本当に ありがとうございます

  492. 匿名 より:

    私の前のヴィヴィオも同じ症状になりましたが、プラグとプラグコードかえたら直りました。

  493. 匿名 より:

    突然の質問失礼します(>_<)自分が乗ってるヴィヴィオ(A型GX-R)なんですが、最近エンジンをかけた何秒か後くらいに「ピピッ」という電子音が鳴ります(-o-;)オーディオかと思い電源オフっても鳴ってるようですm(__)mどなたか心当たりのある方がいらっしゃれば教えて頂きたい(-人-)

  494. 匿名 より:

    >>506 ギニューさん

    vivioには、電子音で警告する様な装置は搭載されていません。

    ので、後付パーツになると思います。

    個人的に可能性が高そうなのはETCあたりかと思いますが・・・

  495. 匿名 より:

    >はやけんさん
    自分のM300、SCですが、近頃、排気警告灯がついてたりしますが、ディーラーに聞くとセンサーの不具合らしいです。交換にはけっこう高いらしく、クルマを購入した中古車屋は「ほっといてもいいよ」とのことです。まぁ、自己責任ですが自分はほってます。
    センサーが疑わしいですが、必ず一度プロに診てもらうのをオススメします

  496. 匿名 より:

    妖精さん ありがとうございますexclamationexclamation

    プラグは 一昨年 に 変えてますので 寿命ですかね……

    コードは 多分 十年は 立ってますね

    結構 回してますから

    限界かも 知れませんね…

    また 詳しく 教えて 下さい

    ありがとうございますexclamation

  497. 匿名 より:

    ねおなおさん

    回答ありがとうございますぅ

    ウチの車両じゃなかったので正直ホッとしていますぅ

    持ち主さんにはディーラーで点検してもらうように伝えておきますですぅ

  498. すみません、基本的なことで申し訳ないのですが教えてください。

    自分の車のMTがTM54なのかTM64なのか分かりません。どこで判断すれば

    良いのでしょうか?車はH7年式のKW3です。宜しくお願いします。

  499. 型番忘れましたがNA用とMSC用で分かれています。

  500. 匿名 より:

     RX-RのDOHCスーパーチャージャーエンジンに油圧計と油温計を取り付けたいと思っているのですが

     センサーはサンドイッチタイプのブロックで普通に装着できますでしょうか?

     作業スペースや他の箇所とのクリアランスは大丈夫ですか?

     実際に装着されている方がおりましたら教えて下さい。

  501. 匿名 より:

    >マリアさん
    僕のはRXーSSなので同じかどうかはわかりませんが、サンドイッチブロックで付けましたよ。
    付けて締める時にフィルターレンチが入る隙間がなかったので、ベルトレンチみたいな工具を使えばいいと思います。
    ブロックの分、薄くなってるエレメントもどっかから発売されてたような…。

  502. turbo より:

    >マリアさん

    サンドイッチブロックでいけますよ^^

    でもブロック入れるとエレメントが触媒に干渉する場合があるそうです

    自分はなぜか平気でしたが…

    たしかジュランで薄いエレメント売っててそれで避けられたと思います

  503. 匿名 より:

    >たpさん

    >turboさん

     情報提供ありがとうございます。

     薄めのブロックを探して取り付けてみます。

  504. 匿名 より:

    >マリアさん
    ブロックのほうは薄いのあるかどうかわかりませんが、バンパーを外したらエレメントが見えるので一度クリアランスを確認してみてから買ったほうがいいと思います。
    ネジ山のピッチの違いや、テーパーとかストレートとかあるので、センサーと同じ規格のものを。メーターも日本製なら大体同じだと思いますが。

  505. 匿名 より:

    コメント失礼します。

    KK4C RX-R 4WDに乗っているカズマークースです。

    国道で70km/h出したときに左後輪が引きずっているようなゴロゴロとかゴーゴーとした音が出てきます。

    ここ最近雪が多かったので、足回りに雪が絡まったりしてたので徹底的に落としたり、サイドブレーキをいじったりしましたが未だに音が消えません。

    あまり機械に強いほうではないのでどうなっているのか想像がつきません。

    寒冷地、または同じような経験をした方、ご教授願います。

    よろしくお願いします。

  506. さくら より:

    >カズマークースさん

    ハブベアリングが寿命なのでは??

  507. 匿名 より:

    ブレーキ引きずりも考えられませんかね?(^^;)
    熱もってたらブレーキかもしれませんね(^^;)

  508. 匿名 より:

    マリアさんへ…

    オイラ、最近、オイルブロックを装着しました(^^)/

    ヴィヴィオ用でわ無く、トラストから出てる、マツダRX7用ですが…(^_^;)

    ピッチ1,5でOK

    オイルエレメントの外径も、OK!!

    ジュラン製品の方が、少し、薄いみたいですよ(^_^)/

    エレメントは、ヴィヴィオ純正も、社外品も、セブン用の、薄型トラスト製でも、雨宮製でも、装着可能です(^_^)/

    カズマークースさんへ…

    パッドと、ローターの間に、小石なんか、挟まってませんか?

    オイラは、その経験有りで…ローター交換しましたY(>_<)Y

  509. 匿名 より:

    >たpサン

     厚さが22mmのブロックを見つけたのでそれを装着しようと思っています。

     短いタイプのエレメントもあるみたいです。

    >わびさんサン

     写真付きでありがとうございます電球

     RX-7用が装着可能ということは、薄型のものであれば問題なく装着できそうですね。

  510. 匿名 より:

    ジャーメストさん 返事が遅くなってすみません(>_<)解答ありがとうございます!!早速調べてみたところ…やっぱりデッキから鳴ってました(´・ω・`)お手数かけましたm(__)m

  511. 匿名 より:

    自分も、カズマークースさんと同じ症状です

    大体3000rpm手前からゴロゴロと音がします

    3000rpm超えた時は全く聞こえないんですよね(ーー;)

    今は作業できないんで、春先にでも見てみる予定です。

  512. 匿名 より:

    >>のびエモン様

    遅くなりましたが、ありがとうございます。NAにS/C用のMT乗っけるとなると、

    MT全取っ替えしないといけないとう事ですね。クラッチに差し込むトコの

    スプラインさえ一緒なら、ポンと付くって事ですよね。(たぶん、ですけどw)

  513. 匿名 より:

    Sasaさん
    私のヴィヴィオはインジェクションのKK3ですが、NAにSCのMTを搭載しました
    ボンネット開けてミッションを眺めると刻印が入っているかと思います

    54の場合(私は54でした)
    ミッションの他にバックプレートとフライホイール、クラッチ、クラッチカバーを変える必要があります

  514. 匿名 より:

    >>えるさん

    ありがとうございます。この前、YAHOOオークションにRAクロスの

    ギアだけのモノが出ていて、買うかどうかだいぶ迷いました。

    ……が、ギア以外にも色々要るんですね。ありがとうございました。

    勢いだけで買わなくて正解でした。。。

  515. 匿名 より:

    はじめまして。KK4 RX-R D型に乗っているヤギちゃんと申します。

    ミッションオイルに関して質問がございます。

    当方,STIフロントデフを組み込んでいるミッションを使用しております。

    どなたかヴィヴィオのミッションに相性の良いLSD用MTオイルを教えていただけないでしょうか。

    現在,WAKO’S 75W-90LSDを使用しているのですが,3速にシフトアップ時,どうしても引っかかり感があるのです。

    (以前,上記のオイルを,買ったばかりのリビルトミッションに使用した経験があるのですが,同じく3速シフトアップ時に引っかかり感があり,直ぐ純正MTオイルに戻したところ引っかかりが消えたこともあります。やはり,相性の問題でしょうか…)

    どうぞ,よろしくお願いいたします。

  516. USK より:

    自分もミッションオイルは色々試してみましたが、一番しっくりきたのは純正オイルでした。

    ちなみに、A型のKK3に乗ってます。

  517. 匿名 より:

    ゆーすけさん

    ご返答ありがとうございます。

    私も,純正が1番だと思い,MTオイルだけは純正を使ってきました。

    ですが,この度,フロントLSDを組んでしまったので,LSD専用のMTオイルを使用しなければならず,困っていたのです。

  518. 匿名 より:

    ヤギちゃんさん

    ワコーズのオイルはRGでしょうか。WRでしょうか。私はSTIのデフ、RAのミッションのヴィヴィオに乗っていましたが、WRなら問題無しでしたよわーい(嬉しい顔)値段が倍ほどしますが(笑)

  519. 匿名 より:

    いちろーさん

    情報ありがとうございます。

    もちろんRGを使っておりましたw

    サイフに厳しいですが,WRを一度試してみようと思います!

  520. カーン より:

    新しく質問させていただきます。

    近々オイルキャッチタンクを付けようと思うので自作しようと思ってます。

    不思議に思ってたのですが、ヘッドカバーからブローバイガスをホースを使ってタンクに持っていくのは分かります。

    しかし、そのタンクからエアクリにわざわざホースを配管する理由が分かりません。

    分かりづらいですが、、、ブローバイガスはタンクにもっていって。

    エアクリとヘッドカバーを繋いでたホースが刺さっていた所(エアクリ側)はそのまま穴空けておけば問題ないのでは・・?

    言葉足らずの意味不明な文章ですが、理解していただける方がおりましたら回答のほうをよろしくおねがいします。

  521. ペレ より:

    カーンさん>

    要するにブローバイガスを大気開放するということでしょうか?

    ブローバイガスには有毒な成分が含まれています。

    キャッチタンクを装着したとしても完全には除去できませんので、

    それを再度エアクリに戻すことで燃焼させてしまうのが目的です。

    エアクリに戻さないと、もちろん車検にも通りません。

    もし自作されるのならキャッチタンクを大きめにしておいたほうがいいと思います。

    私も自作のキャッチタンクを装着していますが、

    冬場気温の低い時期は、ブローバイガスよりも水が大量にたまり、

    それにオイルが混じってマヨネーズ状になって

    キャッチタンクが満タンになるとそのマヨネーズがエアクリボックスに流れ込んで

    エアフィルターがギトギトになってしまいました。(汗

    ひょっとしたらうちの車だけなのかもしれませんが・・(>_<)

  522. カーン より:

    ペレールさん

    カキコミありがとうございます。

    大気開放だとブローバイガスがちゃんと抜けないから、オイルキャッチタンクを付ける人はエアクリ側に接続するって事なんでしょうかね?

  523. ペレ より:

    >>536 カーンさん

    それじゃ何の為にキャッチタンク付けているのかと(汗)

    大気開放してしまえばブローバイは全部外に出ますので、

    わざわざキャッチタンクを付ける必要はありません。

    が、大気開放のままでは車検に通りません。

    でも直接ブローバイガスをエアクリに戻すと汚れてしまうので、

    キャッチタンクで少しでも汚れた成分を取ってやろうという事です。

  524. ペレ より:

    ジャーメストさん>

    あ・・確かに。ww

    大気開放するのならキャッチタンクの意味ないですね。w

    ちょっと的外れな回答をしてしまいました。(汗

    カーンさん>

    ヘッドカバーからエアクリに繋がるホースの間にキャッチタンクを装着することで、

    エアクリに返る空気の中のブローバイガスを取り除くためですから、

    エアクリに戻さないのならキャッチタンクの必要はない・・ですね。

    それに大気開放することは環境に悪いことですので。

  525. 匿名 より:

    カーンさん>

    オイルキャッチタンクは、ブローバイガスに含まれるオイルミストや水蒸気等の「液体状のモノ」を分離・回収するためのモノです。

    ブローバイガスとは、ピストンの隙間等から漏れた未燃焼ガスや燃焼済みガスがほとんどなので、そのまま大気解放すると有害物質をまき散らしてしまいます。

    そこで、カムカバー等から抜き出したブローバイガスを吸気経路に戻して再度燃焼させて排気経路の触媒に通すことで有害物質を減らしてるんです。

    が、ブローバイガスはエンジン内部を通って出てきますから、細かいオイルの飛沫や漏れだした燃焼ガスに含まれる水蒸気を含んでいるので、吸気経路を汚します。

    ヴィヴィオ(前期型)は吸気経路のエアクリーナー前にガスを戻す構造のため、エアクリーナーがベタベタになってしまいます。(後期型は改善されてます)

    そこでオイルキャッチタンクの出番なワケです。

    走行距離の多いエンジンほどブローバイガスは増える傾向があります。

    試しにホースを外して手をかざしてみると、かなりの量が出ていることが分かると思います。その分オイルや水蒸気も多いって事ですね。

    自分もキャッチタンクを自作しましたが、ホースの繋ぎ目等の気密にはかなり苦労しました。ガスが漏れると、息が苦しくなるくらい臭いのですぐ分かります(^_^;

    オイルキャッチタンクは、ヴィヴィオでは装着率の高いパーツですねw

    でも、大気解放は「絶対に」やめましょう(o^_^o)

  526. カーン より:

    色々と返事ありがとうございます。

    エアクリに繋ぐのは吸入負圧を利用してブローバイガスを吸い出す、という目的があるかもしれないと思ったのですが。。。

    大気開放でブローバイガスが完全に抜けないのなら吸入負圧を利用したいです。

    オイルキャッチタンク作成にあたり、気密性に気を付けることで吸入負圧を上手く利用する事が出来るのでしょうか?

  527. 匿名 より:

    みなさん、こんばんは!

    平成8年式 RX-R E-KK3に乗っております。

    さて、質問なのですが、ルームミラーの止まっている部分のプラスチックのカバーがいくらこじっても外れません(^▽^;)

    何かコツがあるのでしょうか?それともはずし方が違いますでしょうか?

    お分かりになられるかたらいらっしゃいましたらお教えくださいませ。

  528. 匿名 より:

    >>543 誠@光芒さん

    コイツの事ですかね?

    http://minkara.carview.co.jp/userid/273937/car/170266/289014/note.aspx

  529. 匿名 より:

    →543番さん
    左右にツメがついてます。
    私は昔無理矢理コジって、全部取れてしまったコトがあるのでお気をつけあれ☆

  530. CRONOS より:

    これは簡単に逝きますね。慣れない内は強引に行って3個位パーにしました。

    今は破壊することは無いですが、劣化したりするので10個新品と5個中古を

    キープしてます。ルームミラーのカバーはくれぐれも強引に外さない事です。

  531. 匿名 より:

    >ジャーメストさん

    まさにコイツです!!!

    ありがとうございます!!!!

    >いちろーさん

    思いっきりこじってました(^▽^;)

    まだ無事なのでとりあえずセーフってところでしょうか?

    情報ありがとうございます。

    >CRONOSさん

    なんでも強引にいってしまう方なので気をつけます!

    万が一の場合はディーラーとかで手に入るのでしょうか?

  532. ノブ より:

    H4年式 KK4RX−Rに乗ってるんですが、燃料メーターが一目盛り減っただけで、交差点をいい感じで曲がるとガス欠症状が出てしまいます。以前乗ってたCタイプのRX−Rは大丈夫だったけど、こんなもんなんですかね?何か対策してる方いましたら、教えてください!!

  533. まさと+ より:

    >>548 ノブさん

    燃料の偏りによるガス欠症状ですね。

    私自身は何も対策していないのですが、皆さんはコレクタータンクを付けたり

    燃料ポンプをレガシィ用や社外品に交換している様です。

  534. まさと+ より:

     整備関係ではないですが、

     セルフスタンドで給油する際に勢いよく給油するとすぐにオートストップがかかって給油が停止してしまいませんか?

     給油ノズルの形状にもよるかと思いますが、車体側の給油パイプが細いことも原因でしょうか?

     満タン法で燃費測定をするにも毎回誤差が出そうですし、

     先日は少しずつ給油していたらオートストップが働かず、給油口からガソリンがあふれてしまいました。。。

     みなさんはどんな感じで給油されていますか?

  535. 匿名 より:

    オートストップで止まった後しばらく経ってから再度握るとまだ入りますよ

    それを何度か繰り返すと給油口の近くまで入れること出来ました

    ただ握るときはちゃんと握りきらないとオートストップが効かないのであふれてしまうので注意して下さい

  536. 最新の より:

    自分は2回ぐらいストップ掛かったら、引き上げて目視でゆ〜〜っくり入れてます。

    たまにボディにたらすのはご愛嬌で…。

    エアー吸っちゃいますもんね。

    最近はホームコース2往復でガス欠症状が…。

  537. 匿名 より:

    ずっと気になってたんですが、うちのKW3はマフラー出口が汚い!

    どうもスラッジ吐いてるようで、バンパーに黒いテンテンが付着

    します。これって燃料が濃いって事なんでしょうか?もしかして

    エンジン内部なんか輪をかけて真っ黒!?燃料供給は純正のシングル

    キャブです。燃調はいじってません。

    社外4連キャブとかにしてセッティング出してあげた方がイイん

    でしょうか?もしそうなら、インマニってフランジと短いパイプ

    の切った貼ったで作れるモンなんでしょうか?マフラーそのまま

    (純正)でもイケるもんでしょうか?

    すみません、燃調いじった事ないもんで。教えてください。

  538. 匿名 より:

    九州でE-KK3楽しく乗ってますが、古いせいかエンジンルームが汚いのが気になり…フォーム式のクリーナーやサビ落とし等使ってますが中々キレイになりません(^_^;)皆さんスーチャー仕様のエンジンルーム清掃はどないしてますか…?注意点などありましたら…

  539. 匿名 より:

    オサーンさん

    自分は中古車屋で働いててよくエンジンルーム洗うんですがエンジンクリーナーという液体状の洗剤使って小さなブラシでゴシゴシ洗ってますよわーい(嬉しい顔)

    カー用品店に似たようなものが市販されてるはずです!水かけて洗剤かけて地道にブラシでゴシゴシして水で流す手順です!乾いたらホース類などにタイヤワックス塗ってあげると引き締まって綺麗に見えますよ!

    注意点はデスビ等電装品に水がかかりすぎないようにする位ですかねあせあせ

  540. 匿名 より:

    Sasaさん

    たぶん空燃比が濃い状態ですね。まずはエアクリ清掃や

    プラグの点検をしてみたらどうでしょうか?

    キャブクリーナーなんかもいいと思います。

    4連キャブのインマニは溶接ができるなら自作は可能です(できればアルゴン)

    でもそこまでしてマフラー純正というのはバランスが悪いです。

    それならFCRを1機にするとか他の車種の口径の少し大きな純正キャブに

    したほうがいいですよ。(FCRは燃圧レギレーターが必要)

  541. 匿名 より:

    まったくのメカ音痴です 

    そんな 私ですが、 スタイルが気に入ってVIVIOに乗ってます。

    昨日、ドアミラーが壊れました。 雪の重みで傾いてしまいました。(泣)

    さて どうせ取り替えるなら 最近オークションで売られている

    ウィンカー付 なるものを付けてみたいのですが、配線やら取り付けやらって

    素人にでも出来るのでしょうか?

    方法あれば 詳しく教えていただければありがたいです。

    なにぶん素人で 用語もさっぱりです・・・。

    誰か教えてください!

  542. 匿名 より:

    >つっちぃ☆さん

    ミラーの取り付けに関しては多分誰でも出来ると思いますよ。

    まさか工具を使った事がないって事はないですよね?

    っでウインカー付きの物ということですがオーディオの取り付けなどは一人で出来そうですか?

    もしこのくらいの作業がちょっと・・・と言うのであれば止めといた方がいいですよ。

    ちなみに取り付けるとなるとフェンダーのウインカーから配線を引っ張ってきての取り付けになると思いますがその配線を通すのにドアの内張りを外して・・・とかって作業になるでしょう。

  543. 匿名 より:

    >Ashさん
    有り難うございますm(__)mクレのフォーミングクリーナーとサビ落とし使ってますが(外見に似合わずサビが酷い)…
    やはり地道に磨くのが一番ですね。
    次は前の車から外した「ゴッドファーザー」エアホーン付けたいなと…
    違法ですが(^_^;)

  544. 匿名 より:

    >TAKEさん

    ありがとうございます。プラグ、真っ黒かと思いきや見てみたら

    そこまででもなかったです。エアクリはまた明日にでもチェック

    してみます。ただ、ディーラーでもチェックしてもらって「問題

    ない。少し薄いくらい」と言われたので、実は踏み方の問題では

    ないか……と、疑っています。アクセルをガバっと開けるような

    事はしてないんですが、そうは言っても初キャブ車。自分の右足

    が悪さをしている可能性は十分考えられるので、そちらも合わせ

    て調整してみます。

    蛇足ですが、昨日辞令が出て高山(岐阜の奥地)へ飛ぶ事になり

    ました。キャブより先にLSDを調達したくなりました。。。orz

  545. 匿名 より:

    アイドリング時や全開加速時は問題ないけど,信号待ちから発進する時などエンジンが止まりそうになる(息継ぎしてしまう)症状があったので,オイル交換ついでに見てもらいました.

    原因は「プラグホールにブローバイのようなスラッジが溜まってプラグの火花がうまく飛んでいなかったため」だったようです.プラグの油脂をふき取り電極を磨いて治ったことは治ったのですが,またしばらくしたら再発しそうです.去年の車検でヘッドガスケット一式交換したはずなんですが,どこから来たのでしょう>油脂

    この処置は無料でやって頂いたのですが,メカニック氏が遠まわしに代替を促すのが可笑しくもあり腹立たしくもありました.世の中にまだあれだけのヴィヴィオが稼動している以上,そんな事を言っちゃあイカンと思うのですが・・・

  546. 匿名 より:

    はじめましてドライブシャフトでお聞きしたいことがありまして質問させていただきます。

    最近、KK3のNAヴィヴィオを譲り受け乗っていますがシャフトからコンコンコンとかなりでかい音がなります。

    ジャッキアップしてみてもブーツの破れはないので寿命かと思い交換を考えています。そこで知り合いがKK4のドライブシャフトを持っているのですが形式が違う車に着くのでしょうか?

    形状が似ているので着くような気もしますがご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。

  547. 匿名 より:

    トンでミーナさん

    遅くなりました

    ありがとうございました

    参考にします

  548. 匿名 より:

    もりっちさん
    ドライブシャフトはフロント同士なら互換性あったと思いますよ

    SCとNAだと品番が違ってシャフトの太さが違うと聞きましたが…未確認です

    現物があるならば長さは一緒だとおもうのでハブのスプラインが同じか確認できれば着くかわかると思います

  549. 匿名 より:

    えるさん

    コメントありがとうございます。

    いろいろ調べた結果KK4でもNAならKK3のNAと品番が同じだということが解りました。(ディーラー調べ)

    実際試してみます

  550. 匿名 より:

    はじめまして。福岡でA型RX-R2WDに乗っております。まだヴィヴィオ歴も浅いのですがご指導ご鞭撻の程よろしくお願いします。
    早速質問なのですが、シフトアップ(特に2→3速)したときに回転数が少し上がるのですが原因がわかりません。ちなみにアイドリング時も常に一定ではありますが、タコメーターがだいたい1000回転あたりで止まっています。どうすれば直るのでしょうか?もし同じ症状で直された方がいればご教授お願いします。

  551. りょたろ より:

    >shougeさん

    はじめまして。

    まずは、インタークーラーホースを見られてはいかがでしょう?

    ボンネットを開ければインタークーラーがあります(わかりますよね?)

    吸気系へ伸びる太いパイプを各々たどっていくと、短くて太いゴムホース的な

    ものがあります。そこが密かに割れていることが多いので点検してください。

    空気を多めに吸ってしまい、アイドルアップしてしまうことがあります。

    (程度がひどくなるとまた別の症状があります)

    空気を吸っている可能性を点検するので指で触るなり、外して裏から見るなりが点検方法です。

    参考になれば。

  552. 匿名 より:

    初めまして!

    日曜日、中古車ショップにvivioの偵察に行こうかと企んでいますわーい(嬉しい顔)

    そこで「ここは見とけよバカヤロー!」とか「こういうことはちゃんと聞いてこいよ!」ってなことがありましたら教えてください!

    なんせ初めての車なんで・・・あせあせ(飛び散る汗)

    お願いしますm(__)m

  553. 匿名 より:

    見えにくいボディのサビでの要チェックポイントは、サイドステップの中とリアのショックの取り付け部分ですね。

  554. 匿名 より:

    >たかひこさん
    わくわくですね☆
    自分が失敗したと思ったのはグレードと年式ですかね
    前期型って知らずに「スーチャー付いてりゃいいや。」って安易に決めて後悔してるんで(笑

  555. 匿名 より:

    >>570 たかひこさん

    私は最初のvivioを買った時、エアコンが壊れていて動きませんでした。

    結構ウィークポイントで、1と2が聞かなかったり、冷房が弱かったりするので

    確認してみて下さい。

    それから、パワーウインドウ付なら全部のスイッチが作動するかも要チェックです。

    全てのライト、ランプが点灯するのは当たり前として・・・電装系の不安はそんなトコですかね。

    もし購入されましたら、mixiでもみんカラでもいいので絡んで下さいね♪

  556. 匿名 より:

    返信ありがとうございますわーい(嬉しい顔)

    みなさん親切で嬉しいです涙

    >妖精さん

    また質問で申し訳ないんですが、

    サイドステップのサビって重要なんですか?あせあせ(飛び散る汗)

    >Chan@色々と大変(汗 さん

    わくわくです☆笑

    前期型だと何が悪いんですか?教えてくださいあせあせ(飛び散る汗)古いからってことですか?

    rx-r狙ってるんですが、wikiで調べるとrx-rの後期型はハイオク仕様ってなってるんですが・・・

    >ジャーメストさん

    なるほどなるほど・・・確認してきます!

  557. 匿名 より:

    いいことあったかひとさん>
    サイドステップの内側のサビは、サイドステップの為に見えませんが、酷いのになるとかなりボロボロになっている車もあります…
    切った貼ったの板金修理になると大変ですよね…

  558. 匿名 より:

    りょたろさん←

    親切な返答ありがとうございますm(__)mどうやらエンジンルームを見たところやはり…といいますか、おっしゃっていた通りインタークーラーホースに大きな亀裂が入っていました…

    とりあえずビニール製の絶縁テープで補修しておきました(^^;

    純正なのですがマフラーも少し破れていて、もともとうるさいヴィヴィオが爆音状態でした…
    でもとりあえず一つ悩みの種が解消できてよかったです。

    ありがとうございました!わーい(嬉しい顔)

  559. ハマ より:

    質問させてください手(パー)

    KW(バン)に乗っているのですがワイパ-に間欠がありません。そこで間欠付きにしたいんですけどKK(セダン)のコンスイッチをポン付けで間欠付きになるのでしょうか?そもそもポン付けできますか?

    もしわかる方がいましたら、よろしくお願いします。

  560. ハマ より:

    576>

    ハンドルレバースイッチごと交換でOKです。

    ポン付けで◎

    あとは、ワイパーコントロール?

    ワイパーのスピード調整できるコントローラー(とでも言うのでしょうか?)

    があります。

    たぶん純正オプションでもあるはず。。。

    昔はバンはこれが主流でしたw

    いずれもヤ○オクで売ってます。

    自分ではずせるなら解体屋で探すのもありですね◎

  561. 匿名 より:

    >ハマさん

    ありがとうございます。リアワイパーがないのにスイッチひねれるのは愛嬌ってことで早速解体屋で探してみます手(チョキ)

  562. 匿名 より:

    質問です

    今度乗り換えたT-TOPに純正オプションのキーレスが付いて居たのですがこれのユニットってどの辺に付いているか分る方いらっしゃいますか?

  563. CRONOS より:

    運転席、ステアリングシャフトの付近かダッシュ右のスイッチが入る所の

    裏辺り、もしくはヒューズBOXの近くだったと思います。オプションと

    言う事はキーレス受光部が有るタイプですね。恐らく。

  564. 匿名 より:

    >CRONOSさん

    ありがとうございます。

    その周辺見て見ます。

    キーレス受光部はドアについているタイプですね。

    このユニットからロック、アンロックの信号線って出てますかね?

  565. CRONOS より:

    ユニットからロック、アンロックの信号は出てたと思います。

    自分は純正オプションのキーレス付いてた車を入手した事が有りますが、

    かなり接近して押さないと開閉出来ないので、某オクで安く入手した

    電波式に替えました。アンサーバックも付いてますし、何より電波の

    飛びが凄いです。RX-Rはキーレスユニットとドアロックユニットは

    ワゴンRの物を流用してます。集中ドアロックタイマユニットとドアロック

    本体はビストロからはがして付けてます。

  566. 匿名 より:

    >CRONOSさん

    純正オプションのその情報を耳にしていたので、電波式のにしようかと思っています。

    ロック、アンロックの信号さえ出てれば社外品の何でもつけられますからね(^ー^* )フフ♪

    ありがとうございました♪

  567. 匿名 より:

    お初です。

    いきなりの質問なんですがVIVIOの社外リヤスポイラーってないのでしょうか?

    できれば長めのを探しているんですが

  568. どあのぶ より:

    >MC Natsackさん

    実物を見たことが無いので断言は出来ないですが、NRF(=リベラル)のものは純正よりは大きいと思いますよ。

    長いかといわれれば、そんなでもないと思いますけど・・・

    あとは三菱のミラージュサイボーグの純正リアスポイラーが小加工で付けられるようですよ。

  569. 匿名 より:

    GF8のインプワゴンのリアスポがポン付けできるってみんカラでみた記憶があります

  570. 匿名 より:

    >どあのぶさん

    NRFってメーカーは何回か聞いたことあります電球

    ミラージュですかぴかぴか(新しい)

    何年式のやつかわかりますかexclamation & question

  571. どあのぶ より:

    >MC Natsackさん

    VIVIOでつけている人がいるのは、94年式?のCA4Aという型の物みたいですわーい(嬉しい顔)

    ミラージュサイボーグRで調べると写真が出てくるかも・・・

  572. 匿名 より:

    >どあのぶさん

    詳細ありがとうございます電球

    探して取り付けてみますぴかぴか(新しい)

  573. まさと+ より:

     質問お願い致します。

     本日、エアコンガスを充填して問題なく冷えていたのですが、先ほどエアコンをONにしたら冷風が出ず、コンプレッサーがうまく作動しないのか、走行中にギクシャクします。エアコンオイルは十分入っていると思います。

     レシーバータンクの窓からガスの様子を確認したところおそらく過充填だと思うのですが、冷風が出ない以外にコンプレッサーの作動が不調になることはあるのでしょうか?

     ご存知の方がおりましたらご教授下さい。

  574. まさと+ より:

    >>591 まさとさん

    vivioのエアコンはウィークポイントですよね(汗)

    エアコンが動かないって事は良く聞きますが、

    ガスの種類が違うって事はないですよね?

    ちなみにB型よりHFC134aに変更されている様です。

  575. まさと+ より:

    >ジャーメストさん

     ありがとうございます。

     ボクの車両はA型でR12なんです。

     昨年、ガスの減りが気になったので漏れ止め剤を注入すると同時に、R12対応のハイドロカーボン(HC)系のガスを充填しています。

     ディーラーではエアコンユニット全交換と言われましたが、まったくバカバカしい話です。

  576. シトロネラ より:

    >まさとさん

    エアコン、コンプレッサの焼きつきは車種問わず結構多いですよ。

    ギクシャクするのは焼きつきかけかもしれません。

    高速でコンプレッサの焼き付きが起こると、いきなりロックしたりすることもありますので、一度「エアコンに詳しい」整備工場か「電装屋さん」に持ち込まれることをお勧めします。

    リビルドのコンプレッサと交換するといいかもしれません。

    ワタシも以前エアコン故障が「お約束」のクルマに乗っていました。

    ワタシ自身は幸い大過なくすごしましたが、同じ車種の周囲の方は

    ・コンプレッサ焼きつき:ロックしてベルトから発煙

                ロックしてエンジン急停止

    ・エバポレータ詰まり :エアコンから熱風吹き出し

    あたりを目の当たりにしました。

    部品交換でいけると思いますよ。

  577. まさと+ より:

    >シトロネラさん

     エアコンオイルも補充したので大丈夫かと思っていましたが、シトロネラさんのコメントを見て心配になったので、オイル量をチェックしたり、コンプレッサーの具合を診てもらおうかと思いますレンチ

     今朝は問題ないようでしたが、昨日はエアコンから温かい風が出てきたのでエバポレータが詰まりかけているのかもしれませんね。。。

     きっと漏れ止め剤の功罪ですね。

  578. 匿名 より:

    エアコンのコンプレッサーが入ったり入らなかったりを、くり返すのは

    ガスの入れすぎが原因のときもありますよわーい(嬉しい顔)

    あまりにも圧が上がりすぎるとコンプレッサーがきれます。

  579. 匿名 より:

    便乗しますわーい(嬉しい顔)

    コンプレッサーを叩くと動くんだけど これもガスの入れすぎの可能性 あります?

  580. まさと+ より:

    >板金屋@さん

     ありがとうございます。

     ガスを少し抜いたらコンプレッサーの作動は安定しているようです。

     しかしながらオイル量をチェックしたところ、かなり不足していたのでオイルを注文しました。

  581. シトロネラ より:

    シエラさん>

    叩くと動くのは、コンプレッサー本体か

    電着クラッチかと?

    まさとさん>

    良かったですねウインク

    そうなんですよ!入れすぎて抜くのはいいんですけど、気お付けないと

    オイルも抜けちゃうですよね冷や汗 でもオイルの補充はしないと

    焼き付きますからね泣き顔

  582. シトロネラ より:

    >まさとさん

    ガスの入れすぎでしたか。大きな問題でなくてよかったですね。

    以前乗っていた「お約束」のクルマは、吸湿材のタンクが破れてエバポレータを詰まらせたりといった話が多かったです。

    ワタシも今春エアコンのガス補充しました。ワタシのはB型なので、新冷媒です。新冷媒は圧が高いので気を遣いますね。

  583. 匿名 より:

    ありがとうございます。やっぱ 本体ですかねがく〜(落胆した顔)

  584. まさと+ より:

    >シトロネラさん

     コメントいただけたおかげさまで大事に至らずに済みそうです。

     週明けにはオイルが届く予定です。

     ついでにオイルインジェクターも購入したので、IXLを添加しようと思います。

     以前にはNUTECのCOMP BOOSTを添加してましたが、R12用はもう見かけなくなりました・・

  585. シトロネラ より:

    いえいえ、お役に立ちましたら。

    クルマは乗ってなんぼ、使ってなんぼだと思っていますので、お互いがんばって維持していきましょう。

  586. まさと+ より:

     エアコンオイルとオイルインジェクターが届いたので早速オイルを補充しようとしたところ、低圧側バルブとホースのジョイントがうまくいかず、ガスがかなり抜けてしまいましたダッシュ(走り出す様)ダッシュ(走り出す様)

     当方の車両はA型でR12ガスなので、R134a用の物を使用する時には低圧バルブ変換アダプター(R12→R134a)を使用しています。

     R134a用のバルブとホースのジョイントがうまくいかないのですが、何かコツがあるのでしょうか?

  587. 途中からの割り込み失礼しますm(_ _)m

    コミュ内を検索しても無いようでしたので、ここで質問させて下さい。

    私、初心者というのもありまして、車には詳しくありません。

    みなさまから見ると、プッと思われる内容なのですが…。

    バックランプを交換したいと思うのですが、どうやれば交換出来ますでしょうか?

    お店やスタンドで交換する方法もありますが、せっかくなので自分で交換出来るようになりたいのです。

    スモールランプは、簡単でしたが、バックランプは難しそうです。

    よろしければ、教えて頂けないでしょうか?

  588. 匿名 より:

    今ヴィヴィオが手元に無いので確かでは無いですが…

    リアハッチ開けたトコロに2本ネジがあるので、取るとリアテールが外れるハズです。
    もしかしたらリアバンパーの下にもネジあったかも…

    テールランプ本体を外せば、あとはポジ球と大方一緒です。

  589. いちろーさん〉

    ありがとうございます。

    家に帰ったら、トランク開けて見てみます!

    また報告します〜。

  590. こんばんは

    トランク開けてみたら、すぐのとこにありました。

    ねじを二本外したら、終わりなだけでした。

    教えて下さって、ありがとうございましたm(_ _)m

  591. 匿名 より:

    はじめまして。ハンドルボスについて質問なんですが型式KWー3にKKー3やビストロのボスは取り付け可能ですかexclamation & question教えて下さいぴかぴか(新しい)

  592. 匿名 より:

    >ディ-さん

    自分はM300SC(kk3)の部品取り車に付いてたハンドルボスをef-s(kw3)に移植して社外ハンドル付けましたけど全く問題ありませんでした晴れ

  593. 匿名 より:

    仲山卯月さん→ありがとうございます。参考になりましたウッシッシ

  594. 匿名 より:

    あと、経験上ですがハンドルボスの長さ選びをミスるとウインカースイッチが遠くなりますげっそり(笑)

    短かった分にはスペ-サ-で調整できますけど長すぎるハンドルボスには注意ですむふっ

  595. 匿名 より:

    スーパーチャージャーのソレノイドバルブは

    駄目になるとどんな症状が出ますか?

    あとスーチャーが駄目になるとどんな症状ですか?

  596. 匿名 より:

    >>614
    ソレノイドは、無いけど…
    スーチャーは、ブーストが不安定になり音がミャーミャーうるさかったですたらーっ(汗)
    パワステオイル付着でも不安定になるので注意危険・警告

  597. 匿名 より:

    おむすびさん

    アザーッす☆

    知識のひとつに加えますグッド(上向き矢印)

  598. 匿名 より:

    リアゲートスポイラーについて、GF8の物がありますが、あれかなり加工必要な感じなので、どの様な加工されたのかおしえて下さればと思います。

  599. 匿名 より:

    エアコンのついての質問です。

    私は平成4年式のRX-Rに乗っていまして、先日エアコンのコンプレッサーがロックしました。
    平成4年ということで旧冷媒のR12ガスが使用されており、今後長く乗るためにも新冷媒のR134aにレトロフィットを考えております。
    ご自身で新冷媒にレトロフィットされた方いらっしゃいますでしょうか?
    宜しくお願い致します。

  600. スカタン より:

    >虜Яさん

     コンプレッサがロックしたのですね。。。

     となれば、コンプレッサ、レシーバタンクの交換は必須でしょうし

     12のガスは高価ですし、レトロフィットキットを使用しての

     134への移行は英断だと思います^^

     電装系は一応本職なので

     知りたい事を書いて頂ければ

     答えさせていただきます^^

  601. 匿名 より:

    スカタンさん>R12のハイドロカーボン系ガスのCOLD12なるものも視野にいれて考えております。
    これですとエアコンシステムの変更もありませんし…
    ただ、先ほどから電磁クラッチがコンプレッサーSWを入れてないのに付いたり離れたり…
    異音を発し始めました_| ̄|○
    やはり危険なのでしょうか?

  602. スカタン より:

    >虜Яさん

     「ハイドロカーボン系ガスのCOLD12」って代替ガスみたいですね^^

     成分表が見当たらなかったので良く分かりませんが

     ハイドロカーボンと言う位ですから、たぶん中身は134では

     ないかと思います。

     もちろん使用するに当たっては、問題ないかと

     おもいますよ^^

     A/Cスイッチを入れていないのにMgクラッチが作動してるとの事ですが

     クラッチのプーリーにガタがありませんか?

     プーリーのベアリング等にガタがあると、クラッチに干渉する事があります。

     

  603. 匿名 より:

    スカタンさん>昨日プーリーを確認したところガタが出てました…
    早急にコンプレッサー交換を行いたいと思います。
    ありがとうございました。

  604. まさと+ より:

     COLD12の成分はいわゆる従来の代替ガス(R134a)とは違いますね。

     F原子は含んでません。

     読んで字の如く炭化水素系(メタン、エタン、プロパン・・)の可燃性ガスです衝撃

     R134aはオゾン層こそ破壊しないものの、温室効果ガスとしてはかなり評判が悪いのでR12と同様にいつ生産中止になるか分からないですし。

     R134aに変換するとコストもかかる上に冷却効率も落ちますが、COLD12などのHC系ガスならR12並みに冷え、ガス自体も安価で環境にも優しいよい選択だと思いますペンギン

  605. シトロネラ より:

    COLD12は、旧冷媒のシステムのまま使えて、しかも温暖化計数が限りなくゼロに近いので、いい選択ですね。

    うちのはB型ですので、ちょうど一番冷えない時期のようで、冷えは正直いまいちですね。

  606. 匿名 より:

    まさとさん&シトロネラさん>今週末にもコンプレッサー積み替えて近日中にはCOLD12を充填します。
    情報及びインプレ大変参考になりました。
    また、何かありましたらご教授願いますo(_ _*)o

  607. 匿名 より:

    質問ですが

    H5のRXRに乗ってるんですが

    中、低速加速がまったっくなく

    怪しいと思うのはノックセンサーなんですが

    もしノックセンサーが駄目になるとどんなことになるんですか?

  608. 匿名 より:

    現在乗っているヴィヴィオkk3 リーボック限定ver、エンジンen07 na empi のプラグ交換を考えています。プラグが今、5番が入ってて、先端がちょっと白っぽくなってたので番数を上げようかと思うのですが、何番ぐらいがいいでしょうか?よろしくおねがいします。

  609. 匿名 より:

    皆さんはじめましてわーい(嬉しい顔) お手柔らかによろしくお願いいたします 今度知人から、ヴィヴィオのRXRのスーチャーのEGをもらうことになりましたぁげっそりウッシッシ それを4ナンバーのバンの4WDのヴィヴィオに乗せたいとおもっているんですが、ポンで乗せ替えれますかね?? やはりなにか加工しなければならないところありますか??詳しくしりたいですげっそりよろしくお願いいたします

  610. 匿名 より:

    EG乗せ替えは可能でしょうが同時にハーネスやコンピュータもスーチャの物に換えないとダメでしょう。更に言うとスーチャのエアの取り入れの為にボンネットも変えた方がいいでしょう。あとパワーアップした分ストッピングパワーも劣りますのでブレーキも変えた方がいいですね。スーチャとはサイズが違いますので。ご自分で作業ができるのであればチャレンジしてみても良いと思いますわーい(嬉しい顔)エアコンガスはちゃんと回収して詰め替えてもらいましょう。

  611. 匿名 より:

    かっちろさんの言う通りですねほっとした顔
    他にはミッションも合うのか調べたほうがいいかもしれませんねほっとした顔

  612. じゅんちば より:

    バンのEN07A(シングルカム16バルブ+キャブレター)は電子制御エンジンではありませんので、EN07X(ツインカム16バルブ+インジェクション+S/C)を何もかも「丸ごと」載せないとダメだと思いますよ。

    また、パワステとエアコンは、バンはメーカーオプションですので、ついていないのであればその辺の解決も。

    燃料ポンプも、バンのものでは追いつかないと思います。

    ブレーキのマスターバックのサイズも全然違います。

    RX-RにABS(メーカオプション)が付いているのであれば、それの解決も。

    バンの4WDは手動切り替え式(センターデフロック)ですが、RX-Rはセンタービスカスデフ式のフルタイムですので、駆動系のマッチングの解決も必要でしょう。

    …時代に逆行するかも知れませんが、キャブレターのままパワーアップ、というのではダメでしょうか?

    400ccクラスのバイクのキャブレターが結構使えますよ。

  613. 匿名 より:

    皆さん貴重な意見ありがとうございますげっそり 皆さんの意見を聞くとかなりの大作業になりそうですね冷や汗 私は仕事で整備をやっているんですが、仕事では自家用車(軽や普通車)を触ることがまったくないので、バンへの乗せ替えは断念しようかなぁ冷や汗 やっぱりRXRに乗せるのが一番ベストかもしれないですね バイクのキャブつけるのもなかなか楽しそうですねぇ目がハートオレは人と同じのが嫌なんでケッコーそそられますよウインク

  614. 最新の より:

    ひとつお尋ねしたいのですが。

    最近足回りからカツンカツン音がしていて、ステアリングラック(もしくはエンド)が怪しいと目測をたてたのですが、この部品はパワステレス車を除いて全部共通なのでしょうか??

    中古を探していて、行けるかな〜?とは思っているのですが実際に知っている方いましたら安心できるなと思いまして。

    よろしくお願いします。

  615. 匿名 より:

    誰かこんな足マットいりませんか?

    欲しい人メッセージください

  616. 匿名 より:

    この間、ロアアームを痛めたので交換してもらったんですが、

    その際に、ブレーキが少し引きずってるので

    オーバーホールが必要と言われました。

    15000円程度でやってくれるとのことなんですが、

    大体の相場はいくらぐらいなんでしょうか?

  617. C1 より:

    左右OHならいいとこそのくらいではないでしょうか?実作業でも シール交換にあたって錆等落として綺麗にすると一時間くらいは優にかかりますしフルードも自分がやってた時には全交換してあげてたので 手間考えると妥当な気がします。

    自分でやってみますか?フォローしますよ。

  618. 匿名 より:

    >C1さん
    すぐに返事頂いたのに、遅くなってすみません。

    大体そのぐらいが妥当なんですね。
    ヴィヴィオでそれは高すぎるとかでしたら考え直そうと思ってたんですが、そちらでやってもらおうと思います。
    出来るだけ自分で出来るところは整備したいんですが、時間がなかなかないので汗汗

    アドバイスありがとうございました。

  619. C1 より:

    作業的には インプレッサとかも一緒ですし 金額も数千円くらいの差しかないんですよね。

    なんかあればわかる範囲でお答えできるかと…(ディーラー辞めて3年もたちますが…)

  620. 匿名 より:

    質問です。

    H4 E-KK4 A型の赤色に乗っているのですが、

    先日バンパーを手に入れそれを塗装しようと思っているのですが、

    どこを探してもホルツのスバルのカラーの欄に赤色が無いのですが、

    他社用で代用できる色はありますか?

    外装色コードは936です。

    よろしくお願いします。

  621. 匿名 より:

    >ともさん

    最近はカー用品店でオーダーで色作ってくれますので近くのお店で聞いてみて下さいウッシッシ

  622. 匿名 より:

    分かる方教えていただけますか

    KK4のRX-Rに乗っているのですが

    ドノーマルでブースト圧1kg掛かります

    でパワーの出方が変で

    確かノーマルは0.8kg位だった様な

    ノーマルでブースト圧急に上がるようなことってありますか?

  623. C1 より:

    センサーつぶれると 掛かりますよ。 わざと診断の為にだしたりもしましたけど… 早めの診断を…

  624. まさと+ より:

     センサーのカプラーを外してリミッターカットしてあるのではないでしょうか?

  625. 匿名 より:

    リミッターは切ってないのですが・・・・

    DチェックしてみたのですがISCバルブがカチカチゆってないことが判明

    治してみます☆

  626. 匿名 より:

    皆さん、お助けください><

    先日、某オクで落札した、ヴィヴィオ・プレオ用社外マフラーですが、事前に聞いた感じでは92〜94dbくらいだと言われ落札しましたが、いかんせんうるさすぎます^^;

    サイレンサーついてるけど、耳が痛くなって疲れてしまうほどうるさいです(涙)

    でも、外で聞いている分にはいい感じなんですよね。

    でも、やっぱり中の音をどうにかしたいと思っています。

    グラスウールでも詰めようかな、なんて考えていますが、なにかいい案はありませんか!?

    回答待ってます。よろしくお願いします

    画像はなかったので、オクから持ってきました(汗

  627. 機能別ヘ より:

    橘キョウさん>

    センターパイプとリアピースのつなぎ目に使う、サイレンサー付きのガスケットというものも出回っているようです。『フランジサイレンサー』と検索すれば出てくると思います。自分は使ったことが無いので効果はわかりませんが^^; 

  628. 機能別ヘ より:

    自分はアペックスのエグゾースト・コントロール・バルブを装着しています。

    バルブを閉めて音量を下げるものですが閉めて全開走行はしない方がよいです

    効果の方はアイドリングから低温が抑えられ、いざという時にはレバーを

    引っ張るだけで爆音に戻ります。

    ヴィヴィオだと径が合わないので加工が必要ですが、満足感が高いですよ!

    http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/ecv.html

  629. 機能別ヘ より:

    H6年式ヴィヴィオGX-T SOHC CVTです。

    エンジンルームを眺めていて気が付いたのですが・・・。

    まずは画像1枚目。画像左上からきているホースが丸い赤印のところ

    で栓がされています。

    そして2枚目。この先につながると思われるホースがありません。

    (見やすくするために、白い部品の場所を移動してあります。)

    これと関係ありそうな過去の整備記録ですが、エンジンを降ろす

    のが1回と、オルタネータ脱着が1回してあります。

    この2点がとても気になるのですが、これが正規なのでしょうか?

    何か情報がありましたら、返信お願いします。

  630. 匿名 より:

    コルネさん、johnさん>

    ありがとうございました!!

    フレンジサイレンサー、検索してみたら自作している人がいたので自作してみようかと思っています。

    エグゾースト・コントロール・バルブ、興味大ありですが、お金がないのでムリかもです><

    でも、やっぱりサイレンサーつけるとエンジンに負担掛かるものなんですか?

    もう、それでもかなりうるさいようだったら、純正デュアルに替えようかと思ってます(汗

  631. 匿名 より:

    連投でもうしわけありません><;

    やっぱり、純正のS/Cのマフラーに買い替えようと思います。

    NAのCVTなんですけど、どんな感じの音がしますかね?

    けっこうs/c用はレーシーな感じとも聞きます。

    同じようにしている方いますか?

    また、こんな感じかも!って意見も同じくお聞かせください

    よろしくお願いしますm(..)m

  632. 匿名 より:

    ラリーをしたいのですが

    安くてお勧めなサスってありますか?

  633. 匿名 より:

    リミッターカットをしようと考えているのですが、今現在、Pivotのスピードメーターにてやろうと考えています。

    そこで車速センサーを取ろうと考えたのですが、ECUの配線があまりに短くて困っています^^;

    もし何か他にいい方法などがあったらぜひよろしくお願いします。

  634. 匿名 より:

    GX-Tに乗ってます。

    いつもではないのですが、たまにアイドリングが高くなってしまいます。(大体2000回転くらい)

    なにが原因でしょうか?

    ちなみに走行42000キロです。

  635. C1 より:

    インタークーラーのとこのゴムのインシュレーターから空気吸ってるか ISCっすかね…。

    GX−TならECVTなんでアクセルスイッチの線もありますかね〜

  636. 匿名 より:

    S/Cから異音が出ています。対策や修理方法があったら是非教えて下さい。

    走行距離は82000キロです。

  637. 匿名 より:

    ラリーならカヤバのダートラかラリーショックで決まりですぴかぴか(新しい)

    ただ一本二万ちょっとしますがあせあせ

  638. 匿名 より:

    >C1さん

    ありがとうございます。そのあたりの線でちょっと調べてみます。

  639. C1 より:

    スーチャー異音 手遅れかも知れないですが… メカoil注入するメクラがあるのでさしてみてください。 10CCとかだったかな?

    ダメならアッセン交換です。

  640. C1 より:

    >C1さん

    メカoilとはスーチャーオイルの事ですか?

    この手の車は初めてなものでわかりません。是非その辺も詳しく教えて下さい。

    スーチャーは部品だけで15万らしいです…

    あまりお金はかけたくなく、2年もてばいいと思っています。

  641. C1 より:

    スーチャーオイルですね。 自分も一回交換作業をみたことがあるだけですが…

    かなり粘度の低いオイルのようでした。 ただ純正だと高かった気がするので オイルに混合する添加系エステルなどを混入してみるのが試すならいいのではないでしょうか?

    本体の中央中頃にワッシャつきのボルトで栓してあるはずです。

  642. 匿名 より:

    >SCオイル
    みんカラでも紹介されてますが、トヨタ純正の500mlで3000円程で入手できます。
    注入用の注射器(テルモ製ウッシッシ)まで付属してますのでお得です電球

    ただ、これをスバル車に入れて問題ないかどうかはわかりませんあせあせ(飛び散る汗)
    私は今のところ問題ないですが…
    高いのをケチるより安物でも頻繁に交換してあげた方がいいと思いますし。

    使用される際はあくまで自己責任でお願いしますm(_._)m

  643. 匿名 より:

    みなさん、色々と教えてくださってありがとうございますわーい(嬉しい顔)

    ちなみにスーチャーのドレンのワッシャはどうしましたか?

    基本ワッシャの再使用はNGなんですが…

  644. 匿名 より:

    >ドレンワッシャ

    仰る通り再使用はNGです。

    部品単価も爆安なんでスバルにて注文しちゃいましょう☆

    そこいらのホームセンターやカー用品店には適合するサイズが置いてありませんでしたのであせあせ(飛び散る汗)

  645. 匿名 より:

    >おかだいちさん

    アザーッス

    ラリーのためがんばりますグッド(上向き矢印)

  646. CRONOS より:

    >SCオイル

    自分もトヨタ純正の500mlで3000円程で入手して使ってます。

    何故か手違いで2本来てしまい、自分のと人に分けてあげて、ようやく1本目が

    無くなりそうです。SCはアイシン製だからトヨタのSCも同じアイシンでオイルは

    いけるよとアイシン勤務の友人が教えてくれて使い始めた物で、まめに交換する

    のも有って、全く異常無く働いてくれてます。ドレンワッシャは10個以上買っ

    てるんでまだ当分有ります。1個の単価が安いんで他の単価が安い物もまとめて

    大量買いしてます。結構、エンジン関係の要交換部品はストックしてます。

  647. 匿名 より:

    アンパン工房さん

    カヤバのラリーですね。フロント・リア共1本24000円ほどです。カヤバのダートラは数年前に廃版に…
    RXーR純正バネとの組み合わせでOKです。

  648. 匿名 より:

    すみません
    バンパーを自分で塗装しようと考えてます
    シルバーの220なんですけど、店に同じ番号売ってないんです(´・ω・`)
    なにか手はありますか?

  649. 運よく新品のスーチャーをタダで手に入れることが出来ましたわーい(嬉しい顔)相談に乗ってくださった方々ありがとうございましたうまい!ぴかぴか(新しい)

    あと後に足回りを変更しようと思っています電球

    週末は主に峠を攻めているんですが、車高はやはり下げた方がいいんでしょうか?

    ノーマルでもショートストロークな感じがするため純正バネ+カヤバのショックにしようかと思っているんですが…

    他に『これはオススメexclamation』ってのがあったら是非教えて下さいうまい!

  650. ドアミラーの電動化をトライしてます。

    ミラーへの配線は直ぐにわかったのですが、コントローラへのカプラーがみつかりません。

    どなたか場所をご存知でしたら、教えて下さい。

  651. 匿名 より:

    いちろーさん

    アザーッス!!

    やっぱ高いっすね〜

    まずは金貯めて足回りチューンしますグッド(上向き矢印)

  652. 匿名 より:

    〉ネオバさん

    友達の口癖で名言があります。

    車高の低さは知能の低さ

    峠は段差があるので下げすぎると段差を乗り越えた時にタイヤがハウスに当たっちゃいます。

    腕にもよりますが。ロールしてから流れだす。ロール感がなくなるのでむやみに下げないほうが賢明かもと。

    でもよくやるのがカヤバのショックでノーマルだとアンダー気味なのでフロントのバネをちょっと切ってオーバーよりにすることです。

  653. C1 より:

    一昨日わかったんですが自分の車(セダン)ダウンサスが入っていました冷や汗ノーマル車と見比べないとわからないぐらいのダウン量…しかもやたら回るエンジンで前オーナーさんは峠とか攻めてた可能性があると判明しましたがまん顔

  654. C1 より:

    横槍失礼します。

    私もヴィヴィオで登山活動してますダッシュ(走り出す様)

    で、知り合いでこんな事を言う人が居ます。

    足を固めるのは腕を上げてからや。

    この言葉を聞き、私のヴィヴィオもブレーキを除いて全て純正のままにしてます。

    タイヤは純正サイズのプレイズです。

    この方が車の動きがわかるし、純正足って速く走らせようと思うとかなり難しいので腕を磨くにはもってこいです。

    これで練習してからサーキット仕様のプレリュードに乗り換えた時、手に取るように車の動きがわかるようになりました。

    ヴィヴィオって純正でもいい足ですし、車体も軽いのでそこそこ走れると思います。

  655. C1 より:

    質問です。

    スピードメーターや時計の照明の色はウェッジ球のカラーキャップで変えれるみたいですがエアコンの操作パネルの照明の色の変え方がわかりません。

    変えれないのか…またはどこまでバラしたら変えれるのかをわかる方いましたらぜひ教えて下さい。よろしくお願いします。

  656. C1 より:

    デッキ外して下からはずせます

  657. 匿名 より:

    C1さん

    教えてくれてありがとうございます。早速下から手で探ってみます。

  658. 匿名 より:

    初めましてm(_ _)m

    H8年式のRX‐Rなんですが、ご存知の様にドアミラー及びドアノブがカラードでなく、ミラーは外して塗れたのですがドアノブは外れるものなんでしょうか?

    ご回答よろしくお願いします。

  659. C1 より:

    裏から 10ミリ二本とロッド外せばとれます。

  660. 匿名 より:

    左フロントハブベアリングにガタが出て交換予定なのですがDラーでハブベアリングを頼んだらシールドタイプのハブベアリングが来るのでしょうか?それとも社外品?

    あと工賃はいくらぐらいかかるもんでしょうか?

  661. C1 より:

    ディーラーのはだいぶ前にシールドタイプに変わっていましたよ。

  662. 匿名 より:

    質問失礼致します。

    私は四年式のRX-RのKK3に乗っているのですが、左フロント辺りから異音がします。
    ドライブシャフトもリビルトに換えて手で回しても異音はしません。
    しかし、ジャッキから下ろして走行すると回転に合わせてゴトゴトと異音がします。
    クラッチをきって転がしても同様に異音がします。

    どんな小さな事でもいいので、皆様のお力をおかしください。

  663. C1 より:

    ブレーキばらして確認しましたか? ブレーキついてるとハブがた見逃しがちなんで 自分はばらしてからタイヤ仮組みしては確認してました。

    結構ブレーキで制約かかってて気付かないもんですよ

  664. シトロネラ より:

    ハブベアリングでは?

    最初ごろごろ、そのうちがーがー、最後はがっくんとロックします。

    ジャッキアップ等せずにそのままの状態でタイヤを持って力いっぱいゆすってみて、左右で遊び量が違えば可能性アリです。

    あと、音は結構反射するので前左だけに限って見られないほうがいいですよ。

  665. 匿名 より:

    春にハブベアリング交換しましたが、左右フロントは部品代込みで一万五千円に値切り…
    リアはそれから一ヶ月後に、これまた部品代込みで一万七千円八百円で直してもらいましたほっとした顔

  666. 匿名 より:

    C1さん>レスありがとうございます。
    ブレーキを外して試してみます。

    シトロネラさん>レスありがとうございます。
    右は無いと思ってますが、怖いので念のため確かめます。

    妖精さん>レスありがとうございます。
    施行はDラーですかね?
    作業時間は結構かかりますよね?

  667. 匿名 より:

    虜さん>
    Dラーではないです…
    前と後ろは違うお店です。
    どちらも問題ナシです。
    私のヴィヴィオはDラーでは見てもらえません

  668. 匿名 より:

    妖精さん>自分のヴィヴィオもDラーで診てもらえないので…はぁ…

  669. 匿名 より:

    虜さん>
    いいお店さえさがせば、Dラーより安く済む利点がありますほっとした顔
    逆にDラーに預けておかしな修理された友達も何人かいますよほっとした顔
    要は整備士の腕ですから…
    車が本当に好きな方がやっている店なら安心だと思います。私がよく預ける店の方は自分でも趣味で車やバイクをイジッてます…うれしい顔
    しかも旧車…

  670. 匿名 より:

    妖精さん>モノだけをDラーに頼んで知り合いに頼むことにしました。
    色々と相談にのって頂きありがとうございます。

  671. 匿名 より:

    Dラーですが…

    うちの近くは、見て貰えます。サービスメニューの車種の中に、『ヴィヴィオ』てありましたわーい(嬉しい顔)

    ミッションオイル交換しに行った時に、足回りの故障箇所を見付けてくれたのは助かったのですが、故障修理の見積書を見て愕然ふらふら

    パーツ丸換え、技術料、高っあせあせ(飛び散る汗)

    保証付きと思えば、妥当なの鴨ですが…

    あまりに高いので、知ってるトコに持って行くと、激安で、しかも、悪いトコだけを交換で済みました。

    やはり、Dラーも良いですが、別で、掛かり付けの修理屋サンを見付けておくのも良いデスョわーい(嬉しい顔)

  672. C1 より:

    Dラーは情報だけもらいにいけば作業は仲良くなった修理屋さんもしくわ自分でやるが一番ですよ。

    せっかくの車ですから楽しまないと勿体ないですよね。

  673. 匿名 より:

    何度も何度も申し訳ありません。
    リアドラムブレーキについてなのですが、他グレードまたプレオとの互換性はあるのでしょうか?

    宜しくお願い致します。

  674. 匿名 より:

    教えてください。

    先日集中ドアロックとキーレス、セキュリティーを取付けました。

    ですが、ハザード連動にしたくて悩んでいます。

    ハザードの配線は何色になるのでしょうか??

  675. >リ・ユーさん

    はじめまして!副管理人のマッコリです。

    http://minkara.carview.co.jp/userid/186640/car/74934/317502/note.aspx

    こちらに私がハザードのアンサーバックを配線したページを貼り付けておきます。

    ぜひ参考に指でOK

  676. 匿名 より:

    モリ☆マッコリさんわーい(嬉しい顔)

    画像付きで有り難うございますm(_ _)m

    探してみますわーい(嬉しい顔)黒黄色、黄色白の線をわーい(嬉しい顔)

    セキュリティーとか付けると線の後始末も一苦労ですよねふらふら

  677. 初めまして
    今M300のNAに乗っているのですが
    ハンドルを変えようと思っています
    木目調のエアバックを装着できるやつをつけようと思っているのですがやはり対応するやつとかあるのでしょうか?
    どなたかお勧めなどあれば是非教えてください予算は2万円前後と見ています

  678. >たこすさん

    車全般に言える事ですが、エアバック車を社外ステアリングに交換するとエアバックはカットすることになります。

    一部、VIP系で純正エアバックステアリングをウッドに加工してくれる業者があります。

    前期のステアリングでしたらウッド調パネルを被せるオプションがありますが、エアバックステアリングに設定があるかどうかは、前期に乗っている私にはわからないです。

    大感謝祭オフにご出席との事ですので、現車をいろいろ参考にしてみてください。

  679. 匿名 より:

    こんばんは!☆ai&YUI☆と申します。本日のオフ会お疲れ様でした!

    自分はギリギリまでスケジュール調整したのですが、残念ながら参加することができませんでしたたらーっ(汗)

    皆様に質問なのですが、自分はkw3に乗っていまして、今回純正サイドステップを装着しようと考えています。(まずは部品探しですが・・・あせあせ)

    ポン付けで取り付けできるのでしょうか?またアドバイスなど頂けるとありがたいですわーい(嬉しい顔)

  680. 匿名 より:

    書き込み見て思わず書き込み

    タダで診断と見積もりだけやって

    よそで修理するって整備士からして一番迷惑

    かといって最初から業者さんに持ち込んでも

    最初から診断もせずにうちに持って来る

    ってのも良くあるケース

    あと情報を持って行くのは結構ですが

    たまにはお金も落としてもらわないと…

    と一人で愚痴ってみました

  681. C1 より:

    ディーラーの仕事なんてサービス業の頂点だから そんなもんだと思ってやってました。

    作業であがる利益自体を軽んじてる節を感じてましたから… どのサービスを受けるかはお客様次第ですから…

    お客様とのコミュニケーションがとりずらいディーラーは自分の居場所ではないと感じ去りましたが…間違いでなかったと感じてます。

    しっかり且つ確実なディーラーの仕事しか必要としない人も沢山いるわけですから

    高い技術を持っているディーラーが情報や診断を提供するのは別に良いのでは?元の職場は診断料は安いですが、しっかり貰ってましたよ。修理をしてくれる人は診断料はいただきませんでしたが…

  682. 匿名 より:

    >C1さん

    こんばんは、返信どうもです^^

    地域柄なんでしょうか…

    診断のみで診断料を請求しようものなら

    物凄い剣幕で怒鳴り散らされる方が多いので

    今まで一切頂いた事がないんですよ苦笑

    そして業者さんも無料診断ばかりで

    効率が落ちるばかりで困ったもんです^^;

    1円でも頂いているなら話は別なんですがねぇ〜…

  683. C1 より:

    業者は無料でしたが… あまりに忙しいと後回しか缶コーヒーで手を売ってました。

    もちろん工場全員分…土地柄と自分の性格でずけずけ物申すのでそれでも忙しいなら あとにするよ!で終わらせてました。

    まぁ仕事量も忙しく仕事する業者も少ないですから 仕事に支障が出るようなこともなかったですが…

    久しぶりに会社に顔だしたら不景気の雰囲気がひしひしとでており 遊んで暮らしとる私には耐えがたい雰囲気でした…(もちろん不景気&貧乏ですが…)

  684. 匿名 より:

    はじめまして質問失礼します。
    10万キロ超M300に乗っている初心者です本
    かなり前にあったSCオイルの件ですが、簡単に交換できるものなのでしょうか?
    詳しい方宜しくお願いします。

  685. 匿名 より:

    はじめまして。

    どなたか、フライホイール軽量化してる方いらっしゃいますか。何キロに設定しようかまよっていますあせあせそれと埼玉県ちかくで、信頼できて、なるべく安く研磨してくれるお店知っていたら教えて下さい。よろしくお願いいします。

  686. 匿名 より:

    ふーちんさん
    私のヴィヴィオはフライホイール軽量化してますよ

    フライホイールの状態にもよると思いますが、私の場合4.5キロから3.6キロ(ギリギリまでとオーダー)になりました

    作業して貰った所は近藤内燃機というショップです

  687. 匿名 より:

    はじめまして。

    ただいま12年12万キロのvivio el-sに乗っています。

    最近、エンジンのかかりが悪いなーって思っていたんですが

    ついに先日エンジンがかからなくなりました。

    症状としてはセルモータは動いているようなんですが元気がないです。

    通常ならうぃうぃうぃうぃうぃーん。とかかるところ

    うーうぃん・・・うーうぃん・・・うー・・・・となって、かかりません。

    灯火類は付きます。若干暗いです。

    動かなくなる前にバッテリーを計ってもらったところ電圧、比重ともに通常でした。

    ただ、もう何年も変えてないようなので寿命が0%(?)ということでした。

    原因として、バッテリー交換で直るものなのでしょうか?

    セルモータの異常でこのような症状はでるのでしょうか?

    文章が下手で申し訳ないです。

    原因が他にありそうな場合、助言をよろしくお願いします。

  688. 匿名 より:

    >すせそたちさん

    まず、他の車とブースターケーブルで繋いでかけてみましょう(できる限り太いケーブル推奨)。

    それでもかからなければ、スターターか点火系の異常が考えられます。

    もしかかったら、アイドリングが落ち着くのを待ってバッテリーのマイナス端子を外して見て、エンストするようならオルタネーターの発電能力不足が考えられます。

    エンストせずに回っていられるようなら、バッテリーの寿命が考えられます。

    走行中のクルマの電気は、ほとんど全てオルタネーターから供給されているので、エンジンがかかっている限りバッテリーを外してもエンストしないはずです。

    なお、ブースターケーブル使用時やバッテリー端子を弄る時は、ショートや誤配線にはくれぐれもご注意下さい。

    自信が無い場合は、素直にプロに任せましょう(^_^)

  689. 過去に同じ質問があったかもですが、見つからなかったので。

    ヴィヴィオのタイヤの件で伺いたいのですが、よろしくお願いします。

    RX系純正タイヤ『155-60-13』ですが、このタイヤって種類が少なくて

    値段もかなり高値です。昨日某タイヤショップ&オートウ○ーイなどで

    聞いたのですが、7000円〜9000円/本程度でした。(BS&ヨコハマ)

    これだったらインチアップしてホイルごと買った方が安いのかも?

    ちなみにインチダウンはちょっと気が乗りません・・・・

    そこで、純正タイヤサイズ『もっと安いよッツ!!』とか

    インチアップしてこのサイズなら『ホイ−ルごと買ったほうが安いよ』など

    意見をお願い致します。

  690. ピラフ伯爵 より:

    >ラビット対マツさん

    RX系はFFが『155-60-13』で4WDが『155-65-13』ですね。

    私はFFのRX−Rに乗ってますが、60扁平ではなく65扁平のタイヤを選択しています。

    65扁平の方が選択肢が広がりますし、なにより安いです。

    ちなみに銘柄はファルケンのシンセラSN828です。

    街乗りでは全く問題ないですね。

    SABで4本17000円でした。

  691. 匿名 より:

    のうてんきさん
    ありがとうございます。
    とりあえずバッテリーやばそうなんで変えてみます!
    走ればきちんと走れるのでオルタではないと思います!
    バッテリー変えてそれでもだめならプロに任せます!
    ありがとうございました!

  692. ピラフ伯爵さま

    アドバイスありがとうございます。

    確かに155-65-13だったら安いし品数も豊富ですね。

    4WDがそのサイズとは、勉強不足で知りませんでした。

    ****************************************************************

    他にインチアップなどの情報もありましたらよろしくお願いします。

  693. 匿名 より:

    助手席のパワーウィンドゥが時々効きません手(パー)あせあせ(飛び散る汗)

    弱い部品とかあるんですかね

  694. C1 より:

    フェンダー裏のカプラーが良く腐ります。

  695. 匿名 より:

    質問なのですが当方H5のKK4のMTに乗っているのいます。シフトノブに4WD切り替えのスイッチがついているのですがこれは社外のモノに交換可能でしょうか?また全く外れないのですがどうすれば外れますか?(`o'”) あと純正でタコメータが付いていないのですがコンピュータから回転信号は引っ張ってこれるのでしょうか?どなたか力をお貸しください(‘◇’)

  696. C1 より:

    タコのほうはマニュアル調べないとわからないんですが…(現役メカじゃないので…)

    シフトノブはピン抜けば外れたはずです。

    フォグ横まで配線ひいてスィッチ換えてつけたことあります。

  697. 匿名 より:

    C1さん回答ありがとうございます(^-^)シフトノブですがピンというのは正面から見て横にある細い空洞で銀色のものでしょうか?(-“-;)分かりづらくてすいません↓真後ろにあるビスは抜きました(^-^)

  698. 匿名 より:

    自分はKK4(前期)に乗っておりショックを社外品に交換しようと思っているのですが新品は高く中古を探していたら頃合いのよいKK3のショックが見つかりましたがKK4にKK3のショックは取り付け出来るのでしょうか?

    どなたか知っているかた教えていただけたらありがたいです。

    よろしくお願いします。

  699. C1 より:

    かずさん

    そうです。 その中に2ミリのピンが入ってたはず…

    足でシフト抑えて逃げないように ポンチで打ち抜くっス

    配線はテープで巻いてあるので 切らないように気をつけてください。

    ショックはスプリングレートの違いとか…減衰力とか… 後なにあったかな〜? やってみればわかります。

    基本 車体マウントとハブ回りには対応してる気がしますが… Rディスクブレーキの車体などあまり触ったことない車体のことはわかりません。

  700. かのぷー より:

    こんにちは かのぷーと申します。

    純正ステアリングのカバー(通称:オムツカバー?)が、どう引っ張っても外れません(>_<)

    何かしら工具を使うと、RX-R純正の本革ステアリングに傷をつけてしまいそうで…

    他に外す方法はありませんでしょうか?

    よろしくお願いいたします。

  701. 匿名 より:

    >かのぷーさん

    ステアリング交換のことが書いてあるブログです。

    参考になるかな?わーい(嬉しい顔)

    http://d.hatena.ne.jp/tachy/20080201

    http://d.hatena.ne.jp/tachy/20080208

  702. 匿名 より:

    かのぷ〜さん

    たしかにあれは固いですあせあせ(飛び散る汗)

    しかし外れるはずなのでがんばって下さい

    僕の時はひたすら腰に気合い入れて格闘しましたあせあせ(飛び散る汗)
    縁に指を掛けて引っこ抜く感じ…
    一回外れたら次からは外し安くなるんですがね〜あせあせ(飛び散る汗)

  703. C1 より:

    SRSエアバックってことはないですよね…

  704. 匿名 より:

    >C1さん

    いえ,あれは「オムツカバー」ですwww

    カバーのあと,

    ステアリングを引っ張るときの方が

    しんどかったような記憶がありますね〜あせあせ(飛び散る汗)

  705. 匿名 より:

    かのぷーさん

    ハンドルの裏に4箇所あるネジを外したらあっさり取れます。

    ハンドルを縦に切った状態でハンドル裏を指でなぞってみて下さい。カバーを止めるためのネジ穴があります。

    違う理由だったら失礼しました。

  706. 匿名 より:

    かず様

    後付けメーターメーカーのDefiのホームページ

    車種別接続ガイド(車速/回転数信号用)

    に配線図が載っています

  707. まさと+ より:

     確かにステアリングは思いっきり引っ張っているのですが、外れません・・

     前回は整備工場でプーラーを使って外したみたいですが、あらてめて自力で全身の力を振り絞って引っ張っても外れずに苦労しています。

     今まで何台も力ずくで外してきましたし、ナットをはめておくとか潤滑スプレーを吹いておくなどの基本的なことはやっていますが、ステアリングを外す際に何かコツのようなものはあるのでしょうか???

  708. かのぷー より:

    まさと+さん

    自分は右手でハンドルの12時を、左手で6時の位置を持って気合で“前後にガチャガチャ揺すりながら”外してます。

    手前に引くと言うよりは12時の位置を引くときは6時の位置を押してるイメージです。

    個人的には横を持つよりも力が入りやすいのでぜひ試してみて下さい。

    もちろんハンドルロックとナットを少しだけ残すのはお約束です。

  709. かのぷー より:

    シューさん、Koくんさん、C1さん、まさやん☆さん

    情報ありがとうございました。

    頂いた情報を元に試してみたいと思います。

    ちなみに、ステアリングの脱着については

    ステアリングプーラーを何故か持っていて、

    (10数年前にS13のハンドルを換えるために購入(笑))

    あっさり外すことは出来ると思いますので

    とりあえず、『オムツカバー(笑)』を外すのを

    頑張ってみたいと思います。

    ありがとうございました。

  710. まさと+ より:

    >まさやん☆さん

     情報ありがとうございます。

     シャフトが折れたり、ステアリングが変形しそうな勢いで引っ張っているのですが、苦戦しています。

     日を改めてまた挑戦したいと思います。

     外れた際にはスプライン等にしっかりグリスを塗っておこうと思います。

  711. 匿名 より:

    まさと+さん

    初めまして。

    ステアリングのはずし方ですが…

    1、センターボルトとナットが水平になるくらいの位置で
    2、十字レンチ等で頭を「コンコン…」と軽く数回小突いて下さい。

    ※山の所には軽くCRCふれば更に外れやすいです(装着時に拭き取り)

    外れない場合はコンコンを繰り返ししてみて下さい。

    恐らく上記で意外と簡単に外れると思います。

    無理するとシャフト等にダメージ与えてしまうので〜注意して下さい。

  712. まさと+ より:

    >ゆー兄さん

     はじめまして。情報提供ありがとうございます。

     2、の頭を叩くとは、センターボルトとナットを軽く小突けばよいということでしょうか?

     今までやったことがない方なので試してみたいと思いますレンチ

  713. 匿名 より:

    >まさと+さん

    ハンドルを変えると室内の雰囲気も変わって良くなりますよね(‘-^*)/
    (因みに〜自分のGX-Rは赤ボディなんで、ATCディープの赤ハンです)

    とりあえず、ナットではなくセンターボルトの頭を数回小突いて下さい。

    後はハンドルの裏面を左右交互もしくは両手で数回はたいてみて下さい。

    大概は作業1〜3回位で「カタッ」っと外れます。

    それでも外れない場合は、ハンドルをロックさせて軽く左右に振ってみて下さい。

    ナットの面を合わせるのはネジ山破損予防の為です。

    (例としてレンチを出したのは比較的皆さん持ってる為です。純正工具でもレンチありますからね)

  714. まさと+ より:

    >ゆー兄さん

     追加情報ありがとうございます。

     ハンドツールは一式持っているので、ピンポンチとショックレスハンマーなどで叩いてみようと思いますレンチ

     最近ハンドルを切ると何か擦れる音がするので、どこかグリスが切れているかもしれないと思いまして。

     ボスとステアリングは持っているのですが、そろそろ交換しようかと思います。

  715. C1 より:

    ホーンの接点がゴミ噛んで動きが悪くなっているんでしょうから 清掃&グリスで復活します。接触部にグリスはつけないようにしてください。

  716. まさと+ より:

    >C1さん

     情報ありがとうございます。

     ハンドルさえ外れれば清掃&グリス施工したいと思ってます。

     まずはハンドル外しですねレンチ

  717. 匿名 より:

    はじめまして!

    オークションでKK3を先日購入したばかりです・・・前のクルマは峠で大破したもので・・・(泣

    ところで、やってきたヴィヴィオのエアーフィルターを見てびっくり・・・こんなに真っ黒でオイルがべっとりなのをはじめてみました・・・とりあえずトラストのエアフィルターを注文しておるところなんですが、オイルキャッチタンクも必要なんじゃないか、と真剣に悩んでいます。オイルキャッチタンクをヴィヴィオにつけてる方、いるんでしょうか・・・?もしおられましたら加工方法などや、効果などの体験談をお聞かせ願えるとありがたいのですが。

    それと、ブローバイのホースの中も白い油(?)でねっとりしておりますが(泣

    これはホースごと交換した方がいいんでしょうか?粘りついたオイルのせいでホース内径が半分以上細くなっています・・・

    なにぶんスバルもSC車も初めてなもので、素人丸出しの質問ですみません・・

  718. 匿名 より:

    KK4 A型 に乗っているのですが

    ショックが抜けた為社外品に交換しようと思っているのですが、スタビやブレーキホースはどうやって外したらよいのでしょうか?

    解答お願いいたします。

  719. 匿名 より:

    ぐるぺっつさんへ…

    ブローバイと、エアクリボックスの間に、オイルキャチ付けると良いですよ〜(^o^)/

    ヴィヴィオは、A型か、B型なんでしょうかね?

    後々、エアクリ自体かえるとしても、ホースの中も、きれいにする事を、すすめます。

    色が、気にまりますね…。

    ヘッドカバーの中も、洗浄するのを、すすめます。

  720. 匿名 より:

    はじめましてビストロ乗りなんですが、オイルキャッチタンクをつけようと思ってますが、ブローバイホースの位置がいまいちわかりません

    画像の矢印のところからつなげばよいのでしょうか?

  721. 匿名 より:

    皆様御回答やメッセありがとうございます!

    やはりつける方がよいようですので、某ヤ○オクのオイルキャッチタンクを購入しようと思います!

  722. 匿名 より:

    昨日無事にオイルキャッチタンクをつけることができました♪

    次はプーリーなんかを変更してパワーを上げたいところです!でも、A型のKK3でECVTなので・・・パワーUPをするとあっという間にECVTの寿命がきそう・・・

  723. 匿名 より:

    オイルキャッチタンクについて横から失礼します

    みなさんオイルキャッチタンクを付けるのに何mmのブローバイホース使ってますか?

  724. 匿名 より:

    初めましてyo-jiです。

    現在、M300のECVTにのってるんですが後付けでスーチャーって付けられるんですかねexclamation & questionあせあせ

    誰か教えて下さいがまん顔あせあせ(飛び散る汗)あせあせ(飛び散る汗)

  725. anaji より:

    始めまして、t-top乗りのanajiと申します。

    ちょっと質問させて頂きたいんですが、

    NA・CVTからS/C・MTに乗せ替える場合、エンジン・ミッション・メインハーネス・ECU等、必要な部品は多いと思うんですが、その一覧みたいなものってどっかにあったりします?

    とりあえず部品そろえてからじゃないと作業のしようが……w

  726. のび と申します。

    vivioが始めての軽自動車でコレなら自分で整備できそうと思い、

    以前より興味のあった車の整備を自分でするようになりました。

    平成6年KK3 RX-R 12万キロで入手して4年が経ち現在17万キロです。

    ずっとユーザー車検でリアブレーキはシューの確認だけしていたのですが、

    少し前から右の後ろのブレーキの利きが悪くなり、分解したら前側の

    ピストンが固着して動かなくなっていました。

    確認してみると残りの3個もブーツの中が茶色のヘドロで埋まっていて

    ピストンが腐食しているようです。

    外は綺麗だったのでパッキンからフルードが洩れて錆びたと思われます。

    ブレーキ周りのパッキンは定期的に交換するのが当たり前なのでしょうか?

    フロントは今の所手でピストンが動きますので大丈夫です。

    バイクの整備は経験がそこそこあって、パッキンの交換が必要だった経験が無かったので・・・

  727. >のびエモンさん

    当方車検整備の仕事をしていますが、車両年式が新しければ新しい程、リアのカップパッキンの劣化はしにくいです。段々と改善されているんでしょうね。

    ヴィヴィオももう平成5年〜10年と相当古い年式の車両になってきましたのでリアシリンダーパッキンなんかは2年ごとOHするのが望ましいかなと思います。リアのOHカップキットなんかは部品代でも2000円程度ですので、自分でやればたいしたコストではないと思います。

    ウチの通勤ヴィヴィオは平成5年式で、リアドラムをOHしてやって、調子が良くなったな〜と思ったらフロントキャリパーのスライドピンが固着し、ブレーキ引きずり⇒ローターが燃え真っ赤になりましたw

    フロントスライドピンを固着させてしまうと抜くのがフロントの何倍も面倒なのでそちらもしっかり確認してやったほうがいいと思います・・・。

  728. 匿名 より:

    >anajiさん

    私もスワップで悩んでいます。

    当方は、RXRのボディが腐食によりフロアに穴&リアメンバー欠落寸前・・・

    よってNAの箱を探して移植する方向です。

    まるまる一台準備するのが一番手っ取り早いようですね

    anajiさんが挙げられていた他に、燃料ラインも追加になるので、それに伴い

    燃料タンクも移植した方が早いみたいです。

    (他にもクラッチペダル・ブラケット

    あとご存知かもですが、パッキン・シール・ガスケット類もある程度準備と

    下ろしたついでに、色々見直す部分も出てきそうですね

    (こればっかりは現物次第ですが)。

    便乗質問で恐縮ですが、私の悩みは現在のRXRのミッションが逝きかけてる為

    NAのMT車を探し、そのミッションを流用する考えですが

    調べてみた所物によって合わないとの事ですが、同年のNAとRXRでも無理なのかな

    と、悩んでます。

  729. 田舎S乗まっつん さん

    コメントありがとうございます。

    先ほどピストン固着したまま無事にユーザ車検通りました(汗)

    偶然、知人がリアブレーキセットの予備を持っていたので

    それを譲ってもらい交換の予定です。

    ピストンの摺動部の状況を見るとシリンダ側も交換した方が

    良さそうな状況でしたので。

    フロントはパッド交換時にスライドピンの磨耗状況が気になったので

    新品に交換済みです。意外にもブレーキタッチがかなり良くなりました。

    (ピン交換時はパッド変えてません)

    古い車ですが金に余裕が有る訳じゃないので整備のスキルが必要ですね。

    まぁ、それも楽しみの一つですが。

    でも、本音はRX-Rのような楽しい軽自動車が現行車に有ったら乗り換えたいです(^^;

  730. 匿名 より:

    > Left→さん

    私もNAの箱にRXRのエンジンを乗せ替えちゃいましたexclamation

    C型エンジンにE型NA用のミッションを使っています。
    普通に着ける事が出来ましたよexclamation

  731. 匿名 より:

    NAのミッションはRX−Rのミッションに比べるとローギヤードなので、

    加速は良くなりますが高速はツライです(^_^;

    また、強度も低いのでそれなりの走行をする方はご注意を♪

    (当然ですが、クラッチの容量も少ないです)

  732. 匿名 より:

    自分もNA箱にRXRエンジン積んでます。
    のうてんきさんの補足ですが、NAとSCではクラッチと共にレリーズフォークも専用になってますのでご注意を。
    燃タン交換の際に燃ポンも交換しておいた方が無難です(どれだけ容量が違うか分からないので)。

    駆動には関係ない部分ですが、ステアリングのギア比も違います。SC用はクイックですが、NAより切れ角の少ないギア比になってます。
    ご存知でしたら申し訳ないです。

  733. 匿名 より:

    >百八拾式 さん のうてんき さん トシ660R さん 

    情報ありがとうございます

    箱を探してますが4WDですので、なかなか物がでこないで、難儀してますorz

    2WDでもリアメンバー等の取り付けの穴を、板金を貼り付けて溶接して加工も考えましたが、自宅ガレージに溶接機が無いのと、一発勝負になるので避けてます。

    普段乗りでも使用してますが、峠も繰り出すのでご指摘の通りに、強度が心配ではありますね^^;

    買い替えが一番早いんですが、愛着があるのとお世話になった方に、税金代だけで譲ってもらったので、移植の方向で頑張ってみます。

    回答ありがとうございました。

  734. 匿名 より:

    どーも、はじめまして。早速ですが、最近走り初めてすぐにドライブ(D)のしたにある(Ds)マークが点滅して、赤字でその下にあるCHECKENGIN(スペル違うかな?冷や汗)が点灯します。

    そのあとしばらく回転数があがったままで、走り続けてるといつの間にか消えて正常に機能しています。

    何が原因でしょうか?全く分かりませんあせあせ(飛び散る汗)あせあせ(飛び散る汗)

    どなたか教えて下さいm(__)m

  735. 匿名 より:

    チタニックのオイル入れてる方いますか?

  736. より:

    こんにちは。GX−Tに乗っています。

    停車中にエアコンをかけて、発進するとベルトが鳴く音がヒドいです。
    エアコンを切ると鳴きは止みます。

    発進して速度がのってくるとエアコンを付けても鳴きませんが、減速し始めると鳴き始めます。

    どなたか、同じ現象になった方居られますか?

  737. 匿名 より:

    > 黒さん

    ファンベルトの調整を お進めしますウッシッシ

    それでも ダメなら エアコンコンプレッサー本体かも しれませんよあせあせ(飛び散る汗)あせあせ(飛び散る汗)

    暑くなり ベルトが緩み はじめる 季節に なりましたしねウッシッシ

  738. 匿名 より:

    こんにちは!気になったことがあるのでご存知の方教えていただけるとありがたいです。この、ラジエーターホースのところに止められている先のないホースの正体を・・・あせあせ(飛び散る汗)

    このホースはどこにもつながれなくてもいいのでしょうか?A型KK3、MSCのSOHC ECVTのヴィヴィオなのですが・・・

  739. C1 より:

    > ぐるぺっつさん

    繋がないでいいですよ。

  740. 匿名 より:

    こんばんわ わーい(嬉しい顔)

    H6 VIVIO RX-R 4WD (22万キロ走行)に乗ってます。

    車は詳しくないです。

    ここ数年、エンジンが温まってない状態で

    走り始めて、5分くらいで抜けるような感じで

    アクセルが利かなくなってしまいます。

    あせって、ギア変えたり、アクセルベタ踏みしたり

    パニくってる間に、

    ロケットスタート状態で通常走行に戻るのですが

    いくつか修理はしたのですが改善されません

    同じような症状の方いらっしゃいますか?

    エンジンを温めてからの走行だと

    症状は出てない感じです

  741. 匿名 より:

    > 麻雨さん

    スーバーチャージャーのオイルは大丈夫ですか?

    もしかしたら、オイル切れに近い状態で、スーバーチャージャーが焼き付きかかっているのでは?

    温まるとスムーズに動くという症状から、気になったもんで…

  742. 匿名 より:

    > 麻雨さん

    私も同じ様な症状が出たことがあります。

    もしかしたらスロポジセンサーに不具合が生じている可能性があるかもしれないです。

    その辺を疑ってみるのもありかもしれません。

  743. 匿名 より:

    >ガブリエル齊藤さん

    >マックス@財産はRSさん

    回答いただきありがとうございます。

    水温センサーとかいうのは交換したのですが

    スロポジセンサーとは違う物なのでしょうか?

    今まで修理屋さんに恵まれてなくて(笑

    原因がわからないから

    スバルのディーラーは新車薦めるし・・・

    VIVIOに乗りたい!ってハッキリ言って

    ディーラーに行くの辞めて・・・

    次の工場も

    試しながら直すからお金かかるよ!って 泣き顔

    そこまでお金かけるのも・・・と言われてしまったげっそり

    そこまで!?っていうかぁ〜〜〜泣き顔

    なので、そこに行くのは辞めて

    やっとヴィヴィオの価値をわかってくれる所みつけたので

    私よりヴィヴィオを愛してるオーナーです揺れるハート

    いろいろ相談できるんですハート達(複数ハート)

    まだ予算が無いので、

    次に修理出す時に、スーチャーオイルとスロポジセンサー

    を見てもらいますね♪

    ありがとうございました わーい(嬉しい顔)

  744. 匿名 より:

    アイドリング時のエンジンの状態はどうですかわーい(嬉しい顔)
    またアイドリング時に空吹かしするとどんな感じになりますかわーい(嬉しい顔)

  745. 匿名 より:

    >翔さん

    コメ読んでいただいてありがとうございます。

    アイドリングは1000〜1200を

    行ったり来たりです

    空吹かしは普通にできますが、

    症状が出る所では吹き上がらないです

    ちょうど、水温計の ] ← 外枠の絵・・・

    外枠があって真ん中に温度計のマークありますよね

    ] の下のラインに針が重なってから2〜3mm上くらいで

    いつも症状がでます。

    そこを越えるまで暖気さえすれば

    止まりそうになる事は無いです

    若干ノッキングするような感じは受けますが・・・

    通常の針の位置(真ん中ちょい下)までくると

    問題なく走れます

  746. 匿名 より:

    水温によって調子が左右されるとなると、アイドルスピードコントロールバルブが怪しい気がしますわーい(嬉しい顔)電球
    現状の症状だと他の箇所との組み合わせで起きてる可能性もあると思いますが…。初期型ならエアフロも怪しいし…

    一度、スロットルボディを開けてみるのも有効かもしれませんよ電球電球ブローバイの吹き返しのオイルで汚れてると思いますしわーい(嬉しい顔)exclamation

  747. 匿名 より:

    >翔さん

    ありがとうございます。

    ガブリエル齊藤さん

    マックス@財産はRSさん のご意見も含め

    次回、工場に出す時

    相談してみます

    わーい(嬉しい顔)

    がんばってヴィヴィオ乗り続けまするんるん

  748. 匿名 より:

    ヴィヴィオの電気配線図集を持っている人はいますか?

  749. 匿名 より:

    一番古いのなら配線図持ってますよ。

  750. 匿名 より:

    皆様はじめまして。

    最近ヴィヴィオのRX−R初期型5MTを購入しましてヴィヴィオライフを楽しもうと思ったのですが

    街中でのアイドリングが若干不安定なのと

    峠で高回転を使いまくった後にアイドリングストップしてしまう(セルを回して吹かしたら直る)

    という症状が出ています。

    何か原因に思い当たることがいらっしゃいましたらどなたか助言頂けませんでしょうか?

    よろしくお願いいたします。

  751. 匿名 より:

    初めてコメ(質問)させていただきますあせあせ(飛び散る汗)あせあせ(飛び散る汗)

    vivio(年式忘れましたが)のフロントスピーカー2つが壊れた為付け替えたいと思っているのですが、やり方が分かりませんバッド(下向き矢印)バッド(下向き矢印)

    変にいじくって余計壊すのも恐いので、どなたか教えてくださいげっそりげっそり

  752. 匿名 より:

    > ★☆silvia14☆★さん

    どぅも手(パー)

    単純にスピーカーを外して同じサイズのスピーカーに付け変えてゎいかがですか

    自分自身、スピーカーゎ付け替えたので力になれると思いまするんるん

  753. まさたか より:

    #772

    サイズが同じスピーカーを用意して付け替えるだけです。

    長いドライバーだと軸がフロントシールドにひっかかって入らないこともありますが、難しくはありません。

    まず、カバーを外します。

    マイナスドライバーなどを隙間にいれて、上方向に力かけてやればとれます。

    次にスピーカーを止めているビス(3つだか4つ)を外せばスピーカーが外せます。外したらスピーカーコードが付いているのでこれも外します。

    新しいスピーカーをそこに取り付け、逆の手順でしめます。

    ギボシ端子が違ったりする場合はつけ直してください。その際は電工ペンチとギボシ端子が必要になります。

    かなり簡単なので、ぜひトライしてみてください。

    壊す可能性は低いですが、蓋を外す時にゆがみなどを見ながら、どの辺に力をかけたらうまく外せるかを考えてやってください。

    スピーカーは3000円ぐらいで売ってると思いますよ。

  754. まさたか より:

    > TEMPLE a.k.a TERAさん
    スピーカーを取り替えた事無くてどこをどうしてイイのか全然分からないんですげっそりげっそり

    > まさたかさん
    予備のスピーカーは以前乗っていたシルビアのスピーカーがあるので、それを付けようかと思っているのですが…たらーっ(汗)

    何か前にvivio乗ってた人が車外のスピーカーをタイラップでガッツリ止めてて、どう手をつけてイイのか…げっそりげっそり
    配線とか単純なんですかね
    外してないので仕組みが全然…バッド(下向き矢印)バッド(下向き矢印)

  755. まさたか より:

    タイラップなのは以下のどれかだと思います。

    ・サイズが違ってる

    ・ねじ山が死んでる(タップ切り直し)

    ・ネジ位置が違ってる

    ・手元にドライバーがなかった/ビスがなかった

    ・タイラップが好き

    スピーカーを外しているなら分かると思いますが、配線は2本出てるだけで簡単です。

    一般的にはギボシ端子でついています。

    スピーカーはグラウンド(アース)が決まっていないのでとりあえず繋げてみればいいと思います。

    音質に違和感を感じたら配線を入れ替えるといいことがあります(位相違い)。

  756. まさたか より:

    > まさたかさん
    見た目からしてスピーカーの大きさが違いますたらーっ(汗)

    タイラップが好きは笑いましたうれしい顔うれしい顔ワラぴかぴか(新しい)

    とりあえずタイラップを外して配線繋げればイイんですねわーい(嬉しい顔)わーい(嬉しい顔)
    ありがとうございました目がハート目がハートハート達(複数ハート)

  757. まさたか より:

    またまた質問ですあせあせ(飛び散る汗)
    整備ではなく、常識の質問なのですが…たらーっ(汗)

    vivio(軽)の車検料って大体いくらぐらいなのですか冷や汗

  758. まさたか より:

    #779

    車検整備費用は普通乗用車でも同じじゃないでしょうか?

    1万円前後だと安くて、2万円を越えると高いってイメージです。

    それ以外に、税金や部品代などの諸費用がかかります。

  759. 匿名 より:

    > まさたかさん
    ありがとうございますわーい(嬉しい顔)わーい(嬉しい顔)
    どこか安いトコは無いかなあ…たらーっ(汗)
    色々店回って見積もり出してもらいます冷や汗冷や汗

  760. 匿名 より:

    質問ですぴかぴか(新しい)

    自分わビストロkk3に乗っているんですが山で走っていて突然回転数が上がりレブ打ちまくってしましましたがまん顔

    原因わアクセルワイヤが伸びてしまったんですけれども皆さんもそうゆう経験がある人わいませんかexclamation & question

    まだワイヤわ交換してなくナットを締め込んだだけなんですけどそれわ交換した方が良いんですかねexclamation & questionがまん顔

  761. まさたか より:

    > 爆音ビストロ
    アクセルワイヤの伸びはふけなくなるのではなくて?

    伸びたワイヤーがひっかかってしまったのかな。
    そんなに難しい整備ではないと思うので、楽しんでください。

    ヴィヴィオよりも、日本語の使い方が間違っているので、まずは日本語なおして欲しいです。

  762. 大ちゃん より:

    質問です。

    ヴィヴィオemのCVTからヴィヴィオRXRに乗り換えました。

    emの12インチ鉄ホイールにスタッドレス付けているのが残っているんですけど〜

    この12インチホイールをRXRにはかせるとフロント側がホイール内側がブレーキに当たってしまうんです。

    なので何ミリのスペーサーを入れればいいのでしょうか???

    いちおうタイヤサイズは155-70-12です。

  763. 匿名 より:

    >>784
    RX系、GX系は13インチ用のキャリパーとローターなので、素直に12インチは諦めましょう。

  764. 大ちゃん より:

    トシ@I’ve厨さん

    わかりました…ありがとうございます!

  765. 匿名 より:

    僕のvivio rx-r A型 何ですけど、最近スーチャー特有のウィーーンという音がしてないような、加速も押されるような感じが減ったような気がしまして。正常なのかどうか不安で質問させてもらいました☆

    ちなみに走行18万キロ、スーチャーオイル一年前位にトヨタ純正オイルを使用し交換しました。

    ただ歳なだけでしょうか?エンジン自体は異音もなく調子よさそうです。

  766. ねぶ より:

     数日前から始動時にエンジン音とともにカラカラという音がするので、近々ディーラーで見てもらわねば……と思っていたのですが、今日の運転中に動かなくなってしまいました。市街地で故障したのでディーラーを呼んで、車を移動、ざっと見てもらったところタイミングベルトが切れていたとのこと。それだけなら5〜6万円で済みますが、エンジン類にダメージがあるかも……とのこと。10万以上かかるようなら、ヴィヴィオとお別れかもしれません(^▽^;) なんとか軽症であってほしいのですが。

     

  767. 匿名 より:

    >ねぶさん

    災難でしたね(^_^;

    エンジンがツインカム(RX−R等)なら、ピストンにバルブリセス(バルブの「逃げ」)が有りますから、タイベルが切れてもピストンとバルブがぶつからないので、ベルトだけ交換すればほとんどの場合復活できます。

    が、NA等のシングルカムだと、ほぼアウトです(-_-;

    バルブが曲がってしまうので、ヘッドのオーバーホールが必要になります。

    オーバーホールはかなりの金額になるので、ほとんどの場合は中古エンジンへの載せ替えで対処されるようです(それでも、15〜30万ほどかかりますが)。

    最近聞こえていたという「カラカラ」音は、切れかけたベルトがベルトカバー内部を叩いていた音と思われます。

    もうちょっと早くディーラーで診てもらっていれば・・・

    軽傷だと良いのですが(^_^;

  768. ねぶ より:

     >のうてんきさん

     詳しいご説明ありがとうございました。そういうことだったのですね。カラカラ音がした時点で即座にディーラーに行くべきでした。残念ながらDOHCではないです。NAのM300です。ディーラーの人もエンジン移植もありうると言っていました。15〜30万円だと同じものが中古で買えてしまうので、今のヴィヴィオとはさよならです。今はタイベル交換だけで済むことを祈るだけです。

     余談ですが、代車が平成18年式のミラでした。新しい車はいいなあなんて思ってしまいました(^▽^;) ヴィヴィオとさよならすることになったらミラ……では義理を欠くのでプレオかステラにします。

  769. 匿名 より:

    すみません、あまり専門的なことがわからないので的外れな質問をしてしまうかもしれませんが、質問させてください。

    ヴィヴィオに限らず、車のエアコンは内気循環と外気導入がありますが、ヴィヴィオの外気はどこあたりから吸っているのでしょうか?内気は助手席下ということは聞いたのですが・・・

    外気を吸い込む口を、エンジンルームから、エンジン内部のオイル臭などする場所から、ダクト等で臭いの少ない別の場所に変更することは可能なのでしょうか?

  770. 匿名 より:

    ぐるぺっつさん

    ワイパーとボンネットの間の黒い部分にダクトがあると思われ

    変更は・・・・どうなんでしょ?

  771. 匿名 より:

    >SAIさん

    ありがとうございます!今度探してみます。別の場所から取れないようであれば内気オンリーになりそうな・・・

  772. ねぶ より:

     788、790を書いたねぶです。タイベルが切れてしまってエンジンまでイっちゃっているだろうと思っていたのですが、幸いにしてタイベル周りの交換で済むそうです。費用53000円ほど。タイベル周りの交換は5〜6万をネットで見たのでそんなものなのでしょうね。

     中古車でも買うとなるとなんだかんだで30〜40万円はかかるし、代車のミラに乗っていて、きれいだけどなんか違う……と感じていたのでヴィヴィオ復活で一安心です。でも、新しい車はいいと感じたので、次はプレオにしたいと思います。ヴィヴィオコミュにあるまじき発言ですが(^▽^;)

  773. 匿名 より:

    ホイールを変えようと思うのですが、PCDなどが分かりません冷や汗あせあせ(飛び散る汗)

    サイズ分かる方ゎ教えて下さい手(パー)

  774. 匿名 より:

    私の車ではないですが質問です
    ヴィヴィオバンなのですがエンジンが冷めてると謎のキュルキュル音がします。
    どのようなことが考えられますか?

    また対策、修理代などわかりましたら教えてください。

    よろしくお願いします

  775. パワステフルードかな?
    液面確認して見てください。

  776. C1 より:

    あとはベルト類

  777. ねぶ より:

     >黒ビビさん

     タイベルが切れかかっているのでは……?俺もエンジン始動時(冷えているとき)にキュルキュル、カラカラと異音がしていました。ある程度走って、暖まると異音が減りました(消えないけど)

    ・対策=まずは早めにディーラーに持ち込む。

    ・修理代=タイベル周り交換だと5〜6万円。

     789でのうてんきさんが言われているように、切れてしまうと悲惨なことになります。俺は切れても幸いにしてタイベル周りの交換で済みましたが、最悪、エンジン交換になりかねません。

  778. 匿名 より:

    ほかの車種については自信がありませんがKK3 GX系のPCDは100ですよ。

  779. 匿名 より:

    連投ごめんなさい。GX、RX系の純正ホイールのサイズかいときますね。

    PCD100

    4穴 

    リム幅 4.00 B

    オフセット +45

    タイヤサイズ 13インチ

    ハブ径 58ミリ

  780. 匿名 より:

    > ぐるぺっつさん

    どうもありがとうございますわーい(嬉しい顔)ぴかぴか(新しい)

  781. 匿名 より:

    いろいろな意見ありがとうございました

  782. 匿名 より:

    すみません。いま高速に乗っていたのですが、追い越し加速中いきなりエンジン回転数が7000近くまであがってしまいました。

    当方ECVTのGX-Lなので、いままではベタぶみでも5200前後でリミットがかかっていたのですが…

    慌ててアクセルを抜きその後確かめてみましたがやはりアクセルを踏んで行くとリミットがかからないまま5000回転を軽く越えてしまいます。

    どこに不具合が出ているのでしょうか?高速を下りて下道で確認したところ今の所普通の発進加速には問題は出ていないようです。

  783. > ぐるぺっつさん

    CVTの滑りの可能性がありますね。

  784. > ぐるぺっつさん
    CVTのオイルの不足?
    電磁クラッチへの給電に接触不良?
    根拠無いけど。

  785. 匿名 より:

    VIVIOって、冷却系が弱いって事ありますか?

    最近、すぐに水温計の温度が上がってしまうんですダッシュ(走り出す様)(2キロの渋滞で、水温計の斜線部分に針が、入っちゃいます。)

    ちなみに、冷却水は規定水位まで入ってます。

  786. > 破竜さん

    この間ラジエータが壊れて10万の修理代でしたたらーっ(汗)早めに修理工場で診てもらった方が最小の被害で済むと思います。

  787. まさと+ より:

    >807.破竜さん

     規定の温度で冷却ファンは回り始めていますか?

     オーバーヒートすると高く付く場合がありますし、渋滞を考えると精神的にもよろしくないかと思います。

  788. 匿名 より:

    ノリモラス様  

    10万は高いですね〜あせあせ(飛び散る汗)

    私はリビルド(修理品)を付けてもらって、

    2万円でした牡牛座

  789. 匿名 より:

    >破竜さん

    クーラント交換まめにしていない車はサーモスタットが固着することがありますので

    サーモスタット交換してみてはいかがでしょう?

  790. 匿名 より:

    皆さんありがとうございます。

    買った店に電話して、確認してみますわーい(嬉しい顔)
    まだ買って数ヶ月なので、対応してもらおうと思いますわーい(嬉しい顔)

  791. 匿名 より:

    みなさんCVTについてお返事ありがとうございます。ゆっくりと負荷をかけないように帰宅はしてきましたが、やはり滑っているようですので、いつも預けている店にCVT修理かMT化かしてもらえるようにメールしました。旅先の心細いときのすばやいお返事、ありがとうございました!

  792. >ウシゾウさん

    オーバーヒートしてしまってヘッドガスケットとかも交換したもんでこんな金額になってしまいました。。。

    危機管理不足の自分に腹が立ったのでブーストアッププーリーをついでに取り付けて加速も燃費もぶっ飛んでます(謎)

    破竜さんもラジエータ交換くらいの修理で済むといいですね♪

  793. 匿名 より:

    車屋からメールが来ました。MT化してもCVT直しても値段的には同じそうなので、MT化キットを購入してMTにすることにしました。キット代5万+工賃だそうです・・・財布に厳しい冬になりそうですが、がんばります・・・

  794. 大ちゃん より:

    ビストロのRXRに乗っているのですけれども〜

    ヘッドライトの光軸調整ってどうやるのでしょうか???たらーっ(汗)

    バルブが切れたので交換したら左側だけロービームでも不自然に高いんです

    涙

  795. 匿名 より:

    > 大ちゃんさん

    ビストロはライトの廻りのリング?を外すと光軸調整用のボルトが出て来ますよ。

    でもバルブを交換したら光軸が狂ったのだったらもう一度バルブがちゃんと入っているかを確認する事をお勧めします。

  796. 大ちゃん より:

    百八拾式さん

    >>ビストロはライトの廻りのリング?を外すと光軸調整用のボルトが出て来ますよ。

    クリップじゃなくて、リングを回せばバルブが外れるんですよね〜。

    最初手突っ込んだら『クリップねぇし、これどやって止まってるの?』と一瞬わかりませんでした…

    ボルトですね、探してみます!!

    ありがとうございます〜〜。

  797. 匿名 より:

    質問です。

    KK4、RX−SSとRX−RAのファイナルは違いますか?

    調べたんだけど見つかりませんでした。

    また違った際、リアデフのリングギアのみ換装は可能でしょうか?

    (SSデフのリングギアをRAデフに移植という意)

    よろしくお願いします。わーい(嬉しい顔)

  798. 匿名 より:

    > hideさん

    MTとCVTでファイナルが異なります
    リングギヤ付け替えについては可能ではありますが、CVTに機械式LSDを組むとミッション破損(スチールベルト破断)の危険が高くなるのでとてもオススメできません

  799. 匿名 より:

    > 塾長さま

    誠にありがとうございました。

    これからの季節は雪遊び仕様にしようと思ったんですが、やっぱヤメておきます。あせあせ(飛び散る汗)

    勉強になりました。

    ありがとうございました〜

  800. CRONOS より:

    H.10年式のV-KW3(ef-s)に乗っているのですが、最近よく走行中にエンストします。

    原因がまったくわかりません。

    M/T キャブレター
    走行距離:52500Km

  801. CRONOS より:

    知人のV-KW3で良く有ったのが、やっぱりキャブの汚れと、周辺のデバイス類の

    劣化でアイドリングが不安定になったり、吹けなくなったり・・色々有りました

    。で、自分はキャブを外してO/Hしていたんですが、普通の人はスプレー式の

    各社が出してるキャブレタークリーナー試してみては如何でしょう?これで一発

    で治ったケースも多々有ります。外してO/Hしたのは大体8万キロ〜10万キロ走

    った車ばかりです。ばらすと各部品が劣化してたりしてますし、汚れも酷い物

    が殆どです。EMPIの方がトラブルが少なくてやっぱり楽と自分は思ってます。

  802. 匿名 より:

    お答えありがとうございます。

    今日キャブレターの洗浄を行ってみます。

  803. 匿名 より:

    失礼しますm(_ _)m

    質問なのですが…ビストロNA、KK3なんですけどドラムブレーキの分解方法を詳しく教えてもらえませんか?

    どうやらブレーキを引きずってるみたいでリアのドラムとホイルが熱くなってますあせあせ(飛び散る汗)

    よろしくお願いしますm(_ _)m

  804. C1 より:

    > 剣女璃二枚さん

    割りピン抜いて 22だか24ミリかのメガネで回して 間のワッシャには向きがありますので注意ください。

    ドラムが段つきしてるので外すときはツールもしくわ タイヤを軽くつけて外すんですが…

    一番はドラム脱着だと思われます。

    段つきは削り落とせば済みますが 問題は引きずりがホイールシリンダーか?サイドワイヤーなのか? ですよね。

    作業が大掛かりになりますから。

  805. 匿名 より:

    >剣女璃二枚さん

    FFは構造がちょっと違いますが、参考に4駆の場合を↓

    http://minkara.carview.co.jp/userid/145854/car/106291/533764/note.aspx

    ドラムの真ん中のキャップを外し、割ピンを抜いてクラウンナットを緩めます。

    パーキングブレークを解除してあれば、ドラムが手前に抜けるはずですが、

    C1さんの書き込みのように「段付き」があると抜けません。

    無理に抜くとシューやドラムを傷めるので、ブレーキ調整用の穴から自動調整機構の

    歯車を「↑(上)」方向に回してクリアランスを広げれば抜けると思います。

    なお、ブレーキは「重要保安部品」ですので、作業はくれぐれもご注意をm(_ _)m

  806. 匿名 より:

    > C1さん

    返答ありがとうございますm(_ _)m

    サイド使ってドリフトやってるので、多分サイドワイヤーだと思います。

    サイドブレーキのカバーをはずしてみるとサイド引いたら左右のワイヤーのストロークが違って、右しか伸びないです。

  807. 匿名 より:

    > のうてんきさん

    返答ありがとうございますm(_ _)m

    割ピンの再利用ができるとかできないとか聞いたんですが、どうなんでしょう?
    また分解時に質問するかと思いますm(_ _)m

  808. >剣女璃二枚さん

    ピストンが固着している可能性もあります。

    自分の場合、固着して片方のシューがドラムに当たらずブレーキが利かない状態だったのでドラムの脱着にはあまり苦労しませんでしたが、発熱するくらいだと簡単には外れない、外したら戻せない可能性があります。

    想定外の部品を用意しないと組めない事態が許容できないなら代車の借りられるショップでの修理をお勧めします。

    私は中古で予備のブレーキ一式を用意して必要部品だけ交換しました。

    調整機構を緩める作業も事前に構造を理解できたので作業が楽でした。

  809. 匿名 より:

    > 剣女璃二枚さん

    サイドワイヤーも怪しいですよねあせあせ(飛び散る汗)

    錆びて動きが悪くなってる事も考えられますダッシュ(走り出す様)

    車種は違いますが、今日、車検整備したプレオはサイドワイヤー切れてましたあせあせ

  810. 匿名 より:

    車両は中古で買ったE型のRX-Rです

    標準のブースト圧ってどのくらいでしょうか?

    ちなみにマフラー(フジツボ)とA型のインタークーラーの交換でブースト圧って変わるもんでしょうか?

    ブーストメーター取り付けたんですがフルで1.0kまでかかってるみたいなんです。

    ただメーターは信用度の低い台湾製なんですけど・・・

  811. 匿名 より:

    > トンでミーナさん

    普通は、0.7〜0.8K前後ですexclamation ×2

    1.0Kになるなら、プーリーが交換されてるかも知れませんねげっそり

    ノーマルのECUでブーストカットが作動しないなら大丈夫ですよわーい(嬉しい顔)OK(1.0K付近で作動します)

  812. 匿名 より:

    おむすび@さんの言うように、ノーマルでは0.7〜0.8kです。

    ECUがノーマルだと、フルブーストで1.0kだとギリギリって感じがします。

    今カットがかかってなくても、オーバーシュート・アンダーシュートで1.0k超えることがあるので気をつけてください。

    超えるのは一瞬ですが、下手するとエンジン1発死にますよ ←経験済み(高速で追い越し時に4速に落としてスロットル全開でエンジン死んだ。ピークホールドついてたので確認したら1.2kかかってました。)

    一度、エンジンフード開けて、プーリーがどうなってるか見てみるといいかもしれません。

  813. 匿名 より:

    スーパーチャジャーって、オーバーシュートするんでしたっけexclamation & question

  814. 匿名 より:

    ターボでもSCでもオーバーシュートはありえますよ。

    要は制御の問題なので。

  815. 匿名 より:

    プーリー比以上の過給はしないので、オーバーシュートはあり得ないと思っていました。だからプーリー変えてブーストアップするのかと・・・

    ヴィヴィオに、ブーストを制御するような物は付いていないですよねexclamation & question

    パーシャル以下の制御しかしてないから、最初から計算された過給量以上はかからない → 制御の必要がない → 余計なシステムは付いていない

    と、勝手に解釈していました。

    詳しい方、ご指導お願いします。

  816. ノブ より:

    自分は経験あるんですが、ブースト計を取り付ける時に、ゴムの配管を引っ張って来ると思うんですけど、その時使用する、三又の分岐のプラスチックのコネクター?がイタズラしてる可能性があるかな?口の部分に金属を使用してる物は正確に加給が流れ、プラスチックのみで成形されてる物は誤差が生じるみたいです!ターボ車であった事ですが、ノーマルで0、9の加給ですが、ブースト計では1、5近くまで表示されました!三又のコネクターを金属入りの物に変えたら正常に作動しました!まあ、ご参考までに!

  817. 匿名 より:

    みなさま色々コメントありがとうございます

    やっぱり標準ってその位ですよね冷や汗

    自分もSCはオーバーシュートないと思ってたんであれれ?って感じでした。

    また新たにフルまで踏んでみたら一瞬1kいってその後は0.8〜0.9くらいをフラフラしてる感じです。

    三つ又がプラスチックの物なのでノブさんの経験談からいくとここも悪戯しているのかも知れませんね…

    まぁ何にしてもある程度メーター読みを信じつつあまり踏み込まないように人間ブーストコントローラーで走りたいと思いますわーい(嬉しい顔)

    みなさまありがとうございました。

  818. 匿名 より:

    また質問させていただきます。

    追加で水温計をつけているみなさまへ

    通常水温ってどのくらいを指しているものでしょう?

    アイドリング時→ラジファン作動温度

    高速走行時

    市街地走行時(ちょい渋滞気味)

    ちょっと調べて見たんですけどいまいち分からなくて、実際どのくらいを指しているものなのでしょうか?

  819. dice-k より:

    整備関係で初めて質問いたします。

    D型のRX−Rに乗っています。

     前回の関東ヴィヴィオフの時の会話に触発されてSTiの強化ブッシュを購入したは良いのですが、足回り(ロアアームなど)のブッシュを入れるには特殊工具が必要だとか・・・

    そのまま圧入しようとしても、ゴムが千切れそうで怖くて出来ません。現に今まで入っていたブッシュを戻そうとしたら千切れました・・・げっそり

    そこで、ディーラーにお願いしようとしたのですが、スバルに問い合わせても特殊工具がないので出来ませんと言われ(なら売るなよ・・・)、STIに問い合わせても未だ返事が来ません。

    ブッシュの組替をしてくれるお店をご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか。

    また特殊工具無しで出来るならば、やり方を詳しく教えていただけませんでしょうか。

  820. 匿名 より:

    > トンでミーナさん

    ファン動作温度は98℃だと聞いています…

    実際、その温度まで上がると、ファンが回っています。

    走行時なんですが、外気温に左右されますが…

    高速走行時は、86〜90℃

    街乗り(渋滞気味)だと、86〜98℃

    夏場の渋滞は、水温は高めですね〜。

    車はノーマルのRX-Rです。

  821. 匿名 より:

    > dice-kさん

    初めましてm(__)m

    ブッシュ打ち替えですが、競技系のショップさんなら打ち替えのジグを持っているかもです。

    埼玉県の熊谷市に打ち替えをやってくれるお店はあるのですが、ちょっと遠いですよね(><)

  822. dice-k より:

    >GENさん

     レスありがとうございます。

    競技系ショップの話は聞くのですが、ヴィヴィオを扱ってるとこあるのかなぁ・・・ってのと、具体的に何処だ?ってのがピンと来ず、手付かずです^^;

    熊谷市

     関東圏内であれば全然問題ないです。

    群馬あたりなら、やってくれるお店あるかなと考えていたので、寧ろ近くなったかも(笑)

    参考の一つとして、教えていただけますでしょうか。

  823. 匿名 より:

    > みなみなさん

    ありがとうございますわーい(嬉しい顔)

    参考になりましたわーい(嬉しい顔)

  824. 機能別ヘ より:

    > dice-kさん

    はじめまして。

    先月ですが当方もフロント周りのブッシュを自分でSTI強化へ打ち替えました。

    普通の油圧プレスの使用のみです。

    コツはブッシュがヌルヌルになるぐらいママレモンなどを薄めた液で

    濡らしつつブッシュの金属の部分のみを圧入出来るようにパイプの

    切れ端などでカラー代わりにして入れました。

    ちょっと押し込んでは圧を抜きまたちょっと押し込んでは・・・の

    繰り返しです。

    最後の方では慣れてきて1ヶ所10分かかりませんでした。

    (最初の1ヶ目は約1時間かかりました。(×_×;))

    あと、ブッシュが入る部分が若干テーパー気味になっている所を

    ヤスリでなめる程度に擦ったぐらいです。

    参考になれば・・・

  825. dice-k より:

    >マウスさん

     はじめまして。

    なるほど、ゴム部分のみを押し込む形にするんですね。

     ロアアーム側の長さよりも、ブッシュの方が短いですよね。

    押し込んだ後、笠状になっている部分は出てきますか?

    すみません。想像力に乏しいものでなかなかイメージ出来なくて^^;

  826. 機能別ヘ より:

    > dice-kさん

    > なるほど、ゴム部分のみを押し込む形にするんですね。

    いいえ、ブッシュ中央にある金属筒部分のみをプレスするイメージです。

    > ロアアーム側の長さよりも、ブッシュの方が短いですよね。

     押し込んだ後、笠状になっている部分は出てきますか?

    確かに短かったですね。ですがブッシュがギツギツなサイズなので

    中で縦長に膨張するような感じと表現すればいいでしょうか。

    打ち抜いた元のブッシュと比較してもらえば分かると思います。

    もちろん笠の部分も出てきました。

    (最初よっぽど笠の部分を切り取ってやろうかと思いました。)

    と、言うよりも笠の部分を出すために余分に押し込んで笠を出してから

    ロアアームの受け部分と仮合わせしながらちょうど良い所まで少し戻しました。

    この書き方で分かっていただけるでしょうか?

  827. dice-k より:

    >マウスさん

     すみません。

      > なるほど、ゴム部分のみを押し込む形にするんですね。

     頭と真逆の言葉を入力してしまいました^^;

    ロアアームのブッシュだけでも自分で出来ないか試してみます。

    リアの足回りはどこかにお任せすることになるかな・・・?

    ご助言ありがとうございます。

  828. 先日RX-RのA型後期を購入したのですが、親が車庫入れの際このようなネジを落としたらしいのですが、どこに使われているネジかわからず困っています。

    もしわかる方がいらっしゃいましたら、教えてもらえないでしょうか。

  829. 匿名 より:

    > 隆志@CR-Z試乗待ちさん

    エンジンの下のカバー類!?を止めるのに使われてるはずです。
    そんな重要なネジでゎないですが下回りを見れば多分どこのネジか分かります指でOK

  830. 多分車室内の内張りを止めてるねじだと思う。
    少なくとも金属部品を固定するねじではないです。

  831. >1.2.3.TERA.ダァ〜さん
    >のび@キック修行中さん
    ご返信ありがとうございます。
    室内か下回りですか。明日あたり調べてみます。
    ありがとうございましたわーい(嬉しい顔)

  832. M-Shop より:

    初めまして。

    つい最近、平成10年式のKW4を購入し、車高を落とそうとしたのですが、ネットではKW4に合うようなバネがほとんど見つからなかったのですが、KK系のバネを流用するようなことは出来ないのでしょうか?

    何分、VIVIOは初めてなモノで、ご教授頂けたらと思います(^^;

  833. 匿名 より:

    > M-Shop@ヴィヴィ王さん

    KKのバネが流用できるかは、ちょっとわからないのですが、
    友人のKWはバネを2巻きカットでスーチャのショックごとつけてました。

    確かバネはKWだと思いますけど、曖昧な返事で、参考にならなくてすいませんm(_ _)m

  834. 八神ちか より:

    >M-Shop@ヴィヴィ王

    ヴィヴィオは、リアが前期と後期で違うだけだなので流用できると思いますよ。

    ただグレードによってバネレートは違うのであしからず。

    間違っていたらごめんなさい!

  835. 匿名 より:

    質問お願いします。
    最近ハンドルを切ると足回り多分ロアアームのあたりにガタがあるのか変な音でがします。
    ロアアームを変えたいのですがお金のがないので中古を探しています。
    そこで気になったのがNA スーチャ FF 4駆 スタビ有無 KK3 KK4 など使用によって違うとのでしょうか?
    自分の車はKK3RXRFFです。
    この車に装着可能な部品でがわかるかたご教授お願いします。

  836. 匿名 より:

    > けんさん

    壁‖゜ω゜;)あせあせ(飛び散る汗)

    足周りからの異音とのことデスが、ハンドルを切ってアクセルを踏んでる時に鳴ってたりしマセヌか?

    もしそうだったら、それはロワアームのガタよりもドライブシャフトベアリングの摩耗の可能性が大デスょ

  837. 匿名 より:

    > ヴィヴィ王さん
    停車中にハンドルを右左に切ったときにゴトッて音がでますあせあせ(飛び散る汗)

  838. NDC より:

    > けんさん

    新品社外品が某オクで安く出てますよ。

  839. 匿名 より:

    どなたかNAのエンジンルームの写メをお願いしますあせあせ

  840. M-Shop より:

    >剣女璃二枚さん

    うむむ、バネカットはなるべく避けたいのですがあせあせ(飛び散る汗)

    しかし、ご意見ありがとうございましたm(_ _)m

    なにがしかの参考にさせて頂きます。

    >八神ちかさん

    なるほど、前期と後期でバネの形状が違うんでしょうかね(^^;

    まずは後期用の安い社外品で試してみようかとも思います。

    ご意見ありがとうございましたm(_ _)m

  841. 匿名 より:

    vivio na のエンジンルーム写真ですぉ♪

  842. 匿名 より:

    > watariさん

    ありがとうごさいますうれしい顔